Studebaker-Packard Corporation

Studebaker-Packard Corporation
Stat	Statele Unite
fundație	1954
Închidere	1962
Sector	Automobile
Editați datele pe Wikidata · Manual

Studebaker-Packard Corporation a fost o companie americană creată după achiziționarea Studebaker , un producător de automobile South Bend , de către Packard , o companie din Detroit care își desfășoară activitatea în același sector, în 1954 ; Studebaker era cel mai mare dintre cele două, dar Packard avea bilanțuri mai bune. A fost activ până în 1962 , când denumirea mașinilor a revenit pentru a menționa doar numele Studebaker.

Din partea lui Packard, exista speranța de a beneficia de vasta rețea de distribuție a Studebaker, în timp ce acesta din urmă credea că va beneficia de lichiditatea crescută a lui Packard.

Odată ce cei doi producători auto și-au consolidat bilanțurile, un nou proiect, conceput de președintele Packard James J. Nance și președintele Nash-Kelvinator George Walter Mason , a prezis că compania combinată Studebaker-Packard se va alătura companiei Nash. -Kelvinator și Hudson Motor Car Company în nouaAmerican Motors Corporation , cu cele patru mărci active în ea. Intenția a fost fuzionarea producătorilor auto americani independenți într-o singură companie .

Cu toate acestea, operațiunea a fost mai complicată decât era de așteptat, iar noua companie a fost depășită aproape imediat de Chrysler , care a devenit al treilea mare producător de automobile din SUA, devenind unul dintre membrii celor Trei Mari . Moartea subită a lui George Walter Mason în 1954 și disputele ulterioare dintre companii au împiedicat fuziunea companiilor, iar compania nu s-a alăturat companiei American Motors.

Packard și-a dat seama curând că situația de la Studebaker era mai proastă decât se aștepta, mai ales în raport cu situația financiară și vânzările. Comparativ cu cele așteptate 282.000 de mașini vândute, în 1954 compania a introdus doar 82.000 de unități pe piață. În plus, în 1956 , Studebaker a pierdut aproximativ 30% din reprezentanțe .

Studebaker-Packard a încercat să se regrupeze; în această nouă structură, Studebaker s-a ocupat de producerea și comercializarea autoturismelor și camioanelor de nivel mediu, în timp ce Packard a reocupat piața autoturismelor de lux . Cea din urmă operațiune a fost unul dintre obiectivele lui Nance de la începutul președinției sale la Packard în 1952 . Decalajul dintre cele două categorii de modele a fost eliminat odată cu lansarea Clipper-ului . Din punct de vedere tehnic, era un Packard mai ușor, construit în Detroit ca strămoșii săi. Producția noii generații de mașini urma să se concentreze pe un singur site și a existat un program detaliat pentru partajarea pieselor între diferitele modele. Cu toate acestea, rezistența dealerilor de pe Clipper a fost foarte puternică.

În urma situației financiare grave din 1956, Studebaker-Packard a intrat în administrare sub control , cu producătorul de avioane Curtiss-Wright la conducere. Acesta din urmă, prezidat de Roy T. Hurley, a insistat asupra unor schimbări majore în cadrul companiei. Ca prim pas, producția Packard din Detroit a fost oprită, iar producția de automobile a fost mutată în South Bend , fabrica principală a Studebaker . O a doua intervenție Curtiss-Wright a vizat mașinile Packard, care au derivat acum direct din modelele Studebaker. De fapt, Packards produse între 1957 și 1958 au fost în esență președinți modificați, până la punctul în care unii au numit această serie de mașini Packardbaker. Ultimul Packard a ieșit de pe liniile de asamblare în iulie 1958 .

O fereastră pentru ieșirea din criză s-a deschis când a existat un acord privind rețelele de distribuție cu Daimler-Benz , cu Hurley ca mediator. Acordul a fost considerat o necesitate, atât pentru că Mercedes-Benz ar fi putut aduce un suflu nou situației economice delicate a casei, cât și pentru posibilitatea de a furniza produse noi mai apreciate de rețeaua de reprezentanți, categoric nemulțumiți, în cazul în care Studebaker-Packard încetase producția de mașini. Acordul prevedea, de asemenea, că Studebaker-Packard va comercializa modele Mercedes-Benz . Efectele, însă, nu au fost ceea ce se spera.

În ultimii ani a existat ultima încercare de a revigora marca Packard. O versiune a sedanului cu 4 uși Facel Vega , care era alimentat de un motor Chrysler V8 , a fost rebranded la Packard; cu toate acestea, planurile au eșuat în cele din urmă atunci când Daimler Benz a decis să înceteze relația.

În 1960 Studebaker-Packard a început diversificarea producției prin achiziționarea de companii din afara pieței auto, inclusiv:

DW Onan & Sons - generatoare electrice
Cincinnati Testing Labs - Cercetări privind materialele plastice
Gering Plastics - Producția de materiale plastice
Clarke Floor Machine Company - Pardoseli pentru mașini
Gravely Tractors - tractoare agricole
Compania chimică a compușilor - Producător de aditivi pentru STP .

În 1961, Sherwood Egbert a fost chemat să conducă compania. Așteptarea a fost să stimuleze diversificarea afacerilor, pe măsură ce industria automobilelor a dispărut. În primăvara anului 1962 , la patru ani după ce ultimul Packard a ieșit de pe liniile de asamblare , compania a renunțat la numele Packard de la numele său legal, pentru a reveni la Studebaker Corporation.