Studebaker Starlight

Un campion Studebaker din 1951 Starlight

Coupe - ul a fost Starlight un organism de tip oferit de Studebaker de la anul 1947 pentru a anul 1952 și în 1958 pentru Champion și comandant modele. Starlight va fi considerat un flagship al producătorului de automobile South Bend și a fost numit inițial „5P” (adică „cinci pasageri”, „cinci pasageri”, pentru a-l deosebi de coupe - ul cu trei locuri)

Spre deosebire de celelalte sedan cu două uși cu stâlpi care separă geamurile laterale de geamul din spate , Starlight, așa cum a fost planificat de Virgil Exner ^[1] , avea un sistem de împachetare cu efect panoramic. Geamul spate curbat a fost obținut cu patru panouri de sticlă sudate. Acoperișul era susținut de doi stâlpi mari chiar în spatele ușilor .

Această caroserie a fost numită inițial „coupe cu 5 pasageri” („coupe cu 5 pasageri”), iar în 1949 a fost redenumită „Starlight Coupé”. Criticii liniei radical inovatoare s-au întrebat „În ce direcție mergem?” ^[2] . Comediantul Fred Allen a răspuns: „Anul viitor Studebaker va ieși cu un model pe care nu îl vei putea spune unde va merge”. Cu toate acestea, în afară de controverse, profilul unic al Starlight-ului i-a conferit lui Studebaker o particularitate care l-a făcut ușor de recunoscut. Starlight a fost considerat revoluționar, iar alți producători de automobile din SUA nu au reușit să urmărească stiluri similare pentru designul mașinilor lor și, în schimb, și-au concentrat atenția asupra dezvoltării modelelor hard-top fără piloni.

Din 1950 până în 1951 Studebakers a suferit o restilizare cu adăugarea unui nas ascuțit, iar aceste schimbări, împreună cu corpul „Starlight”, au conferit modelelor producătorului de automobile South Bend un aspect futurist. Această versiune a „Starlight” a continuat până la sfârșitul anului 1952 , când a fost vândută împreună cu versiunea hard-top Starliner .

În 1953 Studebaker și-a reproiectat radical modelele și a pus capăt prezentării generale „Starlight”. Sedanul Studebaker avea acum un ampatament de 2950 mm , 3050 mm, dar întinderea maximă a fost atinsă de cupe sportiveggianti cu 2 uși. Studebaker l-a oferit pe Campion și Comandant într-o versiune cu suporturi și hard-top . Hard-topurile au fost numite „Starliner”, în timp ce numele „Starlight” era destinat modelelor cu cinci ochelari și cu montanți. Designurile ambelor tipuri de mașini au fost inspirate de Hillman Minx , care a fost proiectat de Raymond Loewy .

În 1955 numele „Starlight” a fost schimbat în „coupe cu 5 pasageri”, iar „Starliner” a devenit „hardtop cu 5 pasageri”.

În 1956, aceste cupe au fost puternic modificate și au renăscut ca seria Hawk

În 1958 Studebaker a aplicat din nou numele „Starlight” unui nou corp, de data aceasta un hard-top derivat din modelele din 1952 . Cu vânzări slabe și alegerea Larkului compact, compania nu mai avea nevoie de denumirea „Starlight”, care a fost retrasă definitiv la sfârșitul anului. În 1960 Ford a numit hardtop -ul său cu două uși „Starliner”.

Oldsmobile a încercat un experiment similar cu „Starlight” în 1977 cu Toronado . Spre deosebire de Studebakers, sticla era o singură bucată, care a fost produsă într-o singură foaie care a fost curbată folosind tehnologia „sârmă fierbinte”.

Notă

^ (EN) Robert E. Bourke, The Starlight and the Starliner: Some amintiri despre un designer, 1972, p.267.
^ (EN) Richard Langworth, Studebaker, Anii postbelici, 1979, pp. 22-40, ISBN 0-87938-058-6 .

Bibliografie

(EN) James H. Maloney, Studebaker Cars, 1994, ISBN 0-87938-884-6 .
(EN) Richard Langworth, Studebaker, Anii postbelici, 1979, ISBN 0-87938-058-6 .
( EN ) John Gunnell, The Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , 1987, ISBN 0-87341-096-3 .