Bătălia de la Capo Bon

Bătălia de la Capul Bon parte a celui de-al doilea război mondial
Crucișătorul ușor Alberico da Barbiano
Data	13 decembrie 1941
Loc	Capul Bon , în largul coastei Tunisiei
Rezultat	Victoria aliată
Implementări
Regatul Unit Olanda Italia
Comandanți
Graham H. Stokes Antonino Toscano †
Efectiv
4 distrugătoare 2 crucișătoare ușoare 1 torpilă
Pierderi
nici unul 2 crucișătoare ușoare, 817 morți
Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia
Manual

Bătălia de la Capul Bon a fost o bătălie navală rapidă a celui de- al doilea război mondial care a avut loc în largul Capului Bon , Tunisia în noaptea dintre 12 și 13 decembrie 1941 între o formație de două crucișătoare ușoare italiene , escortate de torpediera Cigno și angajate în o misiune urgentă de aprovizionare și o flotilă de distrugătoare britanice . Pierderea celor două crucișătoare a fost o lovitură severă pentru Regia Marina .

Premise

Înainte de a începe marea operațiune M.41, cu care se intenționa trimiterea a trei convoiuri de aprovizionare la Tripoli și Benghazi, escortate de aproape întreaga flotă italiană, la cererea unui Superaereo susținut de Comandamentul Suprem, Regia Marina di să aducă o marfă de benzină de aviație la Tripoli, pentru a permite aeronavelor italiene care operează în acea zonă (sectorul vestic al celei de-a 5-a echipe aeriene), să poată asigura protecția convoaielor, deoarece stocurile lor de combustibil scăzuseră la doar 25 de tone. De fapt, în acea perioadă, numeroase transporturi comerciale naționale s-au pierdut pe rutele către Africa, de mâna Forței K formată din transportul rapid englezesc, staționat în Malta.

Da Barbiano într-o fotografie oficială

Spre sfârșitul lunii noiembrie, Supermarina ^{[1] a} decis să folosească crucișătoarele ușoare Alberto di Giussano (căpitanul navei Giovanni Marabotto) și Alberico da Barbiano (căpitanul navei Giorgio Rodocanacchi) în acest scop, staționat în Taranto, alcătuind Divizia IV, sub comanda amiralului diviziei Antonino Toscano , care și-a ridicat mai întâi însemnele pe Alberto di Giussano , mutându-le ulterior la Alberico da Barbiano , o navă pe care o comandase anterior ca căpitan de navă. Personalul celor două crucișătoare a aflat vestea plecării bruște în timp ce navele erau ancorate la baza navală a Mar Piccolo din Taranto, unde cele două nave se aflau temporar din august. Cele două unități, destinate deja să aducă provizii urgente la Tripoli, au îmbarcat o încărcătură de nafta și muniție în Brindisi, s-au mutat la Palermo pentru a îmbarca 22 de tone de benzină de aviație, care a fost depozitată în fiecare parte a navei, în special în spatele pistolelor. 152 mm de crucișătoare, apoi au pornit spre Tripoli. Acest lucru s-a întâmplat în seara zilei de 9 decembrie. Direcționând inițial cele două nave spre vest pentru a ocoli insulele Egadi din nord, unde au fost văzute noaptea de o recunoaștere britanică Wellington VIII, cu inițialele AM9 W, echipate cu radar de descoperire navală ASV II, au decolat din Malta ^[2]

Potrivit misiunii, un al treilea crucișător, Giovanni delle Bande Nere , plecat de la baza La Spezia urma să se alăture Da Barbiano și Di Giussano în portul Palermo pentru a-și lua partea de încărcare și a continua cu ei spre Tripoli.

Prima încercare

Alberto di Giussano sub comanda căpitanului navei Marabotto și da Barbiano sub comanda căpitanului Rodocanacchi, cu amiralul toscan la bord, și-au părăsit acostarea din Taranto, în dimineața zilei de 5 decembrie. Di Giussano s-a trezit datorită vitezei sale de a desface în frunte și, prin urmare, chiar înainte de a lua canalul navigabil, a căzut pe tribordul Da Barbiano , o unitate Ammiraglia care l-a lăsat să treacă în frunte. Cele două nave, în zig-zag, pentru a împiedica atacurile submarinelor inamice, s-au îndreptat spre Brindisi, unde au ajuns la cheiul comercial în jurul orei 17:00, în aceeași zi, pentru a îmbarca materialul care urma să fie trimis la Tripoli. Pericolul întreprinderii a fost imediat clar atunci când au ajuns la bord multe tamburi non-etanșe care conțin benzină de aviație, în număr mult mai mare pe Da Barbiano, pentru a fi destinate avionului Axis situat pe frontul nord-african. Pe lângă tobe și mâncare, trebuiau îmbarcați aproximativ o sută de muncitori militarizați care se întorceau dintr-o licență ^[3] .

Aceste tobe se aglomerau, împreună cu saci de făină, leguminoase, gloanțe de tun și tot felul de provizii, coridoarele celor două nave, mergând chiar până la a fi înghesuite pe puntea principală, făcând imposibilă oscilarea turnurilor Bucăți de 152 mm și, prin urmare, orice posibilitate de apărare, deoarece tulpinile erau stivuite chiar sub turnuri. Mai mult, navele au fost considerabil împovărate de încărcătura neobișnuită și a fost chiar dificil pentru personal să treacă dintr-o cameră în alta. Pompierii suplimentari, echipați cu costume de azbest, au fost îmbarcați pentru această ocazie, dar navele arătau mai mult ca niște butoaie de explozivi plutitori. Da Barbiano și Di Giussano s-au mutat la Palermo imediat ce operațiunile de încărcare au fost finalizate și acolo au ajuns și au ancorat la debarcaderul Piave în dimineața zilei de 7 decembrie.

Un Wellington Mk VIII cu antene radar ASV II pe spate, numit „stickleback”

Britanicii, grație interceptărilor lui Ultra, au devenit conștienți de planurile italiene și au alertat flotila britanică a 4-a distrugătoare ^[4] aparținând Forței H din Gibraltar - patru distrugătoare ( HMS Sikh , HMS Maori , HMS Legion și distrugătorul olandez Doamna Isaac Sweers ) sub comanda căpitanului GH Stokes care a părăsit baza engleză din Gibraltar în seara de 9 decembrie, pentru a ascunde intenția de a intercepta și distruge forța navală italiană de la recunoașterea aeriană italiană pregătindu-se să iasă în de la Palermo, au simulat o vânătoare antisubmarină, în largul coastei algeriene. Inițial, cei doi crucișători italieni s-au îndreptat spre vest pentru a ocoli insulele Egadi din nord, unde noaptea au fost văzuți de o recunoaștere britanică Wellington VIII , cu inițialele AM9 W, echipate cu radar de descoperire navală ASV II, care a decolat din Malta. ^[2]

Un zbor al Fairey Albacore peste Malta în timpul războiului

Activitatea lor a fost descoperită de un avion italian care a informat imediat Supermarina, care a rezolvat totul foarte ușor, poate dictat de grabă, afirmând, afirmând într-adevăr că navele italiene ar fi tranzitat probabil ruta de interceptare cu navele engleze cu câteva ore mai devreme. acesta din urmă a ajuns la un contact probabil, estimat la promontoriul tunisian din Capo Bon. Cu toate acestea, această explicație este zadarnică, dat fiind că britanicii au observat un fus orar diferit de cel italian cu o oră. Pentru a complica lucrurile, Supermarina chiar l-a legat pe amiralul toscan prescriind o viteză de navigație de aproximativ 23 de noduri , când crucișătoarele erau capabile în condiții obișnuite să dezvolte o viteză remarcabilă de aproximativ 32 de noduri, chiar dacă în cazul specific cu câteva noduri mai puțin. greutatea datorată încărcăturii transportate și uzurii motorului pe parcursul celor zece ani de serviciu (inițial maxim 37 noduri).

Având în vedere că surpriza, care era premisa indispensabilă pentru succesul misiunii sale, a eșuat acum, amiralul Toscano a dorit să evite să meargă și mai spre sud, deoarece se temea să fie atacat cu lumina lunii de avioanele deja alertate ale Maltei; apoi a inversat ruta care se îndrepta spre insula Marettimo nehotărât cu privire la ce să facă, apoi s-a întors la Palermo la ordinele Supermarinei, care a arătat ulterior că nu este de acord cu inițiativa de renunțare luată de comandantul diviziei a 4-a navală. Ceea ce Supermarina nu știa a fost că, după ce au fost văzute cele două crucișătoare italiene de către Wellington AM9 W ale 221-a Escadronă, comandantul marinei britanice din Malta, viceamiralul Wilbraham Ford , a trimis în aer șapte bombe torpile Fairey Swordfish 830 Squadron și cinci torpile bombardiere Fairey Albacore 828 Squadron Naval Aviation ( Fleet Air Arm - FAA), au pornit de la stația Fleet Air Arm bazată pe aeroportul din Hal Far , cunoscut sub numele de HMS Falcon când era de serviciu pentru Royal Navy ^[5]. . Între timp, din nou, pentru a intercepta cei doi crucișători ai amiralului Toscano, la ora 18.30, pe 9 decembrie, cinci unități ale Forțelor B și K , crucișătoarele Neptun , Aurora , Penelope și distrugătoarele Jaguar și Kandahar , au părăsit Malta. ^[6]

HMS Aurora în 1942 în largul coastei Liverpool .

Cu toate acestea, vă place sau nu, amiralul italian corect și corect, loial datoriei sale (era cunoscut în Marina pentru aceste calități morale incontestabile) s-a mutat cu navele sale în seara zilei de 9 decembrie, dar în curând și-a dat seama din cercetașii lui Stokes și a decis să inverseze ruta și să se întoarcă la Palermo, de asemenea, deoarece un atac cu torpilă a fost temut în apropierea insulei Marettimo. Ordinul, prin urmare, de înțeles, considerând că navele sale nu puteau nici măcar să se apere decât cu arme ușoare, deoarece pe lângă dificultatea de a legăna turnurile inferioare, chiar și flăcările loviturilor principalelor calibre ar fi putut provoca focul a numeroase butoaie stivuite în acoperit, mai ales pe Da Barbiano .

La primele ore ale zilei de 10 decembrie, avioanele britanice au depășit Trapani și, în ciuda faptului că dețineau radarul de descoperire navală ASV II, nu au reușit să găsească crucișătoarele italiene, pe care trebuiau să le atace. Comandanții Da Barbiano (căpitanul navei Giorgio Rodocanacchi) și al lui Di Giussano (căpitanul navei Giovanni Marabotto), percepând în schimb, la ora 03.30, prezența avioanelor inamice, au crezut în mod eronat că au stricat un atac cu torpile, folosind manevra și ascunderea cu perdele de ceață artificială, pentru a reveni apoi la Palermo la 08.20 în aceeași zi. Întoarcerea la baza croazierelor italiene din Divizia a 4-a navală a forțat unitățile navale britanice care au navigat din Malta să facă o călătorie de interceptare goală și s-au întors în Valletta în dimineața zilei următoare, 10 decembrie. Da Barbiano și Di Giussano, dacă ar fi continuat pe ruta sudică, în noaptea din 10, sau cel puțin în ziua următoare a aceleiași zile, ar fi întâlnit inamicul, în cele mai nefavorabile condiții pentru a înfrunta o luptă, datorită încărcării lor foarte periculoase cu combustibili și muniție și datorită inferiorității numerice și potențiale. Retragerea amiralului Toscano, care și-a întors gura în cercurile navale italiene și, de asemenea, a generat discuții neplăcute față de ofițer, a servit în schimb pentru a evita atacurile foarte periculoase ale torpiloterelor și navelor de suprafață britanice și, din fericire, cel puțin pentru moment, pentru a evita o altă tragedie navală similară cu cea a lui Matapan și a convoiului „Duisburg”. După acea experiență negativă, Supermarina a decis să facă o variantă a planului operațional prin agregarea crucișătorului Giovanni dalle Bande Nere , adus din La Spezia , în Divizia a 4-a navală, și a torpilelor Cigno și Climene ale escadrilei de torpedoare XI cu sediul în Tripoli , pentru a lua escorta celor trei crucișătoare. Utilizarea crucișătorului Bande Nere a fost necesară din cauza urgenței de a transporta o cantitate mai mare de provizii în Libia, în special muniție și o cantitate mai mare de benzină aeriană; acesta din urmă era necesar în special pentru a zbura avioanele destinate protejării convoaielor operațiunii M.41, a căror utilizare era de așteptat să înceapă în zori, pe 13 decembrie. Pentru ca sprijinul pentru aceste nave prețioase să fie cât mai eficient posibil, în ziua de 10, șeful Statului Major al Regiei Aeronautice, generalul echipei aeriene Rino Corso Fougier , care solicitase transportul benzinei în direcția Tripoli în cea mai mare cantitate posibilă, pentru a asigura croazierelor o escortă aeriană mai mare, a trimis comandamentului celui de-al 5-lea club aerian (generalul Vittorio Marchesi ) ordinul de concentrare pe aeroportul din Misrata , disponibil sectorului aeronautic vest, al 3-lea și al 23-lea grup de luptători , primul echipat cu biplane Fiat CR42 , al doilea cu monoplan Macchi MC200 . ^[7]

Torpediera Cigno din Veneția, recunoscută prin insigna optică CG de pe lateral.

Echipajele celor două nave au fost trimise în timp liber cu bărci cu motor, cu obligația de a fi mereu disponibile și de a reveni la cheu în fiecare oră pentru semnare. Decizia de a trimite personalul de serviciu a fost probabil dictată pentru a devia intențiile reale ale unei reporniri bruște către spionajul inamic din oraș. De asemenea, s-a simulat o aterizare a încărcăturii cu barje alături, în speranța zadarnică că cei care au văzut de departe ar putea informa indirect acei luptători opriți să aștepte prada lor să renunțe, dar totul a fost în zadar.

Bătălia

Pentru a doua încercare, celor două crucișătoare trebuia să li se alăture gemenele lor Giovanni delle Bande Nere , care venise de la Spezia cu câteva zile mai devreme, gata să-și asume partea de încărcare. Dar acest crucișător, din cauza unor probleme cu motorul său (o infiltrare de apă de mare în condensatorul de prova) ^[8] , a trebuit să renunțe la misiunea de realimentare, iar încărcătura destinată acestuia a rămas să aglomereze spațiile celor două crucișătoare ușoare. O problemă similară s-a întâmplat cu torpedoara Climene, care împreună cu torpedoara Cigno a părăsit Trapani în seara de 11 decembrie, pentru a fi agregată ca unitate de escortă la Divizia a 4-a navală. La sosirea în Palermo, Climene s-a plâns de o scurgere puternică în supraîncălzitorul cazanului n. 1. Supermarina a ordonat accelerarea lucrărilor de reparații, dar nu a fost finalizată la timp. În consecință, Climene nu a fost în măsură să participe la misiune, astfel încât escorta la crucișătoarele Da Barbiano și Di Giussano a fost redusă doar la Swan, iar acest lucru a avut consecința negativă a nepermiterii Diviziei a 4-a protecție.de supraveghere. ^[9]

În același timp, lipsa Bande Nere i-a obligat pe ceilalți doi crucișători să preia o cantitate mai mare de benzină. Mai mult, din moment ce benzina nu era conținută în cutii obișnuite, ușor de depozitat pe nave de război, ci în tamburi care, pe lângă faptul că au o etanșeitate limitată, nu puteau fi duse în interior, în camerele interioare, era necesar să le aranjați pe puntea principală, la pupa extremă a lui Da Barbiano și Di Giussano, care în ansamblu, pe fiecare crucișător, a ajuns să dispună de o încărcătură de 250 de tamburi de benzină, pentru 100 de tone, completată de nafta, motorină, alimente și muniție. ^[10] În detaliu, Da Barbiano și Di Giussano au ajuns astfel să transporte total pe lângă combustibil pentru avioane și alte provizii (100 t benzină , 250 t motorină , 600 t nafta , 900 t provizii), inclusiv 135 de soldați și muncitori militarizați care s-au întors în Africa de pe urma permisului s-au bucurat acasă.

În timp ce se desfășurau lucrări pentru amenajarea încărcăturii extrem de periculoase, la 10:30, pe 12 decembrie, a avut loc o reuniune tehnică la bordul Da Barbiano, la care au participat comandanții De Barbiano și Di Giussano cu amiralul Toscano și cea a torpilei. barca Cigno (căpitanul corvetei Nicola Riccardi), precum și inginerii șefi și ofițerii repartizați la transmisiile de pe cele trei nave. ^[11]

Conform celor raportate în raportul său de locotenentul Giovanni Demini, ofițer de navigație și comunicații pe Di Giussano, amiralul Toscano a făcut o expunere despre cum să navigați. O „discuție cu privire la posibilitatea de a trage în retragere cu turnurile de la pupa” a fost apoi aprinsă, deoarece încărcătura de benzină în tobe fusese concentrată la pupa crucișătorilor, care ar fi putut exploda ca urmare a conului de flăcări al Arme de 152 mm, în special cele mai apropiate de turnul 4, ultimul al navei. Și a exclus, de asemenea, „posibilitatea de a căuta o ciocnire în condițiile de încărcare a navelor”. ^[9]

Soarta Bande Nere a fost totuși amânată timp de 4 luni, deoarece crucișătorul a fost scufundat la 1 aprilie 1942, la 11 mile sud-est de insula Stromboli de submarinul britanic Urge : o torpilă a spart în două corpul lui Giovanni delle Bande Nere , care s-a scufundat rapid ^[12] .

Ajunsesem la 12 și plecarea nu mai putea fi amânată. Chiar și în acea zi, personalul din afara serviciului care putea coborî se afla în concediu la țărm (mulți se aflau la cinematograf urmărind jurnale de știri și filme), dar în jurul orei 16:00 au fost chemați înapoi în grabă pentru a urca pe cele două nave, care și-au lăsat exact acostarea. . la 17:24 pe 12 decembrie 1941 . Ancora de arc a lui Di Giussano s-a enervat pe fund, nedorind să urce și, pentru a economisi timp, priceputul comandant Marabotto a decis să o deconecteze de la lanț, lăsându-ne o geamandură, sigură că o va recupera la sfârșitul misiunii ( ancorarea a fost apoi recuperată și plasată în mănăstirea fostei mănăstiri a Crociferi, fosta sediu al Comandamentului Marinei Palermo și ulterior sediul Grupului ANMI , în via Maqueda lângă intersecția cu corso Vittorio Emanuele numit dei "Quattro Canti " ) și cele două nave au trecut de obstacolele portului, au decolat și au dispărut de la vederea coastei italiene ca niște umbre furtunoase pe orizontul care se întunecă rapid.

Torpediera Cigno , sub comanda căpitanului corvetei Riccardi, a părăsit Trapani la scurt timp, a întâlnit cei doi crucișători de pe coasta Marettimo și a preluat conducerea în formație, constituind astfel escorta mizerabilă și simbolică a acestor două mari nave de război transformate în cisterne improvizate. Navigația a continuat cu personalul de gardă pe 4 și 4 cu garda impară și pară, dar la ora 02:45 la bordul celor trei unități s-a luptat „postul de luptă”, deoarece din cerul întunecat s-a auzit zvonul inconfundabil al unei recunoașteri englezești care, urmărind formațiunea netulburată, a furnizat în mod constant date referitoare la ruta și viteza „convoiului” la cele 4 unități englezești din Stokes ghemuite între Zembra și Zembretta. De fapt, cei 4 distrugători, cu siguranță că vor întâlni Divizia IV pe baza decriptării Ultra , au forțat viteza maximă spre Capul Bon.

Amiralul Toscano simțind ceea ce se întâmpla în jurul său, dar considerând că acum este imposibil să se inverseze din nou traseul, în același timp a dat ordinul de a mări viteza la 30 de noduri, ajungând astfel în jurul orei 03:00 pe 13 decembrie în vederea farului din promontoriul înalt și negru din Capo Bon. La ora 03:15, formația tocmai rotunjise promontoriul cu avangarda torpedoului Cigno , Da Barbiano și Di Giussano în spate, toate la rând; la aproximativ câțiva kilometri de coastă am observat siluetele negre și subțiri ale distrugătorilor inamici, care navigau de-a lungul coastei în mod intenționat, pentru a se amesteca cu înălțimile promontoriului și pentru a efectua astfel atacul surpriză.

Amiralul toscan a decis apoi să facă o cotitură de 180 ° cu un curs de aproximativ 360 °. Această decizie a sa nu a fost niciodată clarificată, nici măcar mai târziu, de supraviețuitori. Poate că intenționa să plece, dar a fost o încercare zadarnică, decizia de a reveni mai puțin probabil, până acum era prea târziu. Poate că nu a vrut să ofere pupa unde cele mai mari cantități de tamburi pe benzină erau stivuite pe navele atacante sau, simțind spatele de perete, a inversat cursul pentru a angaja navele într-o luptă cu doar arme ușoare și le-a pus în dificultate. Acest lucru nu va fi niciodată clarificat. Manevra a fost atât de rapidă și bruscă încât torpedoara Cigno s -a trezit brusc în spate, în timp ce crucișatorul Di Giussano a întârziat și nu a putut să se alinieze imediat în linie cu geamănul din fața lui.

Și doar ultimul crucișător a reușit cumva să tragă câteva salvări cu principalele sale calibre, chiar dacă împușcătura a fost imediat deranjată de apropierea bruscă și personalul de la telemetri a considerat, așadar, dificil să recalculeze toate elementele pentru tragerea pieselor . La 03:20, Da Barbiano începuse să tragă și cu mitralierii săi, când a fost lovit de mai multe focuri de armă pe punte și pe pod, luând imediat foc și sărind după câteva minute practic în aer, din cauza exploziei continue pe puntea tamburelor pe benzină. A fost la propriu și aproape imediat un incendiu gigantic, cu flăcări foarte mari care au iluminat zona și care au fost văzute distincte de podul Di Giussano și unitatea, lovită și de o torpilă, răsturnată după câteva minute și la 03:35 s-a scufundat lăsând la iveală o mare autentică de flăcări. Amiralul și Marele Stat Major al unității au dispărut pe mare și, ca și ei, o mulțime de personal de la bord, din cauza exploziilor care au blocat personalul de sub punte și brusca scufundare.

Di Giussano , care, după cum sa menționat, s-a trezit ușor privit cu privire la Da Barbiano a avut imediat focuri la bord, deoarece a fost lovit de două torpile lansate de Legiune la 03:24 care izbucnesc în stânga, la înălțimea camera mașinilor din prova cu izbucnirea conductelor mari de comunicație cu abur către motorul din prova, arzând majoritatea personalului motorului și oprind astfel motorul care mișca elicele axei stângi. În plus, nava a fost, de asemenea, lovită de focul de tun care a lovit-o în apropierea vâslei de lângă infirmerie la bord și în sdt-ul de la pupa, rănind majoritatea personalului.

Alte împușcături au căzut foarte aproape de depozitele de muniții ale tunurilor 100/47, pentru care, pentru a preveni explozia lor, localurile învecinate au fost imediat ordonate să inunde și nava a încetinit și mai mult din cauza cantității mari de apă la bord până când s-a oprit definitiv . Până acum, Di Giussano , în plin flăcări și luminat noaptea de strălucirea focurilor, s-a pierdut iremediabil. Alte incendii diferite, de asemenea alimentate de încărcătura transportată, au izbucnit continuu în fiecare parte, iar mobilitatea și capacitatea de luptă a unității au fost considerabil reduse; comandantul Marabotto a evaluat condițiile disperate și a găsit imposibil să se apere în continuare, apoi a dat ordinul de a „abandona nava” și majoritatea personalului s-a scufundat în mare de la pupa și a avut loc în plute de salvare de tip „carley” înghesuite în margine. Dar încă nu se terminase.

Scăpat de la moarte la bord, situația naufragiatilor în apă s-a înrăutățit din cauza numeroaselor incendii care au aprins la suprafața mării, pline de petrol și a prezenței multor rechini în zonă care au ucis multe grupuri de marinari plutind pe apă strânsă în veste de salvare. Tot la scurt timp după aceea, avioane britanice au ajuns în zonă, luminându-se cu rachete și mitraliere în direcția naufragiatului, ucigând mai multe. La aproximativ 04:30, la doar o oră după ce prima lovitură a sosit la bord, Alberto di Giussano s-a rupt în două secțiuni și s-a scufundat 2,5 mile est-sud-est de Capo Bon, la aproximativ o mie de metri de Alberico da Barbiano , care a coborât aproape imediat după ce a fost lovit.

Stokes, mulțumit de succesul său, se îndepărtase deja foarte repede de zona către insula Malta unde a sosit dimineața devreme, lăsând unitatea în agonie și fără să-și facă griji că o va termina. Mulți naufragiați, care au numărat mulți arși în rândurile lor, au fost apoi adunați de torpedoara Cigno , care se îndepărtase temporar în timpul primelor operațiuni de salvare, din cauza sosirii mitralierelor aeriene. Aproape toți navașii au fost slăbiți la contact, deoarece erau plini de nafta copioasă care ieșise din gâștile de aerisire ale depozitelor celor două crucișătoare scufundate și se îngroșaseră la suprafața mării.

Cele mai critice au fost trimise imediat la dușurile de la bord pentru a îndepărta uleiul enervant din corpul care a orbit și macerat rănile deschise împreună cu sarea, iar cele mai reci au fost duse în camera cazanului. Alte naufragii au fost colectate de localnicii tunisieni, alții de un hidroavion național care a aterizat în zonă, în timp ce restul a fost recuperat de un MAS, dar cea mai mare parte a supraviețuitorilor au fost colectați de torpedoara Cigno , care a luat ruta spre nord în zori și a descărcat încărcătura dureroasă la Trapani, la începutul după-amiezii zilei de 13. În total, supraviețuitorii s-au ridicat la 687 de persoane, 250 din Da Barbiano și 437 din Di Giussano , inclusiv comandantul acestuia din urmă, căpitanul navei Marabotto. Morții și dispăruții pe mare s-au ridicat la 817 persoane, 534 din Da Barbiano și 283 din Di Giussano , inclusiv amiralul Toscano și comandantul Da Barbiano , căpitanul navei Rodocanacchi.

Notă

Bibliografia

Questa voce o sezione sull'argomento guerra non è ancora formattata secondo gli standard . Contribuisci a migliorarla secondo le convenzioni di Wikipedia . Segui i suggerimenti del progetto di riferimento .

Principali fonti britanniche

• National Archives, “Action of Cape Bon against Italian Naval Forces on the night 12TE – 13TE December 1941”, Relazione del capitano di fregata Stokes, ADM 1/12325.
• Idem, relazione del cacciatorpediniere Isaac Sweers..
• Ibidem, relazione del cacciatorpediniere Sikh.
• Ibidem, relazione del cacciatorpediniere Maori.
• Ibidem, relazione del cacciatorpediniere Legion.
• AUSMM, Scambio notizie con Ammiragliato britannico, lettera HSL/5 del 31 gennaio 1959, cartella n. 2.
• Historical Section Admiralty, volume Mediterranean 1941.
• ISO Playfair e altri, Mediterranean and Middle East, Volume II, HMSO, London.
• Tony Spooner, Supreme Gallantry. Malta's Role in the Allied Victory 1939 – 1945, London, John Murray, 1996.

Principali fonti italiane

• AUSMM, Relazione d'inchiesta sulla perdita degli incrociatori DA BARBIANO e DI GIUSSANO, Commissione d'Inchiesta Speciale.
• AUSMM, Relazione sul combattimento della 4ª Divisione Navale nella notte sul 13 dicembre sa, Scontri navali e operazioni di guerra, cartella 45.
• AUSMM, Affondamento degli incrociatori DA BARBIANO e DI GIUSSANO, Scontri navali e operazioni di guerra, cartella 45.
• AUSMM, “Rapporto di missione eseguita dal CIGNO da Palermo a Capo Bon, Prot. 215/SRP del 16 dicembre 1941”, Scontri navali e operazioni di guerra, cartella n. 45.
• AUSMM, “Le operazioni di salvataggio superstiti Incrociate Da Barbiano e Di Giussano”, lettera n. 1708/SRP del 17 dicembre 1941, Scontri navali e operazioni di guerra, cartella n. 45.
• AUSMM, Minuta di Supermarina sull'”Affondamento degli incrociatori Da Barbiano e Di Giussano”, Scontri navali e operazioni di guerra, cartella n. 45.
• AUSMM, “Relazione del contrammiraglio Roberto Soldati, Capo della Sottodelegazione Marina di Biserta della Commissione Italiana d'Armistizio con la Francia (CIAF)”, Scontri navali ed operazioni di guerra, cartella n. 45.
• AUSMM, Cartella Promemoria Ammiraglio Sansonetti 1941.
• AUSMM, Intercettazioni Estere, 13 dicembre 1941.
• AUSMM, Supermarina – Comunicazioni telefoniche, Comunicazione n. 14395, registro n. 22.
• AUSMM, Supermarina Telegrammi Copia Unica, Registro n. 26; e anche Scontri navali e operazioni di guerra, cartella 45.
• AUSMM, Supermarina – Cifra in Arrivo.
• AUSMM, Supermarina – Cifra in partenza.
• AUSMM, Supermarina Avvisi.
• Francesco Mattesini, Lo scontro di Capo Bon, Bollettino d'Archivio dell'Ufficio Storico della Marina Militare, settembre 1991, p. 51-145.
• Alfino Toscano, La IV Divisione ed il suo Ammiraglio. La trappola sanguinosa di Capo Bon (13-12-1941); Edigraf, Catania 1985.
• Franco Gay, Incrociatori leggeri classe “Di Giussano”.
• Alfino Toscano, Documenti raccolti e missive della IV Divisione Navale, Catania 1989.
• Aldo Cocchia, La difesa del traffico con l'Africa Settentrionale.
• Angelo Iachino, Le due Sirti.

Collegamenti esterni

• Resoconto della battaglia sul sito www.regiamarina.net , su regiamarina.net .
• ( EN ) Cacciatorpediniere Isaac Sweers , su uboat.net .
• Il sacrificio dell'ammiraglio Antonino Toscano e dei suoi marinai a Capo Bon

Portale Marina : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di marina