Campionatul Mondial Sidecar Speed
| Campionatul Mondial Sidecar Speed | |
|---|---|
| Categorie | Motociclism |
| Țară | Internaţional |
| Prima editie | 1949 |
| Pilot campion (2019) |  Tim Reeves / Mark Wilkes |
| Echipa campioană (2019) | Adolf RS-Yamaha |
| Site oficial | Site-ul oficial FIM |
Campionatul Mondial Sidecar, cunoscut și sub numele de Superside, este campionatul de viteză organizat de FIM pentru sidecar .
Categoria sidecar a fost inclusă în Campionatul Mondial încă de la prima ediție , dar numele „Superside” a fost inventat în 1997 , când s-a decis excluderea circuitului organizatoric sidecar al campionatului și consolidarea cu cea a Campionatului Mondial de Superbike .
Pilotare
Împingerea unui sidecar la limita performanței sale necesită călărețului și pasagerului o tehnică de pilotaj specială și spectaculoasă pentru a obține o mai bună asimetrie marcată a vehiculului, atât distribuția geometrică, cât și distribuția greutății, care influențează puternic dinamica vehiculului: întotdeauna prezent în side-car este falca indusă de forța motorului în accelerație (care face ca vehiculul să se întoarcă pe partea scaunului cu rotile) și de frâne în cazul opus (cu efect opus). În plus, bicicleta, care este mult mai grea decât sidecar-ul și nu se poate plia pentru a contracara forța centrifugă, tinde să se răstoarne când se confruntă cu o curbă pe partea laterală a sidecar-ului la viteză excesivă (numită „punctul de basculare”), forțând echipajul pentru a contracara acest efect prin deplasarea greutății lor în curbă. Această sarcină cântărește fundamental pasagerul, care rămâne ghemuit în spatele carenajului în timpul deplasării secțiunilor drepte pentru a se opune tragerii cel mai puțin aerodinamice și atârnă literalmente într-o curbă în consolă, deplasându-și greutatea spre centrul curbei pentru a menține centrul de greutate din ansamblu. „sistem” (sidecar-ul plus echipajul său) în poziția cea mai avantajoasă pentru echilibrul vehiculului, făcându-l astfel substanțial mai rapid.
Istorie
Primul Campionat Mondial Sidecar a fost disputat în 1949. Până în 1950 au fost permise suporturi de până la 600 cm, iar apoi deplasarea a fost redusă la 500 cm³. În primii ani (până în 1953 ) a dominat categoria înseamnă motor Norton ; din 1954 a început epopeea BMW , dominând categoria până în 1974 (cu excepția anotimpurilor 1968 și 1971 ). În 1975 a apărut primul titlu de sidecar cu motor în doi timpi : Busch motoriza König German Steinhausen - Huber .
Inițial, sidecar-ul de curse era aproape similar cu modelul rutier, adică constând dintr-o motocicletă căreia i-a fost pus un carucior. Prima evoluție tehnică semnificativă pe care ați văzut-o vehiculul echipajului englez Eric Oliver - Stan Dibben , câștigători ai Campionatului Mondial din 1953 . Iridescența laterală , construită de Watsonian pe Norton mecanic, a fost adusă la debut în cursa de deschidere a sezonului și a fost realizată în jurul unui șasiu central (numai pentru motociclete și buggy) special conceput, putând conta pe roți de la diametrul redus la 16 ", furci scurtate și o structură alungită cu spate, care permitea pilotarea unei poziții de conducere aproape îngenunchiate, foarte diferită de cea clasică a motociclistului [1] , pentru a reduce secțiunea frontală și rezistența la rulare. este apoi trecut la războaie de țesut ale platformei de tip, cu rezervorul de combustibil și bateria poziționat, în funcție de caz, între bicicletă și trasurica sau trasurica [2] . din anii cincizeci răspândirea carenajul „clopot“ care acoperă roata din față, permis atas pe chiar și după interzicerea motocicletelor de la sfârșitul anului 1957 , anii șaizeci au asistat la o scădere suplimentară a dimensiunii roților, astfel încât să o facă decar din ce în ce mai jos.
Unul dintre cele mai clare exemple de inovație a fost seria sidecarului „CAT” de Rudi Kurth care, după ce a marcat în prima jumătate a anilor șaizeci a cadrului tubular sidecar „unic” pentru proba Fritz Scheidegger (cu brațele oscilante ale furcii), realizată în 1966, singurul său automobil secundar cu „o platformă” - definit la acea vreme „cel mai mic sidecar construit vreodată” - cu grinzi de oțel pe care se sprijina BMW mecanic și podeaua pasagerului [3] , apoi evoluează conceptul în în anii următori [4] [5] și începând să realizeze în 1976 un vehicul (CAT III) cu un șasiu central din aluminiu - care servea și ca rezervor - și cu osiile suspensiei și ghidonul care activau atât roata față cea a caruciorului [6] .
Revoluția a fost adusă la bun sfârșit în 1977, când britanicul George O'Dell a continuat să câștige Cupa Mondială folosind jumătate - motorul Seymaz Yamaha - dotat și cu un sistem de direcție indirectă [7] . A urmat, în 1978 , Rolf Biland , câștigătorul titlului cu un mediu, Yamaha motorizat BEO Imagine 77A , cu două roți (spate) [8] . În 1979 , FIM a decis să „împartă” sidecar-ul campionatului unei categorii (B2A) a salutat mass-media, în timp ce o altă categorie (B2B) a salutat prototipurile care s-au îndepărtat de prima [9] . În ultima categorie, titlul a fost câștigat de Bruno Holzer , pe un LCR pe care motocicleta îl avea foarte puțin (avea volan și pedală de frână, ambreiaj, accelerație). În plus, pe vehiculele lui Biland și Holzer, pasagerii nu aveau nicio funcție, deși erau prezenți. Pentru a împiedica depărtarea sidecar-urilor de a fi motociclete, FIM a interzis prototipurile în 1980 , pentru a le întâmpina în 1981 în anumite condiții: o singură roată din spate și o singură volan față aliniată una cu cealaltă (toleranță laterală maximă de 75 mm), obligația de a utiliza un ghidon și participarea activă a pasagerilor. Regulile din 1981 sunt încă în mare măsură valabile [10] ; la sfârșitul anilor nouăzeci , FIM a permis utilizarea suspensiei față de tip auto.
Relațiile dintre sidecaristi și organizatorii lumii au început să fie tensionate de la începutul anilor nouăzeci, odată cu venirea Dornei: în sezonurile 1993 și 1994 sidecar-urile și-au văzut clasa de corersi între MotoGP și World Superbike. Ultimul volum al sidecar-ului în MotoGP a fost în 1996 ; la sfârșitul sezonului s-a decis excluderea „celor trei roți” de la Cupa Mondială și a fost înființată o Cupă Mondială.
Din 1998 s-a admis, pe lângă motoarele în 2 timpi de 500 cmc, chiar și cele din 1.000 în 4 timpi , care au început să domine categoria din 1999 , iar 2001 sunt singurele motoare permise. Din 1999, sidecar-urile au funcționat concomitent cu dovezile World Superbike , rămânând atașate producției modificate până în 2003 . În 2004 , odată cu divorțul de SBK, sidecar-ul mondial (redenumit din 2001 „Superside”), a avut loc în 3 curse într-o singură zi. Din 2005 , World Superside are loc din nou cu mai multe dovezi, conform unui format care prevede în mod specific trei tipuri de curse (un GP poate avea toate cele trei tipuri sau doar unul sau două dintre ele):
- Match Race: echipele sunt împărțite în grupe și rulează pe termen scurt. Câștigătorii și cei mai bine clasați în manșe avansează în manșele semifinalei, până când cei mai buni șase echipaje vor rula finala. Încălzirile durează de obicei trei ture.
- Sprint Race: toate echipele care participă la o cursă scurtă (adesea douăsprezece ture).
- Gold Race: toate echipele care participă la o cursă (adesea de două ori mai lungă decât Sprint Race). Se desfășoară de obicei atunci când Campionatul Mondial Sidecar susține Campionatul Mondial sau Campionatul Mondial Superbike.
Pentru sezonul 2010 introduce o Cupă Mondială rezervată sidecarului de Formula 2 (600 cc cu 4 cilindri), pe tocurile Sidecar TT , unde aceste motociclete sunt folosite de mulți ani.
Tehnici și cursuri laterale
În prezent, sidecar-urile de curse sunt împărțite în două clase și sunt prototipuri de competiție care respectă în mare măsură dictatele stabilite de reglementări în 1981, cum ar fi participarea activă a pasagerului, conducerea cu ghidonul , poziția predispusă a riderului, carenajul integral, prezența unei singure roți motrice spate (acționată de lanț sau curea), alinierea longitudinală între volan și roata motrice (toleranță laterală maximă de 75 mm), nealinierea transversală între roata motrice și scaunul cu rotile și centrarea motorul în raport cu roata din spate (toleranță laterală maximă de 160 mm) [10] .
De fapt, se prevede că, dacă priviți vehiculul din față, volanul trebuie să „ascundă” volanul și că, dacă îl priviți din partea laterală a vehiculului, roata acestuia din urmă nu trebuie ” acopere“roata motrice, prevenind în mod eficient participarea la vehiculele echipate cu punte spate (așa-numita tricicleta, cum ar fi cele de mai sus BEO Rolf Biland) OE cu două roți frontale de direcție, cum ar fi" cyclecar BMW cu motor realizat în 1966 de Chris Vincent [11] , care fusese „interzisă” de FIM [12] . În plus, caruciorul roții poate fi echipat cu frână, dar trebuie să fie lipsit de suspensie [2] .
Trebuie adăugat că de mulți ani aceste vehicule folosesc anvelope de tip auto, de obicei la fel ca cele utilizate în Formula 3 , deoarece dinamica lor de conducere (spre deosebire de motociclete nu se „îndoaie” la virare) face utilizarea roților cu un profil de motocicletă.
- Formula 1
Clasa premieră a sidecar-ului admite vehicule echipate cu cadre foarte evoluate, în mod normal monococ din aluminiu , fibră de carbon sau alte aliaje ușoare , cu osii de suspensie sau cu mai multe legături de derivare auto, de asemenea, pe roata din față. Sunt permise motoare cu cilindree de până la 1000 cmc, care sunt de obicei derivate din cele utilizate la Superbike și sunt instalate în spatele șoferului în apropierea roții motrice, dând naștere unor mijloace foarte conice, cu ampatament lung și stabilitate ridicată la viteză mare [2] ] .
- Formula 2
În schimb, clasa cadecului de sidecar admite doar cadre tubulare pentru a reduce costurile în comparație cu Formula 1, iar suspensia din față este încredințată unei furci clasice. Sunt permise motoare cu cilindree de până la 600 cmc, care sunt de obicei derivate din cele utilizate în Supersport și sunt instalate în vecinătatea volanului, cu pilotul pe care se află deasupra, dând naștere unor mijloace foarte compacte, cu un ampatament mai scurt și un ' o agilitate atât de mare poate rivaliza cu mijloacele Formulei 1 pe pistele mai torsadate [2] . Această categorie este utilizată și în sidecar-ul Sidecar TT .
Rol de onoare
În cazul în care nu este indicat, naționalitatea pasagerului se înțelege a fi aceeași cu cea a pilotului.
Campionatul Mondial (1949-1996)
Cupa Mondială Sidecar (1997-2000)
| Sezon | Pilot | Pasager | Constructor |
|---|---|---|---|
| 1997 | Steve Webster | David James | LCR-ADM |
| 500 cm³ 2 curse sau 1000 cm³ 4 curse | |||
| 1998 | Steve Webster | David James | LCR-Honda |
| 1999 | Steve Webster | David James | LCR-Suzuki |
| 2000 | Steve Webster | Paul Woodhead | LCR-Suzuki |
Superside (2001-2009)
| Sezon | Pilot | Pasager | Constructor |
|---|---|---|---|
| 1000 cm³ 4 curse | |||
| 2001 |  Klaus Klaffenböck | Christian Parzer | LCR-Suzuki |
| 2002 | Steve Abbott | Jamie Biggs | Windle-Yamaha |
| 2003 | Steve Webster | Paul Woodhead | LCR-Suzuki |
| 2004 | Steve Webster | Paul Woodhead | LCR-Suzuki |
| 2005 | Tim Reeves | Tristan Reeves | LCR-Suzuki |
| 2006 | Tim Reeves | Tristan Reeves | LCR-Suzuki |
| 2007 | Tim Reeves | Patrick Farrance | LCR-Suzuki |
| 2008 |  Pekka Päivärinta | Timo Karttiala | LCR-Suzuki |
| 2009 | Ben Birchall | Tom Birchall | LCR-Suzuki |
Campionatul Mondial Sidecar (2010-)
| Sezon | Pilot | Pasager | Constructor |
|---|---|---|---|
| Formula 1 1000 cm³ 4 timpi, Formula 2 600 cm³ 4 timpi | |||
| 2010 | Pekka Päivärinta |  Adolf Hänni | LCR-Suzuki |
| 2011 | Pekka Päivärinta | Adolf Hänni | LCR-Suzuki |
| 2012 | Tim Reeves | Ashley Hawes | LCR-Suzuki |
| 2013 | Pekka Päivärinta | Adolf Hänni | LCR-Suzuki |
| 2014 | Tim Reeves |  Gregory Cluze | LCR-Kawasaki |
| 2014 (F2) | Tim Reeves | Gregory Cluze | DMR |
| 2015 |  Bennie Streuer | Geert Koerts | LCR-Suzuki |
| 2015 (F2) | Tim Reeves | Patrick Farrance | DMR-Honda |
| 2016 | Pekka Päivärinta | Kirsi Kainulainen [13] | LCR -BMW |
| 2017 | Ben Birchall | Thomas Birchall | LCR -Yamaha |
| 2018 | Ben Birchall | Thomas Birchall | LCR -Yamaha |
| 2019 | Tim Reeves | Mark Wilkes | Adolf RS-Yamaha |
Notă
- ^ (EN) Istoria campionatului mondial Sidecar , pe mrequipe.net, www.mrequipe.net. Adus la 28 septembrie 2013 .
- ^ A b c d (EN) Mașini de pe sidecarracers.com. Adus la 10 februarie 2011 (depus de „url original 6 iunie 2012).
- ^ (RO) Rudi Kurth's CAT Developments (PDF) pe catbikes.ch, www.catbikes.ch. Accesat la 3 octombrie 2013 .
- ^ (DE) Aussergewöhnliche Konstruktionen de Rudi Kurth pe classic-motorrad.de , www.classic-motorrad.de, 17 august 2008. Adus pe 3 octombrie 2013.
- ^ Articol despre motorul Crescent CAT 1968
- ^ (EN) Rudy Kurth and the Cat III în 1976 , pe fasterandfaster.net, www.fasterandfaster.net, 17 august 2008. Adus pe 3 octombrie 2013 (depus de „Original url 5 octombrie 2013).
- ^ (EN) George O'Dell - Super Hero din anii șaptezeci , pe classic-motorbikes.net. Accesat la 3 octombrie 2013 .
- ^ (FR) Les Championnats du Monde de Courses sur Route - L'année 1978 , pe racingmemo.free.fr. Adus la 13 februarie 2012 .
- ^ (FR) Les Championnats du Monde de Courses sur Route - L'année 1979 , pe racingmemo.free.fr. Adus la 13 februarie 2012 .
- ^ A b (RO) REGULAMENTUL CAMPIONATULUI MONDIAL FIM SIDECAR RACING 2011 (DIAGRAMA A - pagina 64) (PDF), pe fim-live.com, www.fim-live.com. Accesat la 13 februarie 2012 (depus de „Adresa URL originală 4 octombrie 2013).
- ^ New British 3-Wheeler - 1966 Sidecar britanic Ace Chris Vincent dezvăluie noul 3-Wheeler , de la dadscyclemags.com, Motor Cycle News, 1966. Adus pe 26 septembrie 2013.
- ^ Motor Cycle , 19 mai 1966, p.664 Racing David Dixon Line. " Vești proaste pentru Chris Vincent - FIM a interzis bicicletele de la clasice pentru 1966, deși nu de la alte evenimente internaționale. Se spune că astfel de roți nu sunt în spiritul a ceea ce au intenționat pentru campionate mondiale. " (Italiană: Vești proaste pentru Chis Vincent - FIM a interzis motocicletele din cele mai prestigioase curse din 1966, deși sunt permise pentru alte evenimente internaționale. S-a spus că aceste trei roți nu sunt în conformitate cu spiritul intenționat de federație pentru lume campionat.) Acces 21-08-2013
- ^ Kirsi Kainulainen a fost primul campion mondial din istoria motociclismului
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Sidecar-ul Campionatului Mondial de Viteză
linkuri externe
- (EN) al sidecar-ului World History , al mrequipe.net, www.mrequipe.net. Adus la 31 martie 2016 (depus de „url original 4 martie 2016).
- (RO) Profiluri pentru biciclete de curse Formula 1 și Formula 2 , pe greglambertracing.co.uk, www.greglambertracing.co.uk. Adus la 31 martie 2016 (depus de „url original 19 martie 2016).
- Maurizio Vettor, Sidecar tehnic - pasiune Căsătorie: Sidecar racing pe moto.it, www.moto.it, 18 martie 2016. Adus 31 martie 2016.
