Studebaker Land Cruiser
| Studebaker Land Cruiser | |
|---|---|
 Un Studebaker Land Cruiser din 1953 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Studebaker |
| Producție | din 1934 până în 1954 |
 | |
Land Cruiser este o mașină construită de Studebaker între 1934 și 1954 .
Context
A fost asamblat în fabricile producătorului american de automobile din South Bend , Indiana . Land Cruiser a debutat alături de Silver Arrow, un produs de lux Studebaker fabricat de Pierce-Arrow
Land Cruiser a fost introdus în 1934 la Century of Progress din Chicago ca sedan . Multe dintre caracteristicile aerodinamice ale mașinii au fost împărtășite de Pierce Silver Arrow . Lucrările la ambele modele au fost efectuate înainte ca Studebaker să intre în administrare în martie 1933 , iar Pierce-Arrow a fost vândut investitorilor.
Producția Land Cruiser a început să fie de fapt prezentă în reprezentanțe la sfârșitul anului 1933 , ca modele din 1934 , anul lansării mașinii . Modelul a fost inițial conceput ca o caroserie și clasificat ca președinte . Mașinile primei producții s-au vândut cu aproximativ 1500 de dolari .
Șasiul a fost împărțit cu cel montat în 1936 pe președinte și comandant . De fapt, între 1937 și 1940 Land Cruiser a fost numit Commander Cruiser și President Cruiser. Numele Land Cruiser a revenit în 1941 și 1942 . Pe lângă faptul că a oferit Land Cruiser produs în liniile Commander și President, în 1941 Studebaker a introdus luxosul Skyway Land Cruiser care a inclus un parbriz ușor curbat dintr-o singură piesă, carenaje ale roților din spate și câteva detalii de mașină de lux .
Evoluția mașinii a continuat și, până în 1947 , Land Cruiser a fost atât de inovatoare, încât designerii altor producători de automobile s-au grăbit să ajungă la planșele lor de desen. În timp ce alți producători au lucrat la placarea cromată a modelelor lor de dinainte de război, Studebaker a aplicat pe Land Cruiser motto-ul său „ First by Far with a Postwar Car ” (adică „de departe primul cu o mașină de după război”), pregătind un caroserie complet nouă. Cu această inovație, Land Cruiser s-a dovedit a fi mașina Studebaker cu cel mai lung ampatament (3150 mm ). Ele au fost , de asemenea , instalate deținător care a deschis la centrul articulat în partea din spate , și un motor de Studebaker la motor cu șase cilindri în linie . Land Cruiser a fost oferit pentru 2043 de dolari , inclusiv un parbriz curbat, un ceas electric și covorașe din față și din spate. Îmbunătățirile ulterioare au adus costul mașinii la 2265 USD în 1948 și 2328 USD în 1949 .
La fel ca alți producători de automobile , chiar după al doilea război mondial , Studebaker nu a simțit nevoia să-și îmbunătățească mașinile. Dar în 1950 a existat o renovare a automobilelor, iar Studebaker s-a încadrat deja în modelele din 1949 , rezultând o reproiectare. Studebaker a păstrat apoi designul până în 1952 . Peste 10.000 de croaziere terestre au fost vândute între 1949 și 1950 . În această perioadă a fost introdusă transmisia automată , care a fost printre cele mai avansate ale perioadei. Acesta a fost echipat cu un bloc pentru convertorul de cuplu, care a permis conducerea fără pierderi de putere în treptele mari. Prețul pentru un Land Cruiser în 1950 a crescut la 2.187 dolari .
Land Cruiser vândut după 1950 a fost de 12.000, iar acest lucru a fost probabil asociat cu lansarea noului motor Studebaker de la V cu opt cilindri . Aspectul frontului a fost același cu actualizări detaliate. Prețul a urcat la 2.289 dolari.
În 1952 , Land Cruier a fost ultimul care a folosit faruri din sticlă pentru lumini spate și lumini de parcare.
Land Cruiser din 1953 a schimbat jocul de la modelele anterioare și s-a vândut cu 2.316 dolari . Cadrul a fost din seria Starliner și Starlight , dar au existat probleme de dinți, în special la închiderea aripilor frontale . În plus, motorul nu a fost ghicit. Arăta de încredere atunci când a fost proiectat pe bancul de testare , dar a avut probleme după instalarea pe mașină . Șasiul a avut și probleme. S-ar putea flexa în ceea ce privește corpul mașinii, dar s-a deplasat prea mult și a cauzat probleme la deschiderea ușilor în anumite cazuri, cum ar fi schimbarea unei anvelope găurite. Ulterior a fost revizuit, dar nu a fost suficient. De fapt, problema a provocat inconveniente și reparații grăbite și aproximative și a existat tendința de a da modelului porecle rău intenționate aproape imediat.
Servodirecția a avut, de asemenea, probleme, chiar dacă a fost revoluționară pentru acea vreme. A fost nevoie doar de puțină forță pentru a roti volanul , dar a fost zgomotos . Doar 100 au fost vândute înainte ca Studebaker să înceapă să utilizeze componente construite de GM Saginaw , din grupul General Motors .
Studebaker a avut probleme cu Mercedes-Benz . De fapt, el a folosit faimoasa stea cu trei colțuri, emblemă a producătorului german de mașini , cu capul în jos și s-a aplicat pe capotele mașinilor sale. După o lungă diatribă, Studebaker a înlăturat emblema. Astăzi aceste obiecte sunt râvnite de colecționari.
Problemele de construcție au fost corectate în 1954 prin adăugarea de metal mai greu în cadru și bare transversale de armare. Interiorul a fost complet revizuit de designerul Eleanor LeMaire . Proiectantul a solicitat patru culori suplimentare în comparație cu echipamentul anterior, eliminând inserțiile gri plictisitoare din anul precedent. Aceste culori noi incluse verde , albastru și argintiu gri.
Partea din față avea o grilă cu cinci bare verticale mici, care o diferențiau de modelele anterioare. Avea frâne mai mari, nereglabile, care scurtau distanța de frânare. Puterea motorului a fost mărită la 127 CP ca urmare a creșterii raportului de compresie de la 7 la 7,5. Există, de asemenea, un panou de instrumente mai moale, unde inserțiile din lemn au fost eliminate. În 1954, Land Cruiser s-a vândut cu 2.438 de dolari
Publicului i-a plăcut Land Cruiser mai mult decât președintele . Cu toate acestea, abundența de crom în garnitură a îndepărtat mulți clienți potențiali de mașinile Studebaker .
În 1955 numele Land Cruiser a fost schimbat. Modelele de top ale Studebaker în perioada de trei ani 1955 - 1958 au fost numite președinte , luând numele unei mașini de succes Studebaker produse înainte de al doilea război mondial . În 1958 , președintele a fost înlocuit de compactul Lark .
În 1961 Studebaker a adăugat „Cruise” la gama Lark, care a continuat producția până în 1966 , anul închiderii producătorului auto american . Acest model a fost construit pe un ampatament mai lung , echipamente mai bune și finisaje mai luxoase decât Land Cruiser.
Bibliografie
- (EN) James H. Maloney, Studebaker Cars, 1994.
- (EN) Richard Langworth, Studebaker, The Post War Years, 1979, ISBN 0-87938-058-6 .
- ( EN ) John Gunnell, The Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , 1987, ISBN 0-87341-096-3 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Studebaker Land Cruiser
