Studebaker Lark
| Studebaker Lark | |
|---|---|
 O primă serie Studebaker Lark VIII | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Studebaker |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Coupe Statii de tren |
| Producție | din 1959 până în 1966 |
Lark este o mașină compactă construită de Studebaker între 1959 și 1966 . A fost printre primele fabricate vreodată în această categorie.
Era cu tracțiune spate cu motor frontal și era disponibil în trei versiuni: sedan cu 4 uși, cupe cu 2 uși și break cu 2 uși.
Lark a fost fabricat atât la fabrica principală a Studebaker din South Bend , Indiana , cât și din Hamilton , Canada . Mașina a fost exportată și ca model complet sau ca mașină kit .
După 1958 , au fost produse și mașini bazate pe Lark, care au fost vândute într-o măsură mai mare decât sportul Hawk și ulterior Avanti . Studebaker , care a sărbătorit 100 de ani în 1952 , a încetat să mai producă mașini în 1966 și, odată cu aceasta, producția Lark.
Contextul
Când Lark a fost conceput, Studebaker era în contract cu Curtiss-Wright , un producător de avioane însărcinat cu averea companiei South Bend pentru a-și îmbunătăți finanțele. Studebaker se confruntă cu probleme financiare de ceva timp, când președintele Harold Churchill a abandonat ideea de a continua să producă mașini de dimensiuni clasice, pentru a se lansa la fabricarea unei mașini compacte, în speranța de a revigora averea companiei.
Proiectul Lark s-a născut atunci când ceilalți producători auto americani ( American Motors , Chrysler , Ford și General Motors ), ale căror game se concentraseră până atunci pe modele mari, au decis (în urma unor studii de piață) să introducă mașini noi care sunt mai compact și mai ieftin de întreținut; astfel s-au născut diferitele Plymouth Valiant , Chevrolet Corvair , Ford Falcon și AMC Rambler .
Lark a fost construit pe baza Studebakers din anii 1953 - 1958 . Pentru a reduce dimensiunile, s-a scurtat volanul din față și din spate („volanul” din față, de exemplu, este distanța dintre puntea față și capătul din față) și ampatamentul . În ciuda acestor intervenții, mașina ar putea găzdui confortabil șase pasageri cu un portbagaj suficient de spațios. Speranța era că modelul ar putea salva cel mai vechi producător de vehicule din SUA ( Studebaker a fost fondat în 1852 ), așa cum s-a întâmplat într-o situație similară în anii dinaintea celui de- al doilea război mondial cu Champion ( 1939 ). Lark a fost lansat la sfârșitul anului 1958 ca model din 1959 și a fost inspirat de campion la cererea lui Churchill.
Au fost disponibile două serii Lark, Lark VI și Lark VIII , care difereau de tipul de motor instalat. Ambele serii erau disponibile în versiunile „Deluxe” și „Regal”.
Cu o grilă simplă, o utilizare minimă a cromului , Lark avea o linie mai bună decât cea oferită de concurenții direcți ai Studebaker , și anume Ford , Chrysler și General Motors . Scoțianul Studebaker ( 1957 - 1958 ) a dovedit existența unei cereri de autoturisme fără prea multe fioruri. Lark nu era la fel de gol ca scoțianul, dar avea o linie inconfundabil de curată, care îl deosebea de alți concurenți oferiți în 1959 .
Prima serie (1959-1961)
Sedanul avea un ampatament de 2790 mm , în timp ce break-ul de 2900. Motorul era disponibil în două cilindri , 2,8 L și 4,2 L. Primul era în linie șase , în timp ce al doilea era un V8 . Ambele erau supapă laterală . Performanța a fost excelent, de fapt , masinile echipate cu motorul V8 a durat aproximativ 10 de secunde pentru a ajunge la 60 mph În (aproximativ 97 de km / de ore ) de la oprire, care a fost aproape în același timp cu cele mai mari masini . Pentru comparație, dintre celelalte mașini compacte comercializate de concurenți ( Ford Falcon , Chevrolet Corvair și Plymouth Valiant ), doar Valiant a durat mai puțin de 20 de secunde.
Vânzările din 1959 și 1960 au mers, de asemenea, bine, deoarece mașinile compacte concurente nu fuseseră încă comercializate în dealerii lor de mașini .
Modelele inițiale includeau sedan cu două și patru uși, cupe hardtop cu două uși și vagoane cu două uși, toate oferite la nivelurile de finisare Deluxe și Regal. În afară de AMC Rambler de la American Motors , Lark a reprezentat cea mai mare gamă de mașini compacte de pe piața americană . Lark a fost, de asemenea, primul autoturism din această categorie cu o serie de modele cu motor V8 . Asemănătorul AMC Rambler instalase de fapt un motor cu șase cilindri în linie .
Gama Lark a fost îmbogățită în 1960, când compania a comercializat versiunea decapotabilă (prima dintre Studebakers din această categorie din 1952 ) și un break cu 4 uși. În ceea ce privește acesta din urmă, acesta a fost lansat din cauza scăderii vânzărilor cu 2 uși, cu modificări minore la spate care au făcut-o mai practică în utilizare. Modelul a avut un mare succes.
O versiune de taxi a Lark, numită inițial „Econ-O-Miler”, a fost comercializată pe baza break-ului, care avea un ampatament de 2900 mm. S-au adăugat 110 mm care au beneficiat de spațiul rezervat pasagerilor din spate, ceea ce este foarte important pentru un taxi.
Un soft top a fost oferit ca opțiune pentru sedan și hardtop . Cu această ocazie s-a pregătit o restilizare modestă; partea din față a fost modificată cu o nouă grilă și noi faruri cvadruple (acesta din urmă era standard pentru „Cruiser” și „Regal” și opțional pentru „Deluxe”).
După modificarea liniei, în 1961 Studebaker a intervenit și asupra mecanicii, iar la Lark performanța a fost îmbunătățită. Producătorul de automobile South Bend a lansat un motto: „compactul cu performanță”. Acest lucru a fost realizat prin introducerea unui motor opțional V8 de 4,7 litri cu cilindri din familia de mașini Hawk . Modelul a fost folosit de poliție , adesea folosit în timpul urmăririlor. Atenția lui Studebaker s-a îndreptat mai târziu asupra celor șase drepte . Cu toate acestea, opinia publică a fost nemulțumită de abandonarea vechiului motor cu supapă laterală . Dar inginerii Studebaker știau că mica lor centrală electrică, al cărei strămoș datează din 1939 , pierde competitivitatea în ceea ce privește performanța și consumul de combustibil. Cu puține fonduri disponibile pentru reproiectarea unui nou motor , au transformat vechea unitate de putere într-una nouă, de data aceasta cu supape aeriene , cu o creștere a puterii de la 90 la 112 CP și o scădere a consumului de combustibil. În consecință, mulți șoferi de testare au găsit noul motor mai competitiv, de asemenea, în raport cu timpul necesar pentru a ajunge la 60 mph dintr-un punct mort, un test foarte important pentru acea vreme. Noul motor, cunoscut sub numele de „Skybolt Six” a fost instalat pe scară largă din 1961 . Alte inovații au fost gurile de aerisire, pedala ambreiajului și un sistem de direcție actualizat.
Din păcate, toate aceste inovații nu au împiedicat o scădere drastică a vânzărilor în 1961 , în principal din cauza concurenței. De exemplu, Dodge a lansat Lancer , iar General Motors a comercializat Buick Special , Oldsmobile F-85 și Pontiac Tempest . Aceste noi mașini compacte au cauzat probleme Studebaker nu numai datorită lansării lor pe piață. Multe reprezentanțe independente care au comercializat Lark la debut au fost presate de producătorii de automobile din Detroit ( Ford , Chrysler și General Motors ) să vândă și noile mașini ale acestor producători de automobile. Adesea, aceste reprezentanțe, care nu comercializau cu succes Larks, erau înclinați să depună un efort mai mare pentru a vinde celelalte modele.
A doua serie (1962-1963)
1962
Această serie a fost fabricată și în South Bend și Hamilton . Cu un efort de a reveni la vârf de când producătorii de automobile din Detroit și-au lansat modelele între 1960 și 1961 , noul președinte al Studebaker , Sherwood Egbert , la chemat pe Brooks Stevens , un cunoscut designer industrial, să actualizeze Lark. Stevens a prelungit modelul, în special partea din spate, și a modernizat interiorul. Studebaker a avut un acord cu Daimler-Benz ( 1957 ) pentru distribuția mașinilor și poate că nu a fost o coincidență faptul că noua grilă frontală a fost inspirată de celebrul radiator Mercedes-Benz .
Singurul model care a fost anulat din linia de producție din 1962 a fost seria „Deluxe” a break -ului cu 2 uși, care a fost depășită de cea cu 4 uși care a debutat în 1960 . Acest lucru a fost făcut și pentru a satisface o comisie a guvernului SUA de extindere a flotei sale. Nu este sigur câte mașini au fost construite pentru această comandă și, deși numărul a fost mic, nu se știe câte există astăzi.
Efectul imediat al restilizării Stevens a fost reluarea vânzărilor. În ciuda grevei proclamate de United Auto Workers la începutul anului 1962 , au fost vândute peste 90.000 de mașini , mult mai mult decât în 1961 .
1963
În 1963 Stevens a revăzut din nou Lark. Parbrizul împachetat datat a fost eliminat, iar designul zonei de deasupra liniei taliei a fost luminat prin utilizarea unor stâlpi mai subțiri. De asemenea, a eliminat cadrele care au fost instalate pe caroserie, care au fost mult criticate din 1953 , dând un aspect mai modern mașinii , chiar dacă mulți cumpărători nici măcar nu au observat.
În interiorul Lark, Stevens a revizuit complet instrumentele, cu instalarea de indicatoare de citire directă minimizând luminile de avertizare, dar fără a găsi spațiul de aer condiționat în panou. Pentru femei, a fost instalată o oglindă și o carcasă pentru machiaj lângă compartimentul pentru mănuși .
În afară de Avanti , cea mai mare inovație a lui Studebaker a fost introducerea în 1963 a acoperișului glisant pentru break-uri , aplicată ulterior și Wagonaire . Proiectată de Stevens, această noutate a reprezentat cea mai mare inovație pentru vagoanele stationare din anii 1940 , când a fost introdus corpul de oțel .
Versiunea „Cruiser” a Lark a fost apreciată pentru finisajele sale luxoase . Broșurile au arătat-o ca „prima și singura limuzină din America”. („Prima și singura limuzină americană”)
La mijlocul anului 1963 Studebaker și-a standardizat mașinile , inspirându-se din Lark și scoțian . În timp ce mulți, cum ar fi Cruiser, erau de fapt larci, mulți alții nu erau și, prin urmare, nu au aplicat acest nume mașinii. De asemenea, nu a existat nici o marcă Studebaker pe aripile frontale , introduse în 1956 la Hawks . În plus, s-a urmărit politica de eliminare a florilor, atât la exterior, cât și la interior. Datorită acestor intervenții, a existat o scădere a prețurilor , care a fost acum, pentru versiunea de bază a Lark, de 1935 de dolari . Acest preț a fost foarte competitiv în comparație cu cel al altor producători de mașini pentru mașinile compacte și mijlocii
În ceea ce privește ingineria, au fost oferite frâne cu disc construite de Bendix (furnizate inițial pe Avanti ), la prețul de 97,95 dolari; a fost un preț bun și a mărit considerabil distanța de frânare. De asemenea, în partea din față a motoarelor au existat unele modificări; în plus față de cele cu șase cilindri și V8 , au fost oferite motoare noi derivate de la Avanti, unul care nu a fost supraalimentat, numit „R1” și unul supraalimentat, numit „R2”. Aceste motoare au făcut Lark extrem de competitiv în performanță. Modelele care aveau aceste motoare instalate se numeau „Super Lark”.
Din păcate, aceste inovații nu au dus la o creștere a vânzărilor, care a rămas dezamăgitoare pe tot parcursul anului 1963 . În acest an s-au vândut 77.000 de unități.
A treia serie (1964-1966)
Această serie a fost asamblată și la fabricile Studebaker din South Bend (până în decembrie 1963 ) și Hamilton .
Motoarele disponibile erau 3.2 L și 3.8 L drept șase și 4.6 L V8 .
Studebaker a continuat, de asemenea, în 1964 , modernizarea modelelor sale, inclusiv Lark, fără a afecta prețul de vânzare. Rezultatul a fost o transformare profundă nemaivăzută pentru Studebaker din 1946 . Grila inspirată de Mercedes-Benz a fost abandonată, înlocuită acum cu una din aluminiu și existau carcase pătrate pentru faruri. Stevens a aplatizat capota , acoperișul și capacul portbagajului și a modificat partea din spate pentru a încorpora stopuri orizontale și becuri de schimb.
Noua apariție a debutat în timp ce compania a luat în considerare scoaterea din imagine a Lark și a derivatelor sale. Modelele cu prețuri mai mici au fost numite Challenger , în timp ce numele Commander a fost aplicat mașinilor care au înlocuit Larks echipate cu Regal . Daytona a fost denumirea sedanului cu 4 uși, în timp ce Cruiser a fost denumită gamei superioare. Toate modelele, cu excepția Cruiser, au oferit o versiune break .
Changeller și Commader aveau faruri unice, utilizate pentru prima dată din 1961 . Opțional, au fost oferite faruri duale.
În interior schimbările au fost minime, cum ar fi tapițeria și poziția instrumentelor. Vitezometrul , care a fost instalat în dreapta, a fost mutat în poziția centrală, cu opțiunea unui tahometru sau ceas poziționat în dreapta.
Producția Lark s-a încheiat în 1966 , odată cu închiderea afacerii Studebaker .
Versiunile speciale ale Lark
Construcția specială a lui Larks a fost potrivită pentru modificările făcute de constructorii de încredere ai clienților pentru a crea o nouă interpretare a liniei auto . Aceasta a îmbrățișat pe deplin unul dintre sloganurile Studebaker , și anume „puțin diferit” („puțin diferit”)
Un renumit constructor de autocare și designer, Pietro Frua , a revizuit complet un număr mic de larci din anii 1960 . Există încă două berline cu 4 uși, dar trebuie restaurate. Au fost modificate și alte versiuni sedan cu două uși, dar nu se știe dacă există astăzi. Alunele modificate de Frua au fost de remarcat pentru linia lor și utilizarea abundentă a sticlei .
În plus, Brooks Stevens a creat mai multe concepte bazate pe Lark. Trei dintre aceste mașini , un sedan cu patru uși cu portier spate articulat în spate , un break cu acoperiș glisant (numit „Skyview”) și o versiune sportivă cu două porturi sunt păstrate în Studebaker National Museum .
Întărite șasiu Lark decapotabile derivate din Avanti și Brooks Stevens Excalibur au fost fabricate în număr limitat după South Bend automobile a încetat producția de autoturisme , deși Excalibur a continuat să fabrice șasiu specifice clientului derivat din Studebaker . Avanti Motors a continuat să utilizeze șasiul până la începutul anilor 1980 .
Deși Studebaker a retras numele Lark în 1964 , colecționarii s-au referit la mașinile produse din 1964 până în 1966 , atât în versiunea sedan , cât și în versiunea break , drept „Lark”.
Bibliografie
- (EN) James H. Maloney, Studebaker Cars, 1994, ISBN 0-87938-884-6 .
- (EN) Richard Langworth, Studebaker, Anii postbelici, 1979, ISBN 0-87938-058-6 .
- ( EN ) John Gunnell, The Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , 1975, ISBN 0-87341-096-3 .
- (EN) Edward Reynolds, Lark 1959-1966 Photo Archive, 2003, ISBN 1-58388-107-7 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Studebaker Lark
