Studebaker Big Six
| Studebaker Big Six | |
|---|---|
 Un afiș publicitar din anii 1920 al Studebaker Big Six | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Studebaker |
| Producție | din 1918 până în 1926 |
Big Six este o masina construita de Studebaker de la anul 1918 pentru a anul 1926 în South Bend . Dintre Big Six, care a fost modelul emblematic al producătorului american de automobile , au fost comercializate trei serii, EG (1918-1921), EK (1922-1924) și EP (1925-1926) [1] . În 1927 seria ES a fost redenumită președinte , iar în ianuarie a anului următor a fost introdus un nou motor cu patru cilindri în linie , mai mic și „rotund” (adică mai puțin predispus la vibrații) [2] .
Primele modele
Modelul a reprezentat o piatră de hotar pentru Studebaker, deoarece a însemnat detașarea legăturii de la EMF Company , ceea ce s-a dovedit dezamăgitor.
Între 1918 și 1920 Big Six a fost oferit doar ca o torpilă cu patru uși, adică cel mai comun tip de mașină a vremii. Dar, pe măsură ce prețul mașinilor cu caroserie închisă a scăzut, iar cumpărătorii au descoperit avantajele cabinei închise și semi-închise, Big Six a fost vândut din 1921 în diferite tipuri de caroserii. Din 1926 ar putea fi cumpărat și în versiuni faeton și sedan .
Din 1918 până în 1919 , Big Six au fost mutate de la un motor în linie cu șase cilindri cu cilindree de 5,8 litri, care plăteau 60 CP la 2000 Revoluții pe minut . În 1926 , puterea a fost ridicată la 75 CP la 2400 rpm. Ampatamentul Big Six a variat de la 3048 mm în 1918 la cele două versiuni din 1926, cea scurtă (3048 mm) și cea lungă (3226 mm).
Anii 1920
În anii 1920, douăsprezece din cele paisprezece județe din Arizona au furnizat șerifilor lor mașini Studebaker , datorită reputației lor de putere, fiabilitate și durabilitate pe drumuri proaste. În 1925 , compania a publicat un pliant despre aceste mașini și a redenumit Big Six Sport Phaeton în „șeriful”. Un astfel de model a fost restaurat și este acum expus la muzeul Arizona Historical Society din Tucson .
În ediția din 1924 a Salonului Auto Internațional din New York , Studebaker a dezvăluit un Big Six din 1918 al cărui contor de parcurs a marcat mai mult de 800.000 km , iar aceasta a fost o dovadă a longevității și durabilității vehiculelor producătorului american de automobile .
Marele șase președinte
În 1927 modelul a fost redenumit președinte Big Six . Din acest moment, Studebaker a început să-și numească mașinile fără a lua în considerare tipul de motor , dar apelând la modelele lor cu nume mai evocatoare, precum Dictator (pentru Standard Six) și Commander (pentru Special Six). În 1928 a avut loc introducerea faimosului motor cu opt cilindri în linie, cu o cilindree de 5130 cm³ , dezvoltând 100 CP la 2600 rpm . Cel mai mare cu șase cilindri a fost folosit în locul GB Commander înainte de a fi înlocuit în 1929 cu un motor de 4064 cmc, care a pus capăt producției Big Six.
Big Six au fost ultimii descendenți ai unei generații de mașini proiectate pentru drumurile accidentate de la începutul secolului al XX-lea , adică bogate în cuplu și constructiv foarte robuste. Cu toate acestea, acestea nu erau potrivite pentru călătorii de mare viteză, ceea ce a devenit posibil în anii următori, odată cu îmbunătățirea condițiilor suprafețelor drumului [3] .
Specificații Big Six Sedan (date 1926)
Mai jos sunt caracteristicile tehnice ale Big Six [4] :
- Culoare - albastru cu părți negre
- Scaune - șapte
- Roți - lemn
- Anvelope - 34 " x 7,30"
- Frâne de serviciu - acționând pe spate
- Frână de mână - acționând asupra unui tambur plasat în partea din spate a arborelui transmisiei
- Motor - cu șase cilindri, vertical
- Ungere - forțată
- Arborele cotit - patru suporturi pentru bancă
- Radiator - tubular
- Răcire - cu pompă
- Aprindere - baterie (care în ultimii ani înlocuia progresiv vechile sisteme de aprindere cu magnet)
- Ambreiaj - placă simplă uscată
- Transmisie - prin selecție mâneci glisante
- Cutie de viteze - trei rapoarte plus invers
- Transmisie de mișcare - unelte conice cu dantură elicoidală
- Suspensie spate - semi-eliptică
- Axa spate - semi-oscilantă (este o axă rigidă echipată cu dispozitive care controlează oscilațiile sale verticale și longitudinale, prin urmare nu este complet rigidă, dar este exact semi-oscilantă)
- Cutie de direcție - șurub melcat
Echipament standard
- Sistem de curățare a parbrizului
- Amortizoare
- O torță alimentată cu baterie pentru a inspecta zonele umbrite ale mașinii și o frânghie care a fost folosită în caz de eșec la tractarea mașinii
- Barele de protecție față și spate
- Anvelopă de rezervă
- Oglinda retrovizoare
- Faruri scufundate
- Dispozitiv antifurt
- Ceas
- Scrumieră
- Frumoasa cutie
- Luminile de curtoazie și indicatoarele de direcție
Opțional
- Frâne hidraulice pe disc pe toate cele patru roți
- Roată de rezervă
Notă
- ^ Site-ul Studebaker Drivers 'Club , la studebakerdriversclub.com . Adus 24-09-2009 .
- ^ Maurice D. Hendry Studebaker: Ne putem aminti mult la South Bend în Automobile Quarterly, Vol X, Nr. 3, 1972, p. 239
- ^ Maurice D. Hendry Studebaker: Ne putem aminti mult la South Bend în Automobile Quarterly, Vol X, Nr. 3, 1972, p. 259
- ^ (EN) HW Slauson, Howard Greene, Everyman's Guide to Motor Efficiency, 1926.
Bibliografie
- (EN) James H. Maloney, Studebaker Cars, 1994, ISBN 0-87938-884-6 .
- ( EN ) Beverly R. Kimes, The Standard Catalog of American Cars 1805-1945 , 1996, ISBN 0-87341-428-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Studebaker Big Six
