Studebaker Electric
| Studebaker Electric | |
|---|---|
 Thomas Alva Edison în Studebaker Electric în 1903 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Studebaker |
| Producție | din 1902 până în 1911 |
Electric este o masina electrica construita de Studebaker de la anul 1902 pentru a anul 1911 . A fost fabricat în South Bend , Indiana ( Statele Unite ale Americii ).
Studebaker, o companie care construia vagoane și vagoane , a intrat în industria automobilelor în 1898 , când președintele Fred Fish [1] a convins consiliul de administrație să investească 4.000 de dolari în dezvoltarea mașinilor electrice . Cu toate acestea, din cauza lipsei de sprijin a aceluiași, producția a fost de un singur model. Studebaker a intrat și în producția de caroserii electrice de taxi datorită colaborării companiei Alexander Pope Electric Vehicle Company .
Studebaker a început producția reală de mașini electrice în 1902 ; alegerea a căzut pe motorul electric alimentat cu baterie, deoarece era o tehnologie curată, ușor reîncărcabilă, la îndemână în centrele urbane și fără a fi nevoie de stații de alimentare cu combustibil .
Studebaker Electric a fost disponibil cu diverse versiuni, dintre care multe imitau caroseria mașinilor utilizate ca transport de pasageri. Printre aceștia se aflau Stanhope , Victoria și Surreys . Un model cu patru locuri a fost introdus în 1904 .
Fish, însă, și-a dat seama că producția de mașini electrice nu avea viitor, constrânsă de încetineală și baterii grele și a decis să direcționeze investiții pe mașini pe benzină . Dar experiența auto a Studebaker s-a rezumat la asamblarea caroseriei și distribuția mașinii, nu la fabricarea motoarelor . Din acest motiv, Studebaker s-a aliat în 1904 cu micul producător de mașini Garford, pentru a forma Studebaker-Garford. Alianța a funcționat bine până în 1909 - 1910 , când Garford a încercat să devieze șasiul Studebaker către propria producție de mașini finite, iar Studebaker, căutând să-și direcționeze eforturile către o mașină accesibilă, a încheiat un acord cu EMF Company din Detroit . EMF ar construi întreaga mașină, care va fi distribuită de către furnizorii Studebaker.
Studebaker a continuat să construiască mașini electrice până când Fish a decis să înceapă procesul de achiziție EMF în 1909 . Procesul a fost finalizat în 1910 [2]
Chiar înainte de 1912 a devenit clar că viitorul automobilului era mai degrabă motoarele pe benzină decât mașinile electrice lente și grele. Studebaker a încetat apoi producția de „Electric”. Un anunț oficial al Studebaker a declarat:
- Producția de automobile electrice la South Bend s-a încheiat ... A fost efectuată timp de nouă ani fără prea mult succes și, în cele din urmă, superioritatea mașinii pe benzină (este) evidentă.
- („Producția de mașini electrice în South Bend s-a încheiat ... A fost continuată de nouă ani fără prea mult succes și, în cele din urmă, superioritatea mașinilor pe benzină este evidentă”)
Notă
- ^ (RO) Stephen Longstreet,Un secol pe roți: povestea lui Studebaker , 1952, p.231.
- ^ (EN) Stephen Longstreet,Un secol pe roți: povestea lui Studebaker , 1952, p.70.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Studebaker Electric
