Studebaker Champ

Studebaker Champ

Descriere generala
Constructor	Studebaker
Tipul principal	Ridica
Producție	din 1960 până în 1964

Champ este un pickup construit de Studebaker din 1960 până în 1964 .

Context

A fost proiectat într-un moment în care linia de transportoareușoare Studebaker nu suferise actualizări de peste 10 ani. De fapt, compania era în declin și a fost forțată să utilizeze componente din modelele existente. Rezultatul a fost totuși remarcabil.

Șasiul și zona de încărcare a Champ-ului erau practic aceleași cu cele utilizate de Studebaker din 1949 pentru acest tip de vehicul , dar carlinga era foarte diferită. Deși acesta din urmă nu fusese complet revizuit din cauza problemelor legate de costuri , acesta a fost preluat de Lark, care avea dimensiunea și forma potrivite pentru operațiune. Inginerii au preluat designul sedanului cu patru uși ale acestuia din urmă și „tăiatul” la scurt timp după ușile din față, modificând ușor și fața, acum mai asemănătoare cu aspectul pick-up-ului. Singura tablă nouă necesară pentru construcția mașinii a fost cea a părții din spate a cabinei șoferului. De asemenea, s-au făcut modificări minore comparativ cu modelele anterioare anului 1949, mai precis pentru piesele de acces la cabină. Rezultatul a fost satisfăcător, dar resursele economice au fost folosite pentru a da o nouă grilă frontală Champului, care a dobândit astfel un aspect mai aspru .

Champ, spre deosebire de multe pickup-uri din SUA și alte modele de mașini Studebaker, nu oferea servodirecție . Ultimele modele, denumite 8E , aveau un sistem de direcție îmbunătățit care reduce fricțiunea și efortul din partea șoferului , dar nu se afla la nivelul unei servodirecții. Cu siguranță, direcția asistată nu era încă obișnuită în camioanele ușoare la începutul anilor 1960 , așa că Studebaker nu era într-un mare dezavantaj competitiv în a nu-l oferi ca opțiune .

Motoarele

Studebaker a echipat Champ cu motoare utilizate de producătorul de automobile South Bend de ani de zile. Cumpărătorii ar putea alege între un motor nou și supapele laterale sau elicea montată pe Lark de la 2800 cm³ de deplasare (care avea o putere de 90 CP ) sau „Big Six” de 4000 cm³ (110 CP) în producție începutul anilor treizeci .

Motorul de 2.800 cmc a fost transformat în supapă aeriană în 1961 , aducând puterea la 112 CP. A fost o intervenție care a pus capăt glorioasei „Șase Mari”. Noul motor cu șase cilindri cu supape laterale a avut un design reînnoit, păstrând în același timp multe componente deja utilizate pe alte motoare. A fost prima renovare din 1939 . Din păcate, calitatea a lipsit, atât de mult încât a avut probleme cu fisuri în cap . Problema, care a apărut mai des în cazul motoarelor cu supape slab reglate, nu a fost niciodată complet rezolvată, dar cu o îngrijire adecvată, motorul de 2800 cm³ s-a dovedit a fi încă o centrală de încredere pentru mulți proprietari, chiar și la mai bine de 40 de ani după ce mașina a fost scoase din producție.

În plus față de acesta din urmă, cumpărătorii care doreau un motor V8 puteau alege între 4250 cm³ și 4700 cm³ cilindree cu carburator dublu sau cvadruplu. Ambele motoare au rămas neschimbate în timpul producției Champ.

O gamă largă de transmisii , atât manuale, cât și automate , erau disponibile pentru Champ. Modelul de bază avea o cutie de viteze pe volan (sau chiar pe arborele de acționare ), cu viteza a patra și a cincea ca opțiune , pe lângă overdrive (cu trei viteze). A fost disponibilă o transmisie automată, de asemenea cu trei trepte, numită Flight-O-Matic .

1960-1964

După ce i-a oferit un exterior camionat, seria entry-level "5E" a obținut un succes bun la început, vânzările mergând bine în anul de lansare (1960). Din păcate, tendința nu a urmat.

Seria "6E" din 1961 a fost actualizată cu un corp mai larg și alte îmbunătățiri de la modelele Dodge concurente. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient pentru a economisi vânzările, chiar dacă problemele cu motorul cu șase cilindri derivat din „Big Six” au fost parțial rezolvate.

S-au făcut mici modificări la seria 1962 („7E”) și 1963 („8E”), iar în 1964 unitățile construite au reluat cele din anul precedent. Singura noutate introdusă pentru acesta din urmă a fost aerul condiționat .

În decembrie 1963, Consiliul de Administrație Studebaker a anunțat închiderea fabricii principale a companiei din South Bend, unde au fost fabricate pick-up-urile. Acesta din urmă a plătit prețul pentru decizia companiei, care și-a concentrat eforturile asupra fabricii supraviețuitoare din Hamilton , Canada , care s-a concentrat însă pe producția de mașini de familie.

În urma acestor evenimente, a avut loc o dezafectare lentă a operațiunilor de fabricație Studebaker. Când Nate Altman și Leo Newman au obținut drepturile de producție ale Avanti în 1964, au dobândit și drepturile de construire a pick-up-urilor. Cu toate acestea, Altman și Newman, din motive necunoscute, nu au mai construit vehicule comerciale ușoare, iar Kaiser Jeep a preluat fabrica de asamblare originală South Bend pentru a întreprinde vehicule militare .

Un pick-up pionierat

Champ a fost un model care a acordat pick-up-urilor moderne un credit considerabil în domeniul avansurilor tehnice. Un exemplu a fost geamul spate glisant, care a fost standard de la început și a fost popular printre cumpărători. Ideea a fost ulterior copiată de ceilalți constructori .

Cu un habitaclu derivat dintr-un sedan, Champ a fost printre primele pick-up-uri care au oferit un confort comparabil cu mașinile convenționale, cu scaune confortabile și interioare îngrijite. Alți producători de automobile au urmat exemplul lui Champ în anii 1960 și 1970 .

Ultimele capse din perioada de doi ani 1963-1964 au fost printre primele pick-up din SUA, dacă nu chiar primele, care au construit caroseria din fibră de sticlă , cu oțel pentru piesele rămase.

Champ a fost, de asemenea, punctul de origine al unei noi nișe de pick-up-uri compacte, dar încă aspre și robuste, care a fost preluată de Dodge cu Dakota sa, introdusă în 1987 .

Vehicule pentru colecționari

Champ sunt încă acolo și sunt vândute la un preț ridicat. Acest lucru se datorează rarității sale, combinată cu durabilitatea mecanicii, în ciuda problemelor motorului, care le fac să supraviețuiască până în prezent. O problemă principală, comună multor Studebakers, este rugina , care se formează pe caroserie . Champul ruginește în principal pe acoperiș și bare de protecție .