Șantierul naval Sestri Ponente

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Vocea principală: Fincantieri .

Fincantieri
Șantierul naval Sestri Ponente
Siglă
Stat Italia Italia
fundație 1815 în Sestri Ponente
Sediu Sestri Ponente
grup Fincantieri
Site-ul web www.fincantieri.com
Editați datele pe Wikidata · Manual

Șantierul naval Sestri Ponente este unul dintre cele mai importante din Italia și din întregul bazin mediteranean și are o istorie îndelungată.

Origini

Primul șantier naval mare de pe plaja Sestrese a fost cel deschis în 1815 de navalistul Agostino Briasco care la mijlocul secolului va deveni „șantierul naval Brothers Cadenaccio pentru construcția navală din lemn”.

Între timp, în 1846 , s-a născut și șantierul naval al fraților Westermann [1] , creat inițial de inginerul Giuseppe Westermann ca atelier pentru construcția de mașini hidraulice și apoi achiziționat de Nicolò Odero. Acest centru de construcții navale a însemnat că la mijlocul secolului mai mult de cincizeci de nave din lemn erau construite pe șantierele navale din Sestresi pe an.

În același timp a existat o mare dezvoltare industrială în vestul genovez.

În 1832 sa născut fabrica mecanică Balleydier la Sampierdarena , primul mare complex industrial născut la inițiativa fraților Joseph-Marie și Jean Balleydier, care au creat o turnătorie și un atelier mecanic în cadrul aceleiași uzine. Printre lucrările efectuate de fabrica Balleydier se numără podul de fier peste Bisagno și podul suspendat din Serravalle. Fabrica Balleydier a funcționat în Sampierdarena timp de 75 de ani.

În 1846, cu ajutorul guvernului piemontez, sa născut la Sampierdarena fabrica mecanică Taylor & Prandi pentru producția de materiale pentru construcția căii ferate Torino-Genova , companie fondată de Filippo Taylor, inginer mecanic englez și Fortunato Prandi, un om de afaceri.Turin. Fabrica, care a trecut la stat în 1852 , [2] a fost preluată în 1853 pentru 810.000 de lire de către compania Giovanni Ansaldo e C. și a luat numele de Fabrica mecanică , devenind cea mai importantă din sector.

Șantierul naval Ansaldo

Muncitori la locul de muncă în șantierul naval Ansaldo din Genova. Fotografie de Paolo Monti , 1965.
Construcția unei nave în șantierul naval Ansaldo din Genova. Fotografie de Paolo Monti , 1965

În 1860 , grupul Ansaldo și-a început activitatea de construcție navală prin construirea a două bărci mici pentru flotila Garda, dar saltul de calitate a avut loc în 1886 odată cu achiziționarea șantierului naval Cadenaccio, unde fusese construit cel mai mare Cosmos. și-a mutat fabrica mecanică la Sestri Ponente, inaugurând sezonul navelor cu aburi cu corpuri de fier. De asemenea, a fost inclus în structura șantierului naval Ansaldo navele de echipamente pentru ateliere , construite în zona lărgită a portului pentru o alegere industrială precisă, aceea de a lansa corpurile goale și apoi de a înființa navele pe chei, cu un sistem inovator. alegere care a eliminat rapid popasurile care au rămas astfel disponibile clădirilor noi. La începutul secolului, odată cu intrarea lui Ferdinando Maria Perrone în consiliul de administrație, fabrica a fost orientată spre producția militară [3] și în 1903 Ansaldo a încheiat un acord cu WG Armstrong Whitworth & C. Ltd. , proprietar al uzina de artilerie din Pozzuoli , dând viață Gio Ansaldo Armstrong & Co., un complex industrial cu o capacitate de 16.000 de lucrători. În 1884, Perrone s-a mutat în Argentina, unde sa stabilit ca antreprenor și a jucat rolul de reprezentant al Ansaldo , pentru care în 1895 a vândut crucișătorului blindat „ Garibaldi ” către Armada Argentina .

În 1912 , acordul stipulat cu Armstrong a fost dizolvat și Ansaldo a restabilit numele anterior al companiei.

Printre realizările din acea perioadă construcția unor crucișătoare blindate din clasa Garibaldi și cuirasatul Giulio Cesare .

Șantierele navale Odero

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: șantierele navale Odero și Cantiere della Foce .

În partea opusă a Genovei, la gura Bisagno, frații Orlando și-au început activitatea de construcție navală cu conducerea arsenalului din Genova, al cărui director Orlando Orlando , unul dintre frați, fusese director. Orlando erau patru frați originari din Sicilia , deja proprietari ai unei industrii mecanice din Palermo , care își abandonaseră insula din motive politice. Frații Orlando au lansat prima navă cu aburi genoveză, Sicilia , numită atât de clar în omagiul insulei de origine. Mai târziu familia Orlando și-a mutat afacerile la Livorno . Frații Orlando au fost preluați în 1880 de Enrico Cravero, care a închiriat vechiul șantier naval La Foce din Municipalitate și în câțiva ani a transformat vechiul Arsenale din Genova într-un complex industrial modern.

Între timp, în Sestri Ponente șantierul naval care aparținuse deja Westermannilor a fost întărit de Nicolò Odero. În 1890 , Attilio Odero a cumpărat Cantiere della Foce de la Enrico Cravero , unificându-și activitatea cu cea a lui Sestri Ponente.

Activitatea șantierelor navale Odero a fost legată în principal de companii precum Navigazione Generale Italiana cu construcția de nave de pasageri, în timp ce cea a lui Ansaldo a rămas legată de ordinele militare de stat, atât de mult încât în 1871 , chiar în ajunul extinderii rețeaua feroviară, încetase producția de locomotive pentru a se dedica aprovizionărilor militare. Șantierele navale Odero erau, de asemenea, angajate în aprovizionarea cu vapoare cu vâsle pentru navigația lacurilor, în special Societatea Lariana . Două dintre aceste nave ( Patria și Concordia , 1926) sunt încă în serviciu pe lacul Como , printre singurele exemple rămase în lumea bărcilor cu aburi cu o mașină de tip Arturo Caprotti .

La sfârșitul anului 1924 , compania Odero e C. di Genova care gestiona șantierul naval Foce a fost constituită de societatea pe acțiuni Odero fu Alessandro e C. di Genova Sestri și, în 1926 , noua companie a fost transformată în Cantieri Navali Odero SpA cu un capital de 40 de milioane de lire .

Între cele două războaie

Costa Magica din Ajaccio.
Costa Serena din Istanbul.
Carnival Splendor în construcție.
Costa Pacifica pe mare.
Marina .

În anii care au urmat primului război mondial , din cauza restructurării orașului Genova , șantierul naval La Foce a fost suprimat, unde ultima unitate care a fost lansată a fost crucișătorul argentinian Almirante Brown și a dus, de asemenea, la închiderea Odero di Sestri șantierul naval, a cărui închidere a permis extinderea Unității tehnice navale Ansaldo.

În 1933 , împreună cu cea mai mare parte a industriei italiene a construcției navale, șantierul naval a devenit parte a nașterii Institutului pentru Reconstrucție Industrială (IRI), care avea să-l relanseze, atât de mult încât, în ajunul celui de- al doilea război mondial, va număra aproximativ 36.000 de angajați.

De la al doilea război mondial până în zilele noastre

În perioada postbelică, ciocnirea dintre compania de construcții navale și muncitori a fost foarte grea, atât de mult încât, în 1950 , o perioadă de autogestionare a șantierului de către muncitori, în timpul căreia au terminat cisterna Volere și a pus la punct construcția unei nave turbo.

Începând din anii cincizeci, recuperarea, odată cu construcția navelor de ocean Andrea Doria , Cristoforo Colombo , Leonardo da Vinci și Michelangelo .

În 1966 , șantierul naval a fost îndepărtat de Ansaldo și fuzionat, împreună cu șantierele navale Monfalcone și Castellammare di Stabia , în Italcantieri , controlat de Fincantieri, care la rândul său va absorbi compania în 1984 .

În timpul vieții sale seculare, șantierul naval Sestrese a construit unele dintre cele mai frumoase și inovatoare nave din lume, atât militare, cât și comerciale.

În anii 1970, după sfârșitul erei de pacheboturi, șantierul naval Sestri Ponente se reciclează în construcția vrachierelor, container nave, tancuri petroliere , navele pentru transportul gazelor, platforme petroliere și feriboturi .

Din 2001 s- a specializat în construcția de nave de croazieră, cu o comandă mare de la Costa Cruises .

La 23 mai 2011 , Fincantieri a prezentat noul plan industrial care prevede închiderea definitivă a sitului istoric. Acest lucru declanșează reacția dură a muncitorilor și a întregului oraș care duce compania la o inversare bruscă, dar nu pentru a garanta munca pentru șantier.

La 2 mai 2012 , cu aproape două luni de întârziere din cauza grevelor și demonstrațiilor, ultima navă de croazieră, Riviera , a fost livrată și o navă semi-submersibilă pentru transportul blocurilor și secțiunilor de nave a rămas singura comandă. criză cu muncitorii și orașul continuând lupta împotriva închiderii.

La 15 iulie 2014 , odată cu tăierea primei tablă a noii nave, Seven Seas Explorer [4] al companiei de croaziere Regent Seven Seas Cruises , a cărei livrare este programată pentru vara anului 2016, șantierul naval iese din criză.

La 23 iulie 2015, șantierul naval revine la gloria de odinioară odată cu începerea construcției unui nou vas de croazieră extra-luxos, Silver Muse [5] care, odată finalizat, va fi noul flagship al Silversea Cruises

Navele

Realizari principale

Anul lansării Nume Tipul construcției Societate Date particulare Imagine
1899 Giuseppe Garibaldi Cruiser blindat Marina Regală fără cadru
1914 Iulius Cezar Vas de război Marina Regală fără cadru
1913 Duilio Vas de război Marina Regală fără cadru
1926 Roma Transatlantic Navigare generală italiană fără cadru
1932 Rex Transatlantic Navigare generală italiană fără cadru
1934 Raimondo Montecuccoli Crucişător Marina Regală fără cadru
1935 Eugen de Savoia Crucişător Marina Regală fără cadru
1938 Rapallo Remorcă
1940 Littorio Vas de război Marina Regală fără cadru
1940 Imperiu Vas de război Marina Regală (niciodată finalizat) fără cadru
1941 Panuco Petrolier Compania mexicană Petolifera
1941 Pazarica Petrolier Compania mexicană Petolifera
1941 Minatitlan Petrolier Compania mexicană Petolifera
1942 Agostino Bertani Nava cu motor
1945 alianţă Cisterna transport vin
1945 Alice Maria Pina Cisterna transport vin
1946 She Wolf Cisterna transport vin
1946 Papa Buonaiuto Cisterna transport vin
1946 Pra Petrolier
1946 Uniunea P. Cisterna transport vin
1947 Sebastiano Caboto Nava cu motor
1947 Ugolino Vivaldi Nava cu motor
1948 Ferndale Nava cu motor
1948 Marco Polo Nava cu motor
1949 Fernside Nava cu motor
1949 Antoniotto Usodimare Nava cu motor
1949 Amerigo Vespucci Nava cu motor
1951 Andrea Doria Barcă cu aburi pentru pasageri (linia oceanului) Italia a Navigazione SpA fără cadru
1953 Italmotor Petrolier
1953 Tenacitate Petrolier
1954 Cristofor Columb Barcă cu aburi pentru pasageri (linia oceanului) Italia a Navigazione SpA fără cadru
1954 Giuseppe Giulietti Petrolier Compania de navigație Garibaldi
1956 Miraflores Petrolier Navimar Lugano pentru Miraflores Panama
1957 Agrigentum Turbo cisterna / vrachier Compania de transport Petroli SpA
1957 Arethusa Turbo cisternă Aretusa SpA de Navigație
1957 Gripsholm Nava cu pasageri cu motor Svenska Amerika Linien fără cadru
1958 Federico C. Barcă cu aburi pentru pasageri (linia oceanului) Costa Armatori fără cadru
1958 Rio Cantarena Remorcă
1958 Sicilmotor Petrolier
1959 British Light Turbo cisternă
1959 Rio Molinassi Remorcă
1959 Ginevra Fassio Turbo cisternă
1960 Alberto Bennati Turbo cisternă Cosarma-Compagnia Sicula di Armamento SpA
1960 Egeria Turbo cisternă
1960 Leonardo da Vinci Barcă cu aburi pentru pasageri (linie oceanică) Italia a Navigazione SpA fără cadru
1960 Maria Adelaide Turbo cisternă
1960 Nando Fassio Nava cu motor
1961 Bonassola Nava cu motor
1961 British Signal Turbo cisternă
1961 Hercule Turbo cisternă
1961 El stie Turbo cisternă
1961 Silverspring Turbo cisternă
1962 zodia Gemeni Nava de marfă cu motor (minerale) Sidermar SpA
1962 West River Nava cu motor
1963 Amalfi Nava cu motor
1963 Giordano Bruno Turbo cisternă Sudoimport - Moscova
1963 Fedor Poletaev Turbo cisternă Sudoimport - Moscova
1963 Leonardo da Vinci Turbo cisternă Sudoimport - Moscova
1963 Marea italică Nava frigorifică cu motor Oriens, Compania de navigație pA
1963 Marea somaleză Nava frigorifică cu motor Oriens, Navigation Company pA
1964 Marigola Nava de marfă cu motor Carbonavi, companie de transport maritim
1965 Carlotta F. Nava de marfă cu motor (minerale) FER-MAR
1965 Eleonora F. Nava de marfă cu motor (minerale) FER-MAR
1965 Michelangelo Barcă cu aburi pentru pasageri (linia oceanului) Italia a Navigazione SpA fără cadru
  • Raphael - (1965) Tanker, Sudoimport - Moscova
  • Mare Placido - (1966) Nava de marfă (minerale), frații D'Amico
  • Mare Sereno - (1966) Nava de marfă (minerale), frații D'Amico
  • Santa Anna Prima - (1966) Tanker , Owner of Santa Cristina
  • Santa Augusta - (1966) Tanker , Owner of Santa Cristina
  • Trelance - (1966) Tanker , Transmarittima Sarda
  • Anna Bibolini - (1967) Nava de marfă (minerale) , Bibolini, Compania de navigație
  • Petroladă - (1967) Tanker , Sademar-Veneziana di Armamento
  • Santagata - (1967) Nava de marfă cu motor (minerale) , Nereide-SpA di Navigazione
  • Sorrento - (1967) Nava de marfă cu motor (minerale) , Egeria-Soc. de Navigație pA
  • Andrea Leopoldo (1968) Tanker , Europa-Soc. General de Arme
  • Claudio R. (1968) Tanker , Europa-Soc. General de Arme
  • Esso Brega (1969) Tanker , Prora Trasporti, SpA
  • Esso Portovenere (1969) Tanker , Prora Trasporti, SpA
  • Pleiades (1969) Nava de marfă cu motor (minerale) , Sidermar, SpA
  • Vela (1969) Nava de marfă cu motor (minerale) , Sidermar, SpA
  • Esso Liguria (1970) Tanker , Prora Trasporti, SpA
  • Gazzella (1970) Motor cargo ship , Aretusa, SpA di Navigazione
  • Tigre (1970) Motor cargo ship , Aretusa, SpA di Navigazione
  • Annalisa Lolli Ghetti (1971) Cisterna , Oilnavi, Shipping SpA
  • Masano (1971) Turbocisterna , Messana, SpA of Navigation
  • Taeping - ( 1971 ) Container ship , Orient Overseas Container Line (OOCL)
  • Taeho - ( 1971 ) Container ship , Orient Overseas Container Line (OOCL)
  • Zim Haifa - ( 1971 ) Navă-container , Navigație ZIM Israel
  • Brasilia - (1972) Turbocisterna , Pluto, Navigation SpA
  • Zim New York - ( 1972 ) Navă-container , Navigația ZIM Israel
  • Zim Tokyo - ( 1972 ) Navă-container , Navigația ZIM Israel
  • Zim Genova - ( 1972 ) Navă-container , Navigația ZIM Israel
  • Aretusa - (1973) Turbonave transportând minerale în vrac sau în tanc , Aretusa, SpA de navigație
  • Elios (1973) Tanker / vrachier , Elios, SpA di Navigazione
  • Nipponica - ( 1973 ) Nava de containere , Lloyd Triestino
  • Transoceanica Mario - (1973) Nava Turbona care transportă minerale în vrac sau tanc , International Tanker, Shipping Company
  • Mediterranea - ( 1974 ) nava de containere Turbonave , Lloyd Triestino
  • Americana - ( 1974 ) Navă-container , Italia Navigazione
  • Italmare - (1974) Navă cu motor pentru mărfuri vrac
  • Agip La Spezia - (1975) Tanker SNAM
  • Agip Monfalcone - (1976) Tanker SNAM
  • Italica - ( 1975 ) Navă-container , Navigație Italia
  • Africa - ( 1977 ) Navă-container , Lloyd Triestino
  • Ursa Major - (1977) Nava de marfă cu motor (minerale) , Sidermar, SpA
  • Langeberg - ( 1977 ) Navă-container , Safmarine
  • Capricornus - (1978) Nava de marfă cu motor (minerale) , Sidermar, SpA
  • Europa - ( 1978 ) Container ship , Lloyd Triestino
  • Ligurian Relay - ( 1979 ) Ro-Ro Cargo Ship , Tirrenia di Navigazione
  • Relay Jonica - ( 1980 ) Ro-Ro Cargo Ship , Tirrenia di Navigazione
  • Apulia - ( 1981 ) Ro-Ro Cargo Ship , Lloyd Triestino
  • Serafino Ferruzzi - (1981) Nava cu motor pentru mărfuri vrac, Fermar
  • Clodia - ( 1980 ) Ro-Ro ferry , Tirrenia di Navigazione
  • Agip Napoli - (1982) tanc M / SNAM
  • Agip Palermo - (1983) tanc M / SNAM
  • Scarabeo 5 - (1990) Platforma semi-submersibilă, SNAM
  • Spirit of Columb - (1992) Platforma semi-submersibilă
  • Insula Verde - (1993) M / cisterna, Finaval
  • Carlotta - (1994) M / cisterna, Fermar
  • Solaro - (1996) - Cisterne GPL, Carboflotta
  • LNG Portovenere (1997) Gasiera, SNAM
  • LNG Lerici (1998) Gasiera, SNAM
  • Republica Brazilia - 1998 Ro / Ro multifuncțional , Grupul Grimaldi
  • Republica Argentina - Ro / Ro multifuncțional 1998 , Grupul Grimaldi
  • Marigola (1999) LPG Tankers, C arboflotta
  • Pertusola (1999) LPG Tankers, C arboflotta
  • Excelsior - ( 1999 ) Feribot Ro-Ro , Grandi Navi Veloci
  • Palatul Festos - ( 2000 ) Feribot Ro-Ro , Minoan Lines
  • Palatul Knossos - ( 2000 ) Feribot Ro-Ro , Minoan Lines
  • Palatul Olympia - ( 2001 ) Feribot Ro-Ro , Minoan Lines
  • Europa Palace - ( 2002 ) Feribot Ro-Ro , Minoan Lines
  • Costa Fortuna - ( 2003 ), vas de croazieră , Costa Cruises
  • Costa Magica - ( 2004 ), vas de croazieră , Costa Cruises
  • Costa Concordia - ( 2006 ), vas de croazieră , Costa Cruises
  • Costa Serena - ( 2007 ), vas de croazieră , Costa Cruises
  • Carnival Splendor - ( 2008 ), vas de croazieră , Carnival
  • Costa Pacifica - ( 2009 ), vas de croazieră , Costa Cruises
  • Marina - ( 2010 ), vas de croazieră , Oceania Cruises
  • A 57 Shakti - (2011), realimentarea echipei, Marina indiană
  • Riviera - (livrat 2 mai 2012 ), vas de croazieră , Oceania Cruises
  • Seven Seas Explorer - (2016), vas de croazieră , Regent Seven Seas Cruises
  • Silver Muse - (2017), vas de croazieră , Silversea Cruises
  • Seabourn Ovation - (2018), navă de croazieră , Seabourn
  • Scarlet Lady - (2020), vas de croazieră, Virgin Voyages

Notă

  1. ^ Giorgio Doria, Investiții și dezvoltare economică în Genova în ajunul Primului Război Mondial , Milano, Giuffré, 1969, vol. Eu, p. 32
  2. ^ Genova și marile șantiere navale: de la Ansaldo la Fincantieri .
  3. ^ O istorie industrială , pe spazioinwind.libero.it .
  4. ^ Regent Seven Seas Cruises: prima tăiere a tablelor la Fincantieri Genova în această dimineață .
  5. ^ Fincantieri: în Sestri Ponente începe lucrarea la „Silver Muse”, o navă de croazieră extra-luxoasă .

Bibliografie

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 249963179 · LCCN ( EN ) no2012060031 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2012060031
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cantiere_navale_di_Sestri_Ponale&oldid=122163729#Origini ”