Președinte Studebaker

Președinte Studebaker
Un 1931 Studebaker President "patru anotimpuri" roadster
Descriere generala
Constructor	Studebaker
Producție	din 1926 până în 1942

Un sedan Studebaker President Series 90X din 1931, cu șapte locuri

Un coupe decapotabil Studebaker President din 1932 din colecția Muzeului Studebaker

Președintele este o mașină construită de Studebaker între 1926 și 1942 . A fost modelul emblematic al producătorului de automobile South Bend ( Indiana , Statele Unite ale Americii ). Numele a fost reînviat în 1955 și a fost folosit până la sfârșitul anului 1958 , când numele a fost definitiv retras.

Înainte de 1926 , modelul emblematic al Studebaker era Big Six . Primul autoturism cu numele de președinte a fost prezentat pe 23 iunie 1926 , iar în cadrul Studebaker a fost numit „modelul ES”. Acesta a fost acționat de un motor cu șase cilindri de 5800 cmc de cilindree , înainte de a fi înlocuit în ianuarie 1928 cu un motor mai mic cu patru cilindri în linie de 5121 cmc ^[1] . Președintele Studebaker , Albert Russel Erskine, a cheltuit o grămadă de bani făcând din președinte cea mai bună mașină de pe drumurile americane.

Președinții au stabilit mai multe recorduri de viteză terestră între 1928 și 1933 , dintre care unele au rămas neînvinse timp de câteva decenii . De exemplu, la mijlocul lunii iunie 1928, patru președinți au parcurs 30.000 de mile în 19 zile ; doi roadster la o viteză medie de 110 km / h și două berline de 96,6 km / h. Mai târziu, încă doi președinți au stabilit un alt record, au mers 24 de ore la o viteză medie de 136,85 km / h. Aceste noi premii, plus 102 curse pe distanțe lungi, au oferit lui Studebaker un total de 114 recorduri de mașini de producție ( 1928 ) ^[2] .

Prima noutate tehnologică din 1931 a fost aceea că „motorul arborelui a fost perforat pentru a permite trecerea uleiului de motor în interiorul celor nouă rulmenți principali mari (în această perioadă, motoarele cu opt cilindri în linie ale altor producători de mașini aveau doar cinci suporturi pe bancă) ; cu toate acestea, conexiunea la un suport de bancă la fiecare doi cilindri a cauzat o lubrifiere incompletă. Alte inovații pentru creșterea performanței au fost arcurile noi ale supapelor și un nou eșapament . Cu aceste implementări, puterea a fost mărită la 122 CP . Au fost de asemenea instalate un nou filtru de aer , un filtru de ulei revizuit, un filtru de combustibil reînnoit, un termostat îmbunătățit și un dispozitiv care a permis eliminarea vibrațiilor arborelui cotit.

În 1932 , au fost instalate faruri ovoide, care au devenit caracteristice președintelui și altor modele Studebaker . Președinții construiți în această perioadă au rivalizat cu mărci mai scumpe, cum ar fi modelele Cadillac , Packard și Imperial Chrysler . Cu toate acestea, Studebaker a intrat în administrare judiciară în perioada de doi ani 1933 - 1934 , iar era marilor și impunătorilor președinți sa oprit brusc.

În 1934 Studebaker a schimbat linia modelelor sale. Compania a proiectat un nou corp , Land Cruiser , care a fost oferit de către dictator , comandant și președinte. Land Cruiser a fost ușor de recunoscut prin profilul extrem de aerodinamic, geamul din spate împărțit în patru, partea din spate trunchiată și cu arcurile roților carenate. Noul președinte era mai mic și mai puțin impresionant decât modelele anterioare.

În 1935 , președintele și comandantul au oferit opțional un acoperiș din oțel , similar cu mașinile moderne. În 1936, toți Studebakers au fost echipați cu o suspensie de tip „Planar” și un sistem de aprindere automată de tip „Startix” ca opțiune. Mașinile fabricate din 1936 au arătat, de asemenea, influența designerului Raymond Loewy , care a lucrat la Studebaker ca consultant, și a Helen Dryden , specialist în interior ^[3] . În acești ani Studebaker a inventat sistemul de frânare cu suport pentru deal , care a fost instalat și pe președinte.

În 1938 Studebaker a oferit transmisia de tip Miracle-Shift, care avea o pârghie montată pe bord . Soluția nu a fost urmărită, deoarece încă din 1939 a fost abandonată cu un alt sistem cu pârghia mutată pe coloana de direcție.

În 1941 Președintele a avut un nou corp de tip sedan cu patru uși cu uși spate cu balamale în partea din față, în loc de convenționale din spate cu balamale ( „uși sinucigașe“). Acest model a fost denumit președinte Skyway , recunoscut și de tablourile de rulare lipsă. Acest stil a continuat și pentru versiunea mai scurtă din 1942 , după care producția a încetat. Numele Skyway a fost totuși folosit pentru versiunea mai scurtă a campionului Studebaker din 1946 .

Studebaker a reintrodus numele de președinte în 1955, când a fost aplicat mașinilor cu finisaje premium, adică de primă clasă. Din această serie President, cea mai demnă de remarcat a fost Studebaker Speedster din 1955. Numele a fost folosit până în 1958 , când Studebaker și-a concentrat eforturile asupra compactului Studebaker Lark .

Starea „Mașinii clasice”

Clubul de mașini clasice din America , autoritatea SUA pentru acreditarea statutului de „mașină clasică” (mașină clasică), a recunoscut 38.403 de opt cilindri FA & FB Studebaker Președinte produs în 1928 , iar altele produse între 1929 și 1933. ( cu excepția modelului 82) statutul „clasicilor deplini”.

Notă

^ Maurice D. Hendry Studebaker: Ne putem aminti mult la South Bend în Automobile Quarterly, Vol X, nr. 3, 1972, p. 239
^ Betts , p.260
^ Afiș publicitar Studebaker Dictator (februarie 1936)

Bibliografie

(EN) Charles Betts, Studebaker ca Gladiator: Pe scânduri, cărămizi și sare, 1972.
Maloney, James H. Studebaker Cars , Crestline Books, 1994, ISBN 0-87938-884-6
Automobile Quarterly Vol X, No 3, Third Third 1972, (Pennsylvania SUA) Pagini 228-281 (5 articole despre Studebaker)