Operațiunea In

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Operațiunea Inul este numele de cod pentru o serie de acțiuni coordonate de comanda WDAF (Western Desert Air Force) și USAF comanda în Africa de Nord în timpul al doilea război mondial , pentru a devitaliza Axei sistemului de transport aerian pentru a furniza trupe. Operează în Tunisia . Luată la 5 aprilie 1943, s-a încheiat la începutul lunii mai, odată cu sfârșitul rezistenței italo-germane din Tunisia .

Situația de pe teren

Răspunsul imediat al Axei la debarcările aliate din Algeria , Tunisia și Maroc ( Operațiunea Torță ), în primele zile ale lunii noiembrie 1942 , a fost posibil datorită neputinței temporare a cetății Maltei , care după dezastrele Harpoonului și convoaie viguroase în iunie și piedestal în august au fost în mare dificultate. Situația a început să se îmbunătățească odată cu sosirea convoiului Stoneange , care a ajuns nevătămat pe insulă. La sfârșitul lunii noiembrie, Marina Regală a reușit să formeze o divizie de crucișătoare ( Forța K ) staționată în Valletta și, în același timp, a desfășurat o a doua divizie, Forța Q , în noul port ocupat Bona . Atitudinea de renunțare și prudență a Marinei Regale italiene, care s-ar fi putut opune în continuare energic activității britanice, a facilitat foarte mult lucrurile pentru crucișătorii Majestății Sale. Deja în decembrie, pierderile navelor comerciale ale Axei, angajate în aprovizionarea ambelor trupe în Tunisia (prima armată italiană și armata a 5-a germană), și rămășițele ACIT , în retragere din Libia, au fost greu de susținut pe termen lung termen. Puterea aeriană aliată, în continuă și progresivă creștere, a permis navelor de război britanice să funcționeze netulburate și, de asemenea, a văzut o serie de atacuri eficiente care au redus drastic capacitățile de descărcare a porturilor tunisiene în mâinile Axei. Pierderile mari pe „ruta morții” (așa-numita întindere de mare care a separat Sicilia de Tunisia) i-a determinat pe germanii italieni să planifice o serie de provizii pe cale aeriană. Atât italienii, cât și germanii aveau deja o experiență considerabilă în domeniu. Primele convoaie aeriene vor putea ajunge aproape nevătămate la aeroporturile tunisiene, dar această situație va dura foarte puțin. pierderile încep să crească considerabil încă de la mijlocul lunii noiembrie.

Avioane

  • Axa : Regia Aeronautica avea un număr inadecvat de aeronave de transport , care totuși erau de bună calitate, în special Savoia-Marchetti SM82 . Forțele de transport au fost împărțite între departamentele responsabile de SAS (Servicii aeriene speciale, care includeau și nucleele Ala Littoria , LATI și ALI ). În ajunul operațiunii Flax , SAS avea aproximativ 140 de motoare de transport multi-motor desfășurate în Sicilia. În plus față de SM82 capabil, au fost implementate Fiat G.12 (transport civil modern cu trei motoare militarizat în timpul construcției), nu multe Savoia-Marchetti SM75 provenind din liniile civile și chiar mai puțin Savoia-Marchetti SM81 , fiabile, dar vechi. Toate aceste avioane erau lente și dotate cu armament defensiv inadecvat. Pierderile tot mai mari, care au crescut considerabil în decembrie 1942 și în primele două luni ale anului 1943, au forțat comenzile să „răzuiască fundul butoiului”. În ceea ce privește departamentele de luptă, care trebuiau să furnizeze avioanele care aveau să se ocupe de serviciul de escortă, situația era destul de descurajantă. Departamentele epuizate care nu au putut compensa pierderile au fost doar parțial echipate cu aparate moderne. Escorta de convoaie, atât navale, cât și aeriene, a fost extrem de obositoare. În etapele inițiale, stocurile pentru transport erau puține la număr și încredințate unui luptător de linia a doua, cum ar fi Macchi MC200 . Agresivitatea crescândă a aeronavelor aliate a forțat să angajeze un număr mare de avioane de luptă , în principal Macchi MC202 , încă competitiv, dar cu armament slab, și unele specimene ale noului Macchi MC205 , care în acele săptămâni a intrat progresiv în serviciu în rândurile 1 și 51. turmă. În ceea ce privește Luftwaffe , deja în noiembrie 1942 în Marea Mediterană existau peste 300 de avioane de transport (dintre care 200 gata de utilizare), număr care s-a dublat până la sfârșitul lunii noiembrie din cauza situației din Africa de Nord. În plus față de omniprezentele Junkers Ju 52 , erau disponibile și Junkers Ju 290 mai mari și mai moderne, precum și o serie de hexamotori gigantici Messerschmitt Me 323 Gigant , cu o capacitate de încărcare enormă, dar extrem de vulnerabili. Nemții au avut la dispoziție și o escadronă echipată cu italienii SM 82, foarte apreciați pentru încărcarea lor bună și caracteristicile aeronautice. Aviația germană de transport a obținut rezultate mai mari datorită numărului mai mare de aeronave, dar și a unei organizări mai mari. În proporție, pierderile au fost, de asemenea, mai mari. Departamentele de luptă ale Luftwaffe , mai numeroase și mai bine echipate decât cele ale slabei Regia Aeronautică, au plătit, de asemenea, o taxă grea. Protagoniștii absolut au fost Messerschmitt Me 109 , în variantele F și G, dar și Focke-Wulf Fw 190 . Nu au lipsit luptătorii grei Messerschmitt Bf 110 și Me 210 în convoiurile de escortă, primul depășit și cel din urmă insuficient.
  • Aliați : superioritatea numerică și adesea calitativă a avioanelor anglo-americane a crescut exponențial în ultimele luni ale anului 1942. Posibilitatea bombardierelor americane de a folosi aeroporturi militare în Africa de Nord (în Algeria și Tunisia, și mai târziu în Libia) a pus Italia sub foc ca niciodată înainte. Printre inamicii mortali ai convoaielor aeriene (dar și navale), RAF ar putea include extrem de versatilul bimotor Bristol Beaufighter , echipat și pentru luptători de noapte și puternic înarmați. USAF avea, la rândul său, un alt luptător mortal cu rază lungă de acțiune, Lockheed P-38 Lightning , dotat cu o autonomie considerabilă și capabil să reziste celor mai moderne motoare monomotore italiene și germane chiar și în lupte manevrate. Când WDAF a reușit să opereze pe aerodromurile din Tripolitania și pe cele tunisiane nou cucerite, Supermarine Spitfire (în principal Mk.V, dar și primul Mk.IX) și Curtiss P-40 în variantele de luptă D și E. în unele cazuri, cu două motoare B-25 și B-26 au participat, de asemenea, la acțiuni, care cu numeroasele mitraliere la bord au fost fatale pentru avioanele de transport vulnerabile.

Operațiunea In este declanșată

După un studiu atent al mișcărilor aeriene ale Axei și o lungă serie de lupte ocazionale, comandamentele aeriene aliate au lansat o operațiune planificată pentru a elimina în mod sistematic transporturile italo-germane și a le slăbi escorta.

    • 5 aprilie : o mare formație de P-38 este trimisă în patrulare pe linia Tunis-Bizerte: un mare convoi de aproximativ șaizeci de Ju 52 este atacat, escortat la distanță de aproximativ treizeci între Me 109, Fw 190, Ju 87 și Fw 187, care a cooperat și la protecția unui convoi naval . Piloții luptătorilor grei americani susțin doborârea a cel puțin treizeci de avioane, inclusiv luptători de transport și escortă. Această acțiune vastă a fost coordonată cu atacuri de bombardiere asupra aterizărilor și a aeroporturilor tunisian (pe El Alouina douăzeci și trei de fortărețe Flyng distrug 5 transporturi ale unui convoi italian) și cu o acțiune diversionată în mare stil de către peste optzeci de Spitfire din cel de-al 242 - lea grup pe care îl păstrează. vânătoarea Axei ocupată. Aeroporturile din vestul Siciliei sunt, de asemenea, puternic atacate, dar victoriile revendicate de aliați sunt exagerate, chiar dacă pierderile cauzate inamicului rămân foarte grele.
    • 8 aprilie : cincizeci și două de Ju 52 reușesc să transporte peste 65.000 de litri de combustibil nevătămat în Tunisia. Pentru aviația aliată, acesta este un obstacol.
    • 10 aprilie : Kittyhawk-urile celei de-a 7-a aripi a SAAF (forța aeriană sud-africană) interceptează două convoaie aeriene mari formate din șaptezeci și opt JU 52 și alte vreo patruzeci de avioane, declarând că au doborât aproximativ patruzeci de bărci germane cu trei motoare precum și zece luptători de escortă și trei bombardiere Junkers Ju 88 . În sectorul Bizerte , americanii P-38 atacă un convoi de douăzeci de bărci cu trei motoare între SM82 și SM75, escortat de cinci jalnice Macchi MC200, și doboresc zece bărci cu trei motoare lovind aproape toate celelalte.
    • 13 aprilie : unsprezece SM82 sunt distruse și alte patru avariate într-un puternic bombardament pe aeroportul Castelvetrano .
    • 16 aprilie : opt SM 82 sunt surprinși fără escortă la Capo Bon ; patru sunt doborâți și patru deteriorați.
    • 17 aprilie : trei Macchi MC202 din grupul de luptători CLI care protejează un convoi naval se lovesc de o mare formație de P-40 care se pregătesc pentru atac, doborând doi adversari și lovind pe alți cinci fără victime.
    • 18 aprilie : masacrul zilei palmelor . În cursul dimineții, cel de-al doilea Luftflotte reușește să treacă fără un avarie un convoi mare. Cu toate acestea, când în jurul orei 15:00 65 Ju 52 se întâlnesc cu vreo patruzeci între mine 109 și 110 ca escortă, în timp ce se îndreptau spre vestul Siciliei sunt interceptați de patru escadrile din Kittyhawk protejate la mare altitudine de numeroase Spitfires . În timp ce aceștia angajează escorta, P-40 se aruncă asupra Ju 52, fără apărare, deschizând un adevărat sacrificiu. Rezultatul real, exagerat peste măsură conform obiceiurilor propagandice, este uciderea a aproximativ cincizeci de avioane între luptători de transport și escortă. WDAF admite pierderea a doar șase P-40 și un Spitfire .
    • 19 aprilie : șaisprezece transporturi italiene, escortate de șase Macchi MC200 și șase Macchi MC202, sunt interceptate de mai multe ori de patrulele P-40 și Spitfire când se apropie de coasta Capo Bon. Doisprezece sunt doborâți, în timp ce unele pierderi sunt cauzate probabil atacatorilor de către escortă.
    • 22 aprilie : germanii încearcă disperat să obțină cantități foarte prețioase de combustibil pentru forțele Axei, acum uscate. Este pregătit un convoi de douăzeci și unu de Me 323, puternic escortat de Me 109 din II Luftkorps și Macchi MC 202 din grupul de luptători CLI. Conform scenariului, marea formațiune este interceptată de un roi de P-40 (patru escadrile) escortate de cel puțin două escadrile de Spitfire . Conform unei tehnici încercate și testate, abordarea rapidă și manevrabilă „Spit” și menține escorta ocupată, în timp ce P-40-urile dificile, dar puternice, sunt dedicate transportului. În acest caz, uriașele Me 323 sunt o pradă prea vulnerabilă și, unul după altul, sunt doborâți cu toții. Sud-africanii recunosc pierderea a 4 P-40 împotriva nouă Me 109, un MC202 și un Re.2001 imaginativ (nu există rapoarte care funcționează în acel sector). După acest dezastru, convoaiele de mare zi sunt suspendate. Sunt adoptate noi strategii, care asigură zboruri nocturne de formațiuni mici, la altitudini foarte mici pentru a evita radarele aliate, atât cele de la sol, cât și cele ale mortalului Beaufighters . Acest nou sistem de operare pune în dificultate departamentele acum rare ale SAS, cu personal lipsit de pregătire suficientă pentru a zbura noaptea.
    • 29 aprilie : patru macchi MC202 scoși din Pantelleria pentru a însoți un mic convoi intră în acțiune împotriva unei mari formațiuni de bombardiere americane puternic escortate, reușind să doboare trei luptători P-38.
    • 30 aprilie : șapte MC202 ale grupului CLI și cinci MC205 ale primei aripi se confruntă cu o formație mixtă de P-40 și Spitifire din WDAF , care atacase un mic convoi naval de pontoane și bărci de pescuit. Luptătorii italieni doborâsc un Spitfire și distrug un P-40.
    • 5 mai : comandantul Forțelor Aeriene Siciliene informează comanda supremă a Regiei Aeronautice că nu mai poate asigura escorta avioanelor de transport (în seara zilei de 4, doar 25 de transporturi pot zbura). În zori, în aceeași zi, a plecat ultimul convoi organizat, cu șase SM82 escortate de șaisprezece MC202 ale primei aripi. Atacate de o mare formație de P-38, trei au fost doborâți împreună cu doi luptători de escorta.

În perioada 5-11 mai, aliații au efectuat bombardamente grele și sistematice pe toate aeroporturile din Sicilia, dar și pe aerodromurile din Sardinia, care au oferit în continuare sprijin. Pe 10, luptătorii britanici au doborât un Fw 190 și doi Ju 52 care încă îndrăzneau să zboare peste cerul tunisian în speranța de a transporta o parte din trupele rămase în siguranță, destinate captivității. Ultimul avion italian, un SM75, părăsise Tunisia pe 8 mai.

După predare, aliații au găsit epavele a peste șase sute de avioane Axis pe aeroporturile și câmpurile de luptă din Tunisia, inclusiv unele dintre cele 371 de transporturi germane și 82 italiene.

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Operazione_Flax&oldid=120715947 ”