Aviația legionară

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aviația legionară
FIAT C.R.32 Chucaracha.jpg
Fiat CR32 al XVI - lea La Cucaracha Group din Spania
Descriere generala
Activati 28 decembrie 1936 - 30 martie 1939
Țară Italia Italia [1]
Serviciu aeronautică
Rol suport aerian
Bătălii / războaie războiul civil spaniol
Comandanți
De remarcat Vincenzo Velardi
Simboluri
Cocardă Războiul civil spaniol naționalist roundel.svg
Cocardă de fuzelaj Forța aeriană naționalistă black roundel.svg
Insignă de coadă Fin Flash of Spain.svg
Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia

Aviația Legionară (denumită și Aviación Legionaria în literatura de limbă spaniolă [2] ), a fost o forță expediționară a Regiei Aeronautice italiene care a fost creată în 1936 pentru a oferi sprijin logistic și tactic trupelor conduse de Francisco Franco în timpul perioadei civile. război spaniol .

Istorie

Creatia

La izbucnirea războiului civil spaniol, la 17 iulie 1936, [3] generalul Francisco Franco avea sub comanda sa circa 30.000 de soldați marocani și naționali și câteva unități de artilerie, dintre care majoritatea se aflau în Africa și Insulele Baleare .

Marea problemă a lui Franco a fost transferul trupelor de pe teritoriul marocan pe teritoriul național. Așadar, pe 24 iulie, Franco s-a adresat consulului italian la Tanger și apoi direct la atașatul militar de la consulat, cel mai mare Luccardi atât de convins de Mussolini pentru a trimite doisprezece avioane de transport , doisprezece zece luptători de recunoaștere, 3.000 de bombe pentru avioane, patruzeci anti- mitraliere pentru avioane și cel puțin cinci nave de transport.

La început, Mussolini, în timp ce simpatiza cu Franco, a refuzat, dar la 25 iulie, sub presiunea ginerelui său Galeazzo Ciano (care vorbise cu doi reprezentanți monarhiști spanioli despre trimiterea a aproximativ treizeci de luptători și echipamente de către guvernul francez care va sosi pe 2 august) s-a răzgândit și pe 27 iulie i-a dat ordin secretarului Forțelor Aeriene Regale, generalul Giuseppe Valle , să trimită doisprezece bombardiere Savoia-Marchetti SM81 cu trei motoare, împreună cu echipajul și specialiștii săi. Aceasta va fi prima unitate a viitoarei aviații legionare.

Utilizare operațională

Un avion IMAM Ro.37bis de recunoaștere al aviației legionare

Prima unitate a viitoarei aviații legionare a plecat de la aeroportul Cagliari-Elmas [4] în zori de 30 iulie 1936 . [4] Trei ofițeri de la Școala de Navigație Altura di Orbetello sosiseră la aeroportul din Sardinia, ierarhul căpitan Ettore Muti și locotenent-colonelul Ruggero Bonomi .

Echipajele și specialiștii au venit de la Stormo 7 , 10 și 13 Stormo , toți voluntari, și li s-a pus la dispoziție haine civile și documente false. Toate însemnele naționale și insignele departamentale au fost anulate de pe dispozitive pentru a nu crea incidente diplomatice cu guvernele europene pro-republicane. Aceleași avioane fuseseră vândute cu un act fals jurnalistului spaniol Luis Bolin . Pentru a evita complicațiile internaționale și pentru a nu fi implicat direct în conflict, a fost adoptată piesa de trimitere a personalului voluntar. De fapt, de îndată ce colonelul Bonomi a sosit și echipajele sale au fost înscrise în Tercio de extranjeros , formând nucleul Aviației din Tercio, care a devenit ulterior aviația legionară. [4]

Călătoria foarte grea a durat aproximativ șase ore și jumătate. Cu toate acestea, nu toate avioanele au aterizat pe aeroportul Nador , lângă Melilla , în Marocul spaniol : avionul aflat sub comanda locotenentului Angelini a căzut în Marea Mediterană , cel al locotenentului Mattalia s-a prăbușit la sol în Saida [4] (locație marocană sub franceză control) în timp ce un al treilea avion, sub comanda locotenentului Lo Forte, a aterizat de urgență la Berkane [4] (un alt oraș marocan aflat sub controlul francez), a fost confiscat de autoritățile locale. [4] Cele nouă avioane supraviețuitoare, care au aterizat pe solul marocan, au fost apoi echipate cu însemne naționaliste [5] și transferate la Aeroportul Tétouan , unde pe 4 august [6] au fost revizuite de generalul Franco. În zilele următoare, avioanele, flancate de un bimotor Douglas DC-2 [6] transformat într-un bombardier, au contribuit la transportul până la 9 august [6] al întregii forțe expediționare naționaliste. Prima misiune a avut loc pe 6 august, cu escorta a cinci vapoare [7] care transportau 4.000 de soldați, 4 baterii de artilerie, 2 milioane de cartușe și 12 tone de alte muniții, de la Ceuta la Algeciras . [6] Navele de război republicane care au încercat să intercepteze navele de transport au fost atacate de avioane cu bombe și explozii de mitraliere, [6] ceea ce le-a făcut să renunțe la continuarea acțiunii, forțându-i să se retragă. [6] Mussolini, încurajat de succesul acestei prime operațiuni, a început să trimită tot mai multe vehicule, personal și muniție. [ citație necesară ] După 9 august, bombardierele legionare se mută pe aeroportul din Sevilla . [8]

La 14 august, am ajuns la Melilla (Maroc), în calele navelor de transport escortate de Luca Tarigo (distrugător) , Antonio da Noli (distrugător) , Giovanni delle Bande Nere (crucișător) și Muzio Attendolo (crucișător) al Marinei Regale , 12 405 biplane de luptă Fiat CR32 . La sfârșitul lunii august, odată cu trimiterea altor avioane de același tip, s-a format faimoasa escadronă „ Cucaracha ” la Cáceres , care la 21 august a obținut prima victorie cu Vittor Ugo Ceccherelli asupra cerului Córdoba . [9] În seara zilei de 31 august, 3 legionari SM 81 au contribuit semnificativ la încheierea cu succes a bătăliei de la Mallorca de la Aeroportul Palma de Mallorca, unde erau prezente câteva CR32 comandate de Luigi Gallo. După aceste prime expediții, au urmat tot mai multe: 68 de trei motoare Savoia-Marchetti SM81 „Pipistrello”, [10] 99 din faimoasa și excelentă Savoia-Marchetti SM79 „Sparviero” cu trei motoare [11] și 16 Fiat BR20 „Cicogna”. SM.81 au fost plasate în rândurile în a 21 -a aripă de bombardament greu și în a 251-a escadronă și a 252-a escadrilă de lilieci baleare din grupa 25 . „Barza” a mers să echipeze XXXV Grupul Autonome de Bombardare Rapidă echipat cu escadrile de bombardare rapidă 230 [12] și 231 [13] . În plus, au sosit 12 Breda Ba.65 , [14] 16 Caproni Ca.310 , 10 Caproni AP1 , [10] și 36 IMAM Ro.37 Lince cercetași [15] . Alte 25 IMAM Ro.41 , 6 Breda Ba.28 , [10] și unele Fiat CR20 B au fost trimise și utilizate ca antrenori.

La 28 decembrie 1936, Aviacion de el Tercio comandată de Bonomi, compusă dintr-un grup de S. 81, un grup de Ro. 37, 4 escadrile CR 32, un grup spaniol de Junkers și un escadron spaniol de Ro. 37, cu bazele Sevilla, Arenas de San Pedro , Caceres și câmpurile Cordova, Granada, Navalmoral, 3 câmpuri din Talavera și 2 din Torrijos, activitatea se încheie și se naște aviația legionară, alcătuită din departamente de aeronave italiene și personal voluntar italian sub ordinele lui Vincenzo Velardi .

În aprilie 1937 , nouă hidroavioane CANT Z.501 cu un singur motor, [10] au fost, de asemenea, trimise la baza hidroavionului Alcúdia [16] pentru a asista unitățile navale, la care, în iulie 1938 , erau transportate patru hidroavioane grele cu trei motoare CANT Z adăugat.506 .

În martie 1939 , unsprezece dintre noile luptătoare monoplan Fiat G.50 (situate la baza Ascalona) au fost trimise, repartizate la Gruppo Sperimentale Caccia, dar nu au luat parte la lupte. [10] La 30 martie 1939, la sfârșitul operațiunilor din Spania republicană, Comandamentul Aviației Legionare a fost dizolvat.

Buget și consecințe

La sfârșitul conflictului, unitățile legionare au totalizat 135.265 ore de zbor, [17] cu 5.318 operațiuni și 11.524 tone de bombe, [17] distrugând 903 de avioane inamice [17] și 224 de unități navale. [17] În operațiuni au murit 171 de italieni, au fost 192 răniți și 74 de luptători, 8 bombardiere, doi atacatori și doi cercetași uciși sau distruși au fost pierduți. [17] Căderile s-au ridicat la 193 între ofițeri și subofițeri, dintre care 54 au fost decorați cu Medalia de Aur pentru vitejie militară . [17]

Echipajele italiene au participat, de asemenea, la numeroase misiuni strategice de bombardare, în special împotriva Barcelonei , Cataluniei și a zonei Valencia . Printre aceste operațiuni se numără și bombardamentele din martie 1938 asupra Barcelonei, care au provocat, conform estimărilor unor istorici, între 880 și 1300 de morți [18] [19] și între 1500 și 2000 [18] [19] răniți în rândul populației civile. Cifrele oficiale, furnizate de Generalitatea Cataloniei făcute publice la 26 martie, au raportat 875 de decese (inclusiv 118 copii), dar în zilele următoare au fost înregistrate alte 49 de persoane, aducând totalul la 924 de victime [20] . Mai mult, aceleași cifre oficiale arată 48 de clădiri distruse și 78 grav avariate [21] .

La 10 iunie 1939 , ultimii 1.800 de aviatori ai echipajelor de aviație legionară s-au îmbarcat la Cadiz pentru a se întoarce în Italia pe nava cu motor Duilio (transatlantică) . [22] A aterizat la Genova câteva zile mai târziu, au fost revizuite de Majestatea Sa Vittorio Emanuele III , [22] însoțit de generalii Adriano Monti [23] și Giuseppe Valle [24] .

Relația dintre rezultatele obținute și bărbații și mijloacele pierdute, considerate pozitive, i-a determinat pe liderii Regiei Aeronautice să creadă că mijloacele folosite erau valabile, când în realitate era biplanelor și a bărcilor cu trei motoare era la sfârșit; a devenit evidentă necesitatea montării radioului pe toate aeronavele și că scopul de a elibera bombe nu se mai putea face la vedere, ci cu instrumente speciale [25] . Aceste erori de evaluare s-au dovedit decisive atunci când Italia a intrat în război în 1940 .

Denunțarea crimelor de război

În 2011, doi civili din Barcelona au intentat un proces la Audiència Nacional împotriva piloților încă în viață ai aviației legionare, pentru crime de război comise cu bombardarea Barcelonei în timpul războiului civil . Reclamanții erau Anna Raya (care la acel moment avea opt ani și a fost rănită la cap în timpul unui bombardament la 1 octombrie 1937) și Alfons Cánovas (la nouăsprezece la acea vreme, tatăl ei a fost ucis într-un bombardament în portul Barcelonei în ianuarie 19, 1938). Procesul a fost intentat cu sprijinul a două asociații: Comisia de la Dignitat (o organizație care se ocupă cu recuperarea documentelor confiscate de regimul franțist ) și AltraItalia (o asociație a italienilor cu domiciliul în Barcelona). Reclamanții au cerut statului italian să recunoască crimele și o declarație oficială de scuze [26] . În 2015, municipalitatea Barcelona a intrat într-o parte civilă în proces [27] .

Potrivit unei alte surse, cele mai mari daune au fost cauzate de explozia unui camion militar încărcat cu explozivi care, împotriva tuturor dispozițiilor, trecea printr-o stradă nu departe de port pentru a scurta călătoria către o magazie îndepărtată de pulberi, astfel că acuzația de crimele de război trebuie demontate [28] . [ Clarificați cum, presupus conform unuia dintre cele trei eseuri ale lui Pedriali citate în bibliografie (care dintre cele trei?), Explozia unui camion ar putea cauza „cel mai mare” dintre „daunele” descrise în secțiunea anterioară, adică , dintre cei 880 și 1300 de morți, între 1500 și 2000 de răniți, 48 de clădiri distruse și 78 grav avariate. ]

Unități globale angajate

Un Savoia-Marchetti SM81 escortat de un luptător Fiat CR32 în timpul războiului civil spaniol

În plus față de avioane, numeroși bărbați instruiți au primit peste 6.000 de angajați (5.699 militari și 312 civili) angajați în rotație. [29] Acești oameni au continuat să alcătuiască majoritatea forțelor aeriene la dispoziția naționaliștilor. Pe lângă sprijinirea forțelor terestre, unitățile legionare au lovit în mod repetat orașele și porturile spaniole, precum Barcelona, Madrid , Alicante , Valencia, Almería și multe altele [30] . Aceste operațiuni au împiedicat foarte mult aprovizionarea unităților republicane.

Ernesto Botto cunoscut sub numele de Gamba di Ferro în uniforma Tercio

La sfârșitul conflictului, au fost trimise 721 de unități, dintre care, la sfârșitul războiului, au rămas 276, care au fost apoi vândute forței aeriene spaniole nou formate. [29]

Acestea pot fi împărțite după cum urmează:

Vânătoare
Fiat G.50 12
Fiat CR32 405
IMAM Ro.41 25
Bombardiere
Savoia-Marchetti SM81 65
Savoia-Marchetti SM79 99
Fiat BR20 16
Breda Ba.65 (avion de asalt) 23
Antrenori / Cercetași
IMAM Ro.37bis 36
Caproni aprox.310 16
Caproni AP1 10
Breda Ba. 28 6
Hidroavioanele
CANT Z.501 9
CANT Z.506 4
Total 724

Insigne de recunoaștere optică

Simbolismul recunoașterii aplicat flotei aeriene s-a bazat pe cocardele poziționate pe suprafețele superioare și inferioare ale aripilor și pe un ecuson de coadă poziționat pe cârmă .

Primul a constat dintr-un cerc complet negru, personalizat ulterior cu simboluri albe, de la o simplă cruce la desene care se referă la comandanții escadrilelor Legiunii Condor și Aviación Nacional . Insigna cozii a reprodus o simplă cruce neagră pe un fundal alb, care a rămas și în adoptarea culorilor definitive ale mai târziu Ejército del Aire .

Cântecul piloților cu trei motoare SM81 "Falchi delle Balearri"

Piloții SM81 cu trei motoare „Falchi delle Balearri” aveau în acel moment un cântec al unui cântec popular:

"Din 81 suntem piloți, avem motoare triple și mingi bombardăm lumea interioară, trăim întotdeauna bombardierul"

Axe ale aviației legionare italiene

Nume Centre
Bruno di Montegnacco 15
Guido Presel 12
Adriano Mantelli 10
Guido Nobili 9
Andrea Zotti 9
Enrico Degli Incerti 8
Giuseppe Cenni 7
Giuseppe Aurili 7
Giuseppe Majone 7
Vittorino Daffara 6
Armando François 6
Gianlino Baschirotto 6
Ernesto Botto 5
Corrado Ricci 5
Luigi Monti (aviator) 5

Comandanții aviației legionare

Notă

  1. ^ Neoficial.
  2. ^ [1] .
  3. ^ Ferrante 2009 , p. 102 .
  4. ^ a b c d e f Ferrante 2009 , p. 104 .
  5. ^ Pe cârma verticală, crucea neagră a Sfântului Andrei a fost pictată pe un fundal alb, în ​​timp ce pe aripi au fost aplicate alte două cruci albe ale Sfântului Andrei.
  6. ^ a b c d e f Ferrante 2009 , p. 105 .
  7. ^ Inclusiv Araujo , Ciudad de Alicante și Ciudad de Ceuta .
  8. ^ Aviația legionară în Spania - Vol. 1, Guido Mattioli
  9. ^ Ferrante 2009 , p. 106 .
  10. ^ a b c d și Ferrante 2009 , p. 107 .
  11. ^ Înregistrat în 111º Stormo Bombardamento Veloce Sparvieri și 8º Stormo Bombardamento Veloce Falchi della Balearri .
  12. ^ Înființat în vara anului 1937 .
  13. ^ Înființată în 1938 .
  14. ^ Repartizat la a 65-a Escadronă de asalt a Grupului autonom de bombardare rapidă XXXV.
  15. ^ Date furnizate Grupului de observare aeriană Linci .
  16. ^ Situat în Golful Pollensa, Insulele Baleare .
  17. ^ a b c d e f Ferrante 2009 , p. 111 .
  18. ^ a b Thomas 1966 , p. 866 .
  19. ^ a b Bowers 1957 .
  20. ^ Josep María Solé i Sabaté și Joan Villarroya, España en llamas , 2003, pp. 180-181.
  21. ^ Bowers 1957 .
  22. ^ a b Ferrante 2009 , p. 109 .
  23. ^ Ultimul comandant al forței aeriene italiene staționat în Spania.
  24. ^ Șef de Stat Major al Regiei Aeronautice.
  25. ^ Din „ I Desperati - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial ” de Gianni Rocca ISBN 88-04-44940-3 .
  26. ^ ( CA ) Denuncien els bombardejos de aviație feixista italiana sobre Barcelona during the Civil War , in ara.cat , 31 mai 2011. Accesat la 31 mai 2018 .
  27. ^ Daniele Bellocchio, Barcelona vrea o scuză din Italia pentru bombardarea aviației fasciste , în Il Giornale , 20 noiembrie 2015. Adus 31 mai 2018 .
  28. ^ (Pedriali pp. 352-353 cu fotografie aeriană a exploziei uriașe).
  29. ^ a b Ferrante 2009 , p. 110 .
  30. ^ Pedriali Ferdinando op citat.

Bibliografie

  • JLB Atkinson, „Influența italiană asupra originilor conceptului american de bombardament strategic”, The Air Power Historian 6, nr. 3 (iulie 1957): 141–49.
  • Ruggero Bonomi , Viva la Muerte. Jurnalul „Aviacion del El Tercio”, Roma, Redacția Aeronautică, 1941.
  • Claude G. Bowers , Misiunea în Spania 1933-1939: repetiție generală a celui de-al doilea război mondial , Milano, Feltrinelli, 1957.
  • Angelo Emiliani, Giuseppe F. Ghergo și Achille Vigna, Spania 1936-39: aviație legionară , Milano, Intergest, 1973.
  • Edoardo Grassia, Avionul de bombardament legionar. Spania 1936-1939 , Roma, IBN, 2010, ISBN 978-88-7565-074-2 .
  • Guido Mattioli, Legionary aviation in Spain , Rome, L'Aviazione, 1940. (retipărit în 2016 ca carte electronică în 2 volume: ISBN 978-88-932-7179-0 și ISBN 978-88-932-7180- 6 )
  • Ferdinando Pedriali, Războiul spaniol și aviația italiană , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene militare, 1992.
  • Ferdinando Pedriali, „Aripile războiului asupra Spaniei”, IBN Editore, Roma 2015.
  • Ferdinando Pedriali „ Aviația legionară în războiul spaniol ”, Dosar de istorie militară, septembrie - octombrie 2016.
  • Francesco Pricolo , Royal Air Force in the Second World War , Milano, Longanesi, 1971.
  • Gianni Rocca , Cei disperați - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, Mondadori, 1993, ISBN 978-88-6944-075-5 .
  • Hugh Thomas , Istoria războiului civil spaniol , Torino, Einaudi, 1966, ISBN 978-88-06-18853-5 .
  • Giuseppe Valle , Bărbați în cer. Istoria forțelor aeriene italiene , Roma, CEN, 1981, ISBN 978-600-138-152-2 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aviazione_Legionaria&oldid=121879028 ”