John Studebaker
John Mohler Studebaker ( Gettysburg , 10 octombrie 1833 - 16 martie 1917 ) a fost un om de afaceri american . A activat în industria producătoare de vagoane și automobile . Familia era de origine germană și era un cofondator al Studebaker . El a fost al treilea dintre cei cinci frați și a jucat un rol cheie în creșterea companiei în anii în care a fost președinte , adică între 1868 și 1917 . El a fost singurul dintre frații Studebaker care a văzut compania angajată în domeniul auto.
Biografie
John Mohler Studebaker s-a născut în Gettysburg , Pennsylvania , din John S. Studebaker și Rebecca Mohler [1] și s-a mutat cu familia în Ashland County , Ohio , în 1836 . În 1852 , în timp ce cei doi frați mai mari ai săi, Henry și Clement, deveneau fierari în South Bend , Indiana , John a plecat la Placerville , California , în speranța de a face afaceri în California Gold Rush . După sosire, și-a dat seama că există destui mineri și săpători de aur și a început să construiască roabe pentru acesta din urmă, dându-și porecla de „Roabă Johnny” (adică „Roabă Johnny”) [2] de producție este acum a 142-a națională Reper istoric din California [3]
John s-a întors în South Bend în 1858 și a contribuit cu 8.000 de dolari câștigați în California la afacerea fraților, care a început să fabrice vagoane sub marca Studebaker Wagon Corporation din anul precedent. Frații Studebaker au început să furnizeze vagoane Armatei Uniunii în timpul războiului civil american . Au schimbat numele companiei în „Studebaker Brothers Manufacturing Company” în 1868 , cu John ca CEO .
În decembrie 1901 , la vârsta de 68 de ani, John era singurul care trăia dintre frații Studebaker [2] . A vizitat expoziția auto din Chicago și a început să accepte propunerile ginerelui său Fred Fish că mașinile electrice ar fi viitorul Studebaker . În 1902 , au fost realizate 20 de exemple de Studebaker Electric [4] , inclusiv unul deținut de John însuși [2] .
Fish, care s-a căsătorit cu fiica lui John, Grace în 1891 , a început să lucreze cu Studebaker și să pledeze pentru „vagoane fără cai”, adică automobile . În 1904, John a negociat un acord cu Garford din Elyria , Ohio , pentru a instala caroserii furnizate de Studebaker pe un șasiu electric , creând astfel Studebaker-Garford . Deja în 1907 piața automobilelor a depășit-o pe cea a trăsurilor [4] .
În anul următor, John a cumpărat o treime din Everett-Metzger-Flanders (EMF), cu sediul în Detroit , un precursor al General Motors și a intrat în lanțul său de distribuție . În 1909 Studebaker a câștigat 9,5 milioane de dolari prin vânzarea de mașini în cooperare cu alte companii [4] . În 1910 Studebaker a cumpărat restul companiei EMF de la JP Morgan & Co. În 1911 compania a fost redenumită „Studebaker Corporation” și a produs mașini pe benzină , dar nu mai vehicule electrice , în timp ce continua să fabrice vagoane și vagoane .
John a spus:
| ( EN ) „Automobilul a venit să rămână. Dar atunci când un om nu are afaceri, este un lux destul de scump și nu aș sfătui nici un bărbat, fie el fermier sau comerciant, să cumpere unul până când va avea venituri suficiente pentru a le menține. Un cal și un cărucior își vor permite o mulțime de plăcere ... [2] » | ( IT ) «Mașina este destinată să rămână în societatea noastră. Dar când un om nu are resurse financiare, el rămâne totuși un lux destul de scump. Nu aș sfătui pe nimeni să cumpere o mașină până nu vor avea suficiente venituri pentru a o întreține. O trăsură trasă de cai încă permite o călătorie foarte plăcută " |
| ( John Studebaker ) | |
Odată cu debutul primului război mondial, John i-a trimis o telegramă președintelui Statelor Unite ale Americii , Thomas Woodrow Wilson , oferind facilităților Studebaker pentru conversia unităților de fabricație în aprovizionarea cu vehicule militare.
John a rămas președinte al Studebaker până la moartea sa în 1917, la vârsta de 83 de ani. Numele său este introdus în sala de renume a automobilelor .
Notă
- ^ Biografie pe „germanheritage.com” , pe germanheritage.com . Adus la 20 aprilie 2010 (arhivat din original la 17 octombrie 2006) .
- ^ a b c d Automotive Hall of Fame, preluat din „automotivehalloffame.org” Arhivat 6 octombrie 2006 la Internet Archive .
- ^ Registrul colecției Landmark Project 1936-1940. Arhivat 4 iunie 2011 la Internet Archive .
- ^ a b c Longstreet, Stephen A Century on Wheels: The Story of Studebaker Henry Holt, New York 1952, p. 67
| Controlul autorității | VIAF (EN) 11.482.275 · LCCN (EN) n91041709 · WorldCat Identities (EN) lccn-n91041709 |
|---|
