Triumph TR3A Italia 2000 Vignale Coupé
| Triumph Italia 2000 Coupé | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ruffino SpA |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | de la 1959 pentru a anul 1962 |
| Exemplare produse | 329 [citare necesare ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3940 m m |
| Lungime | 1454 mm |
| Înălţime | 1240 mm |
| Etapa | 2235 mm |
| Masa | 975 k g |
| Alte | |
| Stil | Giovanni Michelotti |
Italia 2000 Coupé, cunoscut sub numele de Triumph Italia 2000 Coupé, este o masina construita din 1959 pentru a anul 1962 de către Ruffino SpA , cu sediul în Napoli , deținută de omonime Salvatore Ruffino.
Acesta a fost proiectat de Giovanni Michelotti pe baza cadrului și părțile mecanice ale Triumph TR3A , furnizate Ruffino de către aceeași societate - mamă engleză Triumph Motor Company . Caroseria este opera luiAlfredo Vignale , care a adunat corpurile în lucrarea sa Torino sediul.
Istorie
Cele mai multe surse sunt de acord în confirmarea 1959-1962 au fost produse doar 329 de exemplare, în ciuda prognoză Salvatore Ruffino pentru a construi 1000.
Salvatore Ruffino, de fapt, a fost încrezător în succesul uniunii dintre design italian și mecanicii engleză, ale căror piese erau ușor disponibile. Broșura de epoca de publicitate Triumph Italia a purtat sloganul : „Arta caroseriei italiene, englezii sportiv tehnica“.
La momentul design de Triumf Italia, Salvatore Ruffino a fost proprietarul CESAC SpA, compania distribuie autoturisme Triumph pentru Italia. Inițial, în vederea construirii unui coupé pe baza unei pre-existente șasiu și piese mecanice, Salvatore Ruffino a apelat la Zagato organism magazin din Milano . Schițele preparate nu satisface Ruffino care a fost sfătuit să contacteze Giovanni Michelotti. Schițele din urmă l-au convins și Michelotti însuși l-au sfătuit să contacteze magazinul de corp Vignale la Torino pentru construcția organelor. De fapt, Michelotti Vignale și a avut deja o colaborare îndelungată și fructuoasă în spatele lor. Salvatore Ruffino apoi înființat compania pentru producția de această mașină, Ruffino SpA cu sediul în Napoli.
Producția a început în 1959. Primul prototip , prezentat la Torino Motor Show în 1959, prezentat farurile cu coajă Plexiglas, în timp ce părțile mobile ale caroseriei au fost realizate din aluminiu , spre deosebire de toate celelalte Triumph 2000 Italia. A produs , care va avea non-agreabila faruri și un corp realizat în întregime din tablă de oțel . Urme ale prototipului prezentat în 1959 au fost pierdute.
Oferit la un preț de vânzare cu amănuntul de 2,500,000 lire italiene (un preț mai mare decât aceeași Triumph TR3 din care derivă), Italia 2000 a fost vândut și asistat de aproximativ 18 dealeri din Italia, dintre care 11 în nordul Italiei., 3 în centru și 4 in sud.
Masina a fost , de asemenea , vândute în Statele Unite , deși cumpărătorii au fost făcute să semneze un comunicat de la care noul proprietar a recunoscut că , deși asistența tehnică a fost susținută de vânzări și servicii de rețea americană Triumph Motor Company, nu a fost distribuitor , nu , nu american de piese de schimb pentru interioare sau caroserie, care trebuiau să fie solicitate direct de la italian Ruffino SpA.
În 1961, Triumph Motor Company a intrat în proprietatea Leyland Motors. Suport comercial a fost eliminat din Ruffino ca toate eforturile au fost concentrate asupra dezvoltării noului Triumph TR4 . Lipsa de suport comercial, concurența și prețul ridicat, a marcat sfârșitul producției de Coupé Triumf Italia 2000 în 1962. Din cele 329 de unități produse, aproximativ 42 încă mai există astăzi, chiar dacă numărul se schimbă continuu, datorită noilor descoperiri ..
Stil și tehnica
Analizând ornamentare masinii, caracteristici stilistice comune la alte mașini proiectate de Michelotti și realizate de Vignale , cum ar fi GT Maserati 3500 păianjenul sunt evidente. Linia de partea în schimb, va fi preluat de aceeași Triumf Motor Company în realizarea TR4 modelului, precum și alte elemente stilistice , cum ar fi ghemul pe capota din față. Interiorul a fost destul de luxos, în general , cu autentice tapițerie din piele , și un tablou de bord făcut special pentru această mașină, deși ambalate aceeași instrumentarul Smiths ca Triumph TR3. Toate profilurile metalul compartimentului pentru pasageri au fost realizate din alama cromat, cu excepția plăcii tabloului de bord din aluminiu cioplita și lustruit. Alte detalii ale masinii au caracteristici comune cu alte masini ale timpului: faruri și dispozitive de semnalizare din față au fost la fel ca Carello al Alfa Romeo Giulietta Sprint , luminile din spate au fost aceleași ca și cele ale sedan Lancia Appia seria II, ale căror producătorul a fost compania Altissimo , la Torino.
Rezervorul de benzină (a făcut în mod special pentru această mașină) a fost plasată în portbagaj, în spatele spătarului dintre bancheta din spate. În primele 200 (aproximativ) modelele produse, accesul la capacul rezervorului de combustibil a avut loc printr - un material de umplutură în interiorul portbagajului, în timp ce în ultimele exemple va fi modificat pentru a permite accesul printr - o ușă specială , cu cheie de blocare situat pe aripa spate dreapta , imediat după roata din spate. Alte diferențe privesc luminile de înmatriculare a căror formă de plafoniera se va schimba în timp.
Masina a fost , de asemenea , alimentat cu o transmisie echipat cu overdrive, cu un cost suplimentar de 150.000 de lire.
Coupé Triumph Italia 2000 a fost oferit in culori sapte corp: negru, albastru seara, gri, verde pal, rosu, alb pergament alb și Andaluzia. Cu toate acestea, fiind o masina de multe ori construit pe bază de comision, alte culori, la cererea cumpărătorilor nu pot fi excluse.
Identificare
Fiecare model are două numere de referință: unul pentru șasiu și unul pentru corp. Numărul șasiului poate fi citit atât pe plăcuța de identificare Triumph aplicată pe partea pasagerului din față firewall - ului ( în interiorul compartimentului motorului), iar din numărul perforate pe partea de sus a aripii față lateral pasager ( de asemenea , în interiorul compartimentului motorului). Ramele Triumph TR3A destinate construcției Italiei 2000 au un cod de identificare structurat după cum urmează: TS (Triumph Sports) - numărul de serie - L (Viteze mana stanga - Viteze mana stanga) C (Numai pentru șasiu - șasiu numai) O (Overdrive, pentru autovehicule echipate cu această opțiune). Cele mai recente exemple bazate pe Triumph TR3B șasiu au TSF prefix în loc. Numărul caroseriei, pe de altă parte, pot fi găsite atât pe o placă din aluminiu plasată în interiorul compartimentului motorului, la înălțimea mecanismului hotei de blocare-deblocare, iar în alte puncte mai puțin accesibile, cum ar fi pe partea din spate a plăcii de aluminiu care înconjoară instrumentație. margine, iar în interiorul panourile acoperite ale ușilor. Trebuie reamintit faptul că Coupé Triumf Italia 2000 a fost produs cu ritmuri și metode artizanale, astfel încât există adesea posibile neconcordanțe între numerele ștampilate în interiorul aceeași mașină.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Triumph Italia
