Scoțianul Studebaker

Scoțian Studebaker

Descriere generala
Constructor	Studebaker
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Statii de tren Ridica
Producție	din 1957 până în 1958
Inlocuit de	Studebaker Lark

Scoțianul este o mașină construită de Studebaker din 1957 până în 1958 . A fost asamblat la uzina South Bend , Indiana . Din 1958 până în 1959 a fost comercializată o versiune ieftină a pick - up - ului .

Mașinile scoțiene

Când condițiile financiare ale Studebaker s-au înrăutățit între 1955 și 1956 , compania a decis să-i provoace pe principalii săi concurenți, și anume General Motors , Ford și Chrysler , explorând noi nișe de piață, în special mașinile de transport.

Scoțianul a fost piatra de temelie a acestei noi abordări. Pe baza versiunii sedan Studebaker Champion cu două și patru uși și a variantei break , producătorul de automobile South Bend a creat un model care putea fi vândut mai ieftin decât concurenții săi direcți, și anume Chevrolet 150 , Chevrolet Delray , Ford Custom și Plymouth Plaza .

Pentru a reduce prețul scoțianului (numele se baza pe un stereotip , frugalitatea scoțienilor ), exemplarele au fost construite cu puține bibelouri și cu crom minim. Știfturile roților și grilele au fost vopsite. Cumpărătorii au plătit suplimentar pentru sistemul de încălzire al habitaclului, iar populara aer condiționat Studebaker a fost o opțiune. Interiorul a fost amenajat în panouri de carton vopsit și foi de vinil . În loc de rogojini, a existat un strat de cauciuc . Singurele piese cromate au fost bare de protecție și unele componente interne minore; De asemenea, a fost posibil să comandați bare de protecție vopsite pentru a reduce și mai mult prețul. În versiunea cu două uși, geamurile din spate au fost fixate și nu a fost posibilă coborârea acestora; acest lucru este obișnuit astăzi, dar nu a fost așa în anii 1950 . Ștergătoarele erau standard, deoarece erau dispozitive de siguranță. Au fost alimentate direct de motor , ceea ce a însemnat că s-au oprit în repaus.

Singura concesie pentru personajul spartan al mașinii a fost celebrul vitezometru Studebaker supranumit „ochi de ciclop ”, care a fost același folosit la celelalte modele din 1956. Din 1957 a fost reproiectată nișa în care era găzduită, care acum era mai largă.

Scoțianul și-a reamintit perioada celui de- al doilea război mondial , unde a existat îndepărtarea tuturor cromului din mașini din cauza raționării materialelor.

Numărul de opțiuni pentru scoțian a fost în mod deliberat limitat, cu instrucțiuni precise către furnizori pentru a descuraja instalarea acestora. În Studebaker, opinia dominantă a fost de fapt aceea de a concentra atenția clientului care dorea opțiuni pe o mașină economică, cum ar fi Champion, cheltuind cu 200 de dolari mai mult pentru versiunea de bază.

Prețul de bază a fost de 1776 de dolari pentru un sedan cu două uși, iar intenția Studebaker a fost de a produce 4.000 de unități în 1957. Spre surprinderea lor, au vândut 9.000 de unități, mult mai mult decât se spera. Prin urmare, clienții au fost atrași nu numai de aspectul frugal al mașinii, ci și de caracteristicile deosebite. De exemplu, prima doamnă a președintelui Statelor Unite ale Americii Franklin Delano Roosevelt , Eleanor Roosevelt , deținea un scoțian.

În ciuda faptului că era atât de spartan, scoțianul a avut succes pentru valoare și accesibilitate. Micul motor cu șase cilindri cu transmisie cu overdrive a consumat 7,8 L de benzină la 100 km . Scoțianul a plătit un preț, cu toate acestea, puterea redusă a motorului (doar 101 CP ), a făcut ca mașina să nu funcționeze cu siguranță. De fapt, a durat aproximativ 20 de secunde pentru a ajunge la 97 km / h , când concurenții săi, chiar și cei economici, au durat mai puțin de 10 secunde.

În urma succesului inițial al scoțianului, în 1958 modelul a fost puțin schimbat. Grila frontală și ochelarii de lumină din spate au fost modificați, ceea ce a permis Studebaker să conțină costurile. Aripile au fost adăugate la coadă și au existat noi carcase frontale care conțineau patru faruri (două pe fiecare parte), în timp ce cele două faruri au rămas pe spate .

Pentru a crește vânzările, casa oferă econometerului pe noua versiune, bazată pe cea instalată pe sedanul President . Modelul a fost folosit și ca taxi . Din 1958 a fost oferit un motor V8 , împărțit cu comandantul și președintele .

Scoțianul, după marele început al anului 1957, și-a continuat succesul în 1958, depășind vânzările combinate ale campionului, comandantului și președintelui. Scoțianul a demonstrat că Studebaker nu a simțit nevoia să urmeze tendința generală de a concentra atenția asupra aspectelor stilistice ale mașinii, așa cum a fost cazul în restul industriei auto.

Construind un scoțian cu cea mai curată linie, inginerii și designerii companiei au creat o mașină compactă care i-a succedat strămoșului său, Lark , lansată în 1959. Lark nu era la fel de auster ca scoțianul, ci spațiul (putea găzdui șase persoane). adulți ) l-au diferențiat de concurența directă.

Camioanele scoțiene

După succesul sedanului, Studebaker a decis să lanseze un pickup economic cu același nume.

Pentru a satisface această piață, pick-up-ul a fost restilizat, luând un indiciu de la vehicule similare din perioada de cinci ani 1949 - 1953 ; avea o grilă și panouri metalice în față, cu modificări minore în comparație cu modelele luate ca referință.

Dacă mașinile erau austere, vehiculele comerciale erau pozitiv spartane. Multe camioane din anii 1950 au fost dotate standard cu stopuri, oglinzi de vanitate, ștergător de parbriz și cotieră pentru șofer. Scoțianul a urmat această filozofie cu o singură excepție: nu exista o cotieră. Aceeași frugalitate a fost rezervată și celor din afară. Alte vehicule ale vremii aveau mici piese cromate, dar scoțianul nu. Pe capotă , bord și hayon au fost folosite inserții simple din țesătură „Studebaker”.

Astfel, reducând costurile, preluarea a fost vândută la ieșire la un preț mai mic decât concurenții săi. A costat mai puțin de 1.500 de dolari.

Producția pick-up-ului, spre deosebire de mașina cu același nume, a fost continuată în 1959. O serie ieftină de mașini, numită „Deluxe Equipment Group”, a fost creată amintind grila și panourile metalice de pe partea din față a pick-ului. -up și a fost disponibil în diverse motoare.

În 1960 , scoțianul a fost înlocuit de Studebaker Champ, care se baza pe același șasiu , dar cu caroseria derivată din sedanul cu patru uși Lark.

Bibliografie

Catalogul standard al mașinilor americane 1946-1975 , John Gunnell, editor. Publicații Kraus, 1987. ISBN 0-87341-096-3
Studebaker Cars James H. Moloney. Crestline Books, 1994. ISBN 0-87938-884-6
Studebaker, Anii postbelici Richard Langworth. Motorbooks International, 1979. ISBN 0-87938-058-6