Studebaker Wagonaire
| Studebaker Wagonaire | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Studebaker |
| Tipul principal | Statii de tren |
| Producție | din 1963 până în 1966 |
 | |
Wagonaire este o " masina break construit de Studebaker de la 1963 pentru a anul 1966 .
Context
Modelul avea partea din spate a acoperișului glisant și retractabil, astfel încât permitea și încărcarea obiectelor care ar fi fost prea mari pentru celelalte mașini ale vremii. Soluția acoperișului glisant a făcut ca Wagonaire să fie unic; avea mecanismul de blocare deasupra scaunelor din spate. Această soluție a făcut posibil, de exemplu, transportul frigiderelor în poziție verticală. Această soluție de acoperiș a fost o invenție a celebrului designer de Brooks Stevens , care a fost angajat de presedintele South Bend automobile , Sherwood Egbert , pentru a găsi noi modalități de a extinde gama de autoturisme oferite de companie , fără investiții uriașe. De capital de la muncă . Stevens a fost și designerul care a proiectat și Kaiser Jeep Wagonaire , un SUV care a rămas în producție până în anii 1990 .
Wagonaire a fost inspirat de conceptul „Scimitar” de fabricație germană din 1959 (proiectat și de Stevens) și a fost bazat pe break- ul Lark , dar cu talia modificată.
Poate transporta șase pasageri (cinci cu scaunele profilate disponibile la cerere) sau opt dacă sunt echipați cu un al treilea rând de scaune orientate spre spate, poziționate în portbagaj, ultima soluție opțională din 1965 . Când a fost solicitat al treilea rând de scaune, mașinile erau echipate cu anvelope speciale „Captive-Air” (adică rezistente la perforare), întrucât rândul suplimentar de scaune ocupa spațiul necesar în mod normal pentru roata de rezervă.
Din păcate pentru Studebaker , primii cumpărători de la Wagonaire au descoperit că acoperișurile noilor lor mașini lăsau apa să treacă, mai exact în fața lor. Această problemă a fost abordată de companie, dar cu rezultate slabe. Ca urmare a scurgerilor de apă, acoperișul fix a intrat imediat în producție încă din ianuarie 1963 . A fost vândut cu 100 de dolari mai puțin decât acoperișul glisant; cu toate acestea, cumpărătorul putea să o comande doar ca opțiune.
Când Studebaker și-a închis fabrica principală din South Bend și a concentrat producția în Hamilton, Canada , i-a scos pe Avanti și Hawk de pe listă, dar a continuat să construiască Lark și Wagonaire.
Modelele din 1964 , care au fost construite doar în Canada din decembrie 1963 , au fost ultimele care au prezentat un motor original Studebaker . De fapt, de la începutul anului 1965 , General Motors a început să furnizeze motoare bazate pe șase cilindri și V8 ale Chevrolet . Din 1965 au fost disponibile doar modele cu acoperiș glisant.
Acoperișul fix a devenit din nou disponibil din 1966 , ultimul an de producție al Studebaker înainte de închidere. Cu toate acestea, cele două scaune suplimentare pentru pasageri din portbagaj nu mai erau disponibile. În plus, în 1966, Wagonaire a fost inspirat de linia Commander cu interioare bazate pe sportul Daytona. Doar 940 Wagonaire au fost construite în același an, versiunea cu acoperiș fix fiind destul de rară.
Matchbox a construit un model de Wagonaire, complet cu acoperiș glisant, care a fost vândut și la mulți ani după închiderea Studebaker . Husky a comercializat, de asemenea, un model similar cu cel al Matchbox.
Un break de înaltă performanță
Daytona pe bază de Wagonaire este considerat un precursor al înaltă performanță de astăzi break . Echipat cu un motor V8 , un carburator quad, cutie de viteze manuală montată pe volan și overdrive , Wagonaire a fost înaintea celorlalte break-uri comercializate la acea vreme. În ultima perioadă de vânzare, Wagonaire ar putea fi comandat cu puternicul V8 al lui ' Avanti și trecerea la patru relații cu pârghia din partea de jos.
O mică renaștere a Wagonaire
Acoperișul retractabil a fost aplicat de General Motors pe GMC Envoy în 2003 și 2004 . O caracteristică pe care GMC a adoptat-o și pe care Studebaker nu a trebuit să o aplice în acel moment, este acționarea electrică a trapei. Cu toate acestea, modelul General Motors nu a fost la fel de popular ca Wagonaire, iar GM a încetat producția modelului în 2005 .
Bibliografie
- (EN) James H. Maloney, Studebaker Cars, 1994, ISBN 0-87938-884-6 .
- (EN) Richard Langworth, Studebaker, Anii postbelici, 1979, ISBN 0-87938-058-6 .
- ( EN ) John Gunnell, The Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , 1987, ISBN 0-87341-096-3 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Studebaker Wagonaire
linkuri externe
- Imagini și text Wagonaire pe „howstuffworks.com” , pe howstuffworks.com .
- Imagini și text Wagonaire pe „ritzsite.nl” , pe ritzsite.nl .
