Studebaker Canada
Studebaker of Canada Ltd. este numele dat de Studebaker , un producător auto american din South Bend , sucursalei sale canadiene de producție . Fabrica avea sediul în Hamilton .
Începuturile și evoluția
Studebaker a produs mașini în Canada până înainte de cel de- al doilea război mondial [1] , dar prima fabrică reală a fost instalată la Hamilton în 1947 , într-o fostă fabrică Otis-Fenson care producea arme pentru armata SUA , construită în 1941 . Această locație a fost aleasă pentru prezența siderurgiei în zonă. Mai mult, piața auto canadiană a fost întotdeauna profitabilă și Studebaker a încercat să-și limiteze pierderile dezastruoase. La 18 august 1948 , cu 400 de muncitori și un grup mare de jurnaliști , primul vehicul produs de uzinele canadiene, un sedan albastru Champion cu patru uși, a ieșit de pe liniile de asamblare Hamilton [2] .
De la deschidere până în decembrie 1963, fabrica din Hamilton a produs automobile ca fabrică de satelit, folosind motoare fabricate în Statele Unite. După această dată, întreaga producție Studebaker a fost mutată la Hamilton. La jumătate de tonă de masă încărcat cu pick - up s- au adunat aici din anul 1950 pentru a anul 1955 .
Studebaker din Canada Ltd. și filiala canadiană a Packard au fuzionat în 1954 . Packard a încetat producția în Canada în 1939 , dar a păstrat componentele administrative și de distribuție în această țară. Deși Packard-urile din 1957 și 1958 s-au bazat pe modele Studebaker, niciunul nu a fost fabricat în Canada.
La 28 octombrie 1962 , canadianul Studebaker a dobândit drepturile de import și vânzare a modelelor Mercedes-Benz și DKW în Canada. Ca și în Statele Unite, Mercedes-Benz nu a fost vândut de toți dealerii Studebaker , ci doar de cei care au avut resurse suficiente pentru a comercializa în această clasă de preț. Studebakerul canadian și-a încheiat relația cu Mercedes-Benz în 1965 .
Pentru modelele din 1963 , canadianul Studebaker a făcut unele schimbări de producție. La mijlocul anului, fabricile canadiene au început asamblarea versiunii Lark , decapotabilă și a versiunii sedan Land Cruiser , ambele importate până atunci. Studebaker Avanti nu a fost construit niciodată în Canada, iar fabrica din această țară nu a produs niciodată mașinile standard produse de Studebaker la mijlocul anului 1963 , care au fost apoi vândute canadienilor. În același an, Gran Turismo Hawk a devenit un model importat.
După închiderea fabricii South Bend la sfârșitul lunii decembrie 1963 , Studebaker a mutat toată producția de mașini la Hamilton , unde producătorul de automobile a crezut că ar fi util să obțină un profit de 20.000 de unități pe an. Datorită capacităților limitate ale fabricii, s-a luat decizia de a se concentra pe producția Lark , în toate versiunile sale, Land Cruiser , Commander și Wagonaire . Hawk , Avanti și camioanele nu au fost niciodată produse.
Până în 1964 , motoarele care fuseseră comandate anterior au continuat să fie fabricate în South Bend, fără intervenția fabricilor de la Hamilton; Casa a trecut apoi în 1965 la micul bloc V8 și la 6 cilindri în linie de origine Chevrolet . Aceste ultime motoare au fost fabricate de McKinnon Industries și o filială a General Motors , cu fabrica lângă St. Catharines , Ontario .
Statutul de importator
În această perioadă Studebaker Canada importate , de asemenea , modele Volkswagen pentru piața canadiană, folosind statutul său ca un producător de automobile pentru a introduce , jos , fiscale modele decât alți importatori. A fost într-adevăr posibil să vândă un Volkswagen cu 150 de dolari .
Studebaker Canada a făcut o încercare de a importa Datsun modele pentru America de Nord piață . A fost al doilea vehicul comercializat de dealerii Studebaker, care trebuia să-l ajute să iasă din criză și să modernizeze modelele vândute, iar acest lucru a fost valabil mai ales pentru cea mai mare dintre mașinile Datsu, Cedric . Președintele Studebaker al Canadei, Gordon Grundy , a zburat în Japonia pentru a se întâlni cu directori de la Nissan , care era compania care controla Datsun. Discuția a continuat pozitiv până când South Bend a primit ordin să înceteze relația pentru a concentra atenția asupra Toyota . Acesta din urmă a refuzat contactul, însă Nissan nu a fost disponibil pentru a redeschide discuția. Decizia de a schimba interlocutorul în mijlocul negocierilor a fost determinată de o propunere a unui membru al sediului central, care a văzut Toyota ca o alegere mai bună. În cele din urmă, Studebaker nu a importat nicio mașină de la niciun producător de mașini .
Sfârșitul producției
Studebaker a construit mașini în Canada sub deviza „ Studebaker: Canada’s Own Car! "(" Studebaker: mașina Canadei! "). După cum sa menționat deja, în 1964 producția de automobile la uzina canadiană a crescut din cauza închiderii uzinelor americane, dar vânzarea pe această din urmă piață s-a prăbușit. În 1965 , vânzările din Canada au început să scadă și ele, marcând începutul unui viitor proast pentru Studebaker . Deși producția de 19.435 de unități a atins previziunile de vânzări în același an, realitatea a fost că mutarea producției de mașini în Canada a fost un mod de a se îndepărta treptat de lumea automobilelor, mai degrabă decât un efort de a rămâne acolo.
Grundy a abordat conducerea la începutul anului 1966 căutând fonduri pentru a face modificări minore și alte modificări la modelele din 1967 , dar ca răspuns a existat o negare: nu ar fi produs Studebakers pentru anul în cauză. Ultimul dintre cele 8.947.196 Studebaker produse a ieșit din uzinele din Hamilton la 16 martie 1966 [2] și a fost un sedan de croazieră cu 4 uși , cu motor V8 , acum restaurat și conservat la Muzeul Național Studebaker din South Bend .
La acea vreme, uzina din Hamilton era a 10-a ca mărime din numărul de lucrători din Canada [2] .
Notă
- ^ Studebaker a achiziționat o fabrică EMF Company în Walkerville , Ontario în 1910, care a fost folosită pentru a produce mașini pentru piața Imperiului Britanic .
- ^ a b c The Hamilton Memory Project; Studebaker , în The Hamilton Spectator- Souvenir Edition pagina MP45 , 10 iunie 2006.
linkuri externe
- Povestea Studebaker pe „studebakerhistory.com” , pe studebakerhistory.com . Adus la 17 iulie 2010 (arhivat dinoriginal la 14 decembrie 2007) .
- Studebaker Drivers Club: fabrica Hamilton , pe thehamiltonchaptersdc.ca .
- Povestea Studebaker pe „studebaker-info.org” , pe studebaker-info.org .
- Fotografii de mașini și camioane clasice : Studebaker , la oldcarandtruckpictures.com .
- Mașini fabricate în Canada: Studebaker Scotsman 1957-1958 , pe canadiandriver.com .
