Seria Studebaker E.
Această intrare sau secțiune despre camioane nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Seria Studebaker E. | |
|---|---|
 Un Studebaker 2E | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Studebaker |
| Tip | Camion |
| PTT cu un singur vehicul | de la ½ la 2 t |
| Producție | din 1955 până în 1964 |
 | |
Seria E a fost o linie de camioane produse de Studebaker dintru anul 1955 acompaniat de anul 1964 .
Context
Denumirea se referea la două serii distincte. Primul, corect, se referea la modelul din 1955 vândut pentru ½, ¾, 1, 1,5 și 2 tone . Modelele ulterioare au fost clasificate după cum urmează: 1956 (seria 2E), 1957 - 1958 (seria 3E), 1959 (seria 4E), 1960 (seria 5E), 1961 (seria 6E), 1962 (seria 7E) și 1963 -1964 (8E serie). Pe lângă ultimele modele, denumirea de „seria E” se referea la toate camioanele Studebaker din 1955 până în decembrie 1963, data închiderii uzinei SUA din South Bend . Aceste două serii de camioane erau destul de asemănătoare, deoarece Studebaker se afla în dificultăți financiare în acești ani și nu a investit aproape nimic pentru a-și moderniza liniile de camioane. Din 1956 până în 1958 camioanele Studebaker s-au numit Transtar . O nouă grilă frontală mare din fibră de sticlă a apărut pentru seria 3E din anii 1957-58 și a fost singura modificare substanțială a acestei linii de camioane.
Pentru perioada de doi ani 1958-1959 un camion low-cost, numit Scotsman , a fost produs în plus față de TranStar pentru un tonaj de ½ și ¾. Pentru a economisi bani, a fost montat un habitaclu Spartan și a fost bazat pe o versiune modificată a anilor 1949-53. Din motive necunoscute, Transtar a fost retras din producție în 1959, pentru a reapărea în 1960 cu versiuni de 1, ½ și ¾ de t. Linia se baza pe sedanul Studebaker Lark .
Versiunile ½, ¾ și 1 t erau disponibile în general atât în versiunea cu 6 cilindri, cât și în versiunea V8 . Pentru tonajul mai mare, Studebaker a oferit doar V8. La începutul anului 1962, modelul 7E, care era echipat cu un motor diesel și frâne pneumatice , avea și versiunea de 2 t. Un „96BBC” (care însemna 96 inci de la bara față spre spatele cabinei) era disponibil în versiunile pe benzină și diesel. O cabină mai scurtă a șoferului ar putea fi realizată prin îndepărtarea grilei din fibră de sticlă, aplatizarea frontului capotei și montarea unui nas frontal trunchiat. Acest model a fost produs pentru a se conforma legislației din vremea care reglementa lungimea totală a motorului.
O versiune cu tracțiune integrală a fost disponibilă în versiunile ½ și ¾ t de la începutul anului 1957. Studebaker nu a configurat tracțiunea integrală pe cont propriu, ci în colaborare cu Chevrolet și GMC , achiziționând componente de la Northwestern Auto Parts (NAPCO). )
Cea mai distinctivă caracteristică a seriei E a fost cabina de pilotaj, care a rămas neschimbată în timpul producției. Doar un parbriz dintr-o singură piesă și o lunetă mai mare au fost singurele modificări față de modelul 2R .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre seria Studebaker E.
