Harold Sines Vance
Harold Sines Vance ( Port Huron , 1890 - 1959 ) a fost un om de afaceri american . A fost un executiv auto și un colaborator al guvernului SUA . Notorietatea sa provine din angajarea sa la Studebaker , unde a fost executiv ( 1935 - 1954 ) și președinte ( 1948 - 1954 ) și din angajamentul său de patru ani în Comisia pentru energie atomică a Statelor Unite , unde a încurajat utilizarea industrială a energiei nucleare. energie .
Biografie
Vance s-a născut în Port Huron, Michigan în 1890 . A fost un student decent și a ratat intrarea la Academia Militară a Statelor Unite din West Point . Ulterior a început să lucreze pentru socrul său. În 1910 a fost angajat la uzina Port Huron a companiei EMF , care a fost cumpărată ulterior de Studebaker . În cadrele acestuia din urmă a fost protagonist în uzinele din Detroit și a devenit vicepreședinte al acestuia în 1926 , când a supravegheat închiderea uzinei în favoarea uzinelor din South Bend , Indiana [1] . În timpul Marii Depresii, Vance a continuat să fie vicepreședinte al companiei și a lucrat cu Paul G. Hoffman , care ulterior a colaborat cu Planul Marshall și Fundația Ford .
O serie de greșeli financiare ale Studebaker cauzate de președintele Albert Russel Erskine , care s-a sinucis în 1933 , au condus compania la insolvență . Vance și Hoffman au obținut guvernarea companiei, aflată în administrare , de la White Motor Company [2] . Studebaker a avut datorii cu băncile pentru 7 milioane de dolari , dar a fost pregătit o serie de mașini care au pregătit marketingul [2] .
În 1935 , odată cu intrarea promptă pe piață a mașinilor și a valorilor mobiliare, acestea din urmă subscrise de Lehman Brothers , Goldman Sachs și alții, au scos Studebaker din lichidarea incipientă. În acest timp, Vance și Hoffman au jucat un rol principal în Studebaker.
De fapt, o nouă perioadă de succes a venit odată cu lansarea Campionului Studebaker din 1939 , cu un câștig de 364 milioane de dolari datorat vânzărilor din 1943 [3] . Succesul a continuat pe tot parcursul celui de- al doilea război mondial , cu câștiguri de 1,2 miliarde de dolari și o producție de 290.000 de camioane , 64.000 de motoare pentru Flying Fortress și 16.000 de vehicule amfibii (în special Studebaker US6 și M29 Weasel ).
Odată cu plecarea lui Hoffman, care a devenit șeful Administrației de Cooperare Economică în 1948 , Vance a rămas singur la cârma Studebaker .
În 1952, Vance a fost chemat de guvernul SUA să prezideze o comisie legată de mobilizarea pentru războiul coreean . Secretarului Apărării, Robert Lovett, Vance i-a spus: „Bob, am înțeles că armata are 60.000 de camioane în Texas doar așezate”; această descoperire a dus la anularea comenzilor de camioane în valoare de 100 de milioane de dolari, dintre care multe au fost comandate de la Studebaker . Acțiunea a atras atenția președintelui Statelor Unite ale Americii , Dwight D. Eisenhower , care a cerut lui Vance să devină director al procesului de mobilizare, dar Vance a refuzat. La 2 februarie 1953, a fost prezentat pe coperta TIME .
În 1954 , Studebaker a fuzionat cu Packard și Vance a părăsit compania . Un an mai târziu, la 31 octombrie 1955 , s-a alăturat Comisiei pentru energie atomică a Statelor Unite și a lucrat acolo până la 31 august 1959 .
Notă
- ^ Longstreet , p.91
- ^ a b Longstreet , p.98 .
- ^ Longstreet , p.111
Bibliografie
- (RO) Stephen Longstreet,Un secol pe roți: povestea lui Studebaker , 1952.
linkuri externe
- Muzeul Studebaker , pe studebakermuseum.org . Adus la 10 mai 2010 (arhivat din original la 4 august 2010) .
- Studebaker Drivers Club , la studebakerdriversclub.com .
