Pionieri mormoni cu carucior

O statuie care comemorează pionierii mormoni cu căruța manuală în Temple Square din Salt Lake City , Utah

Pionierii Mormon Handcart au participat la migrația membrilor Bisericii lui Iisus Hristos a Sfinților din Zilele din Urmă în Salt Lake City , Utah , în Statele Unite ale Americii , care au folosit căruța manuală pentru a-și transporta bunurile. ^[1] Migrația mormonă a căruței manuale a început în 1856 și a durat până în 1860 .

Încurajați să se alăture membrilor Bisericii din Utah, dar lipsind fonduri pentru runde complete de boi sau cai , aproximativ 3.000 de pionieri mormoni din Anglia , Țara Galilor , Scoția și Scandinavia au făcut călătoria din Iowa sau Nebraska în Utah. Împărțiți în zece companii de cărucioare. Călătoria a fost dezastruoasă pentru două dintre companii, care au început călătoria în mod periculos de târziu și au fost lovite de zăpadă abundentă și temperaturi reci în centrul Wyomingului . În ciuda unei încercări dramatice de salvare, peste 210 dintre cei 980 de pionieri ai acestor două companii au murit pe parcurs. John Chislett, un supraviețuitor, a scris: „Mai mult de un tată a continuat să-și tragă propriul cărucior pe care îl aveau copiii săi cu o zi înainte de a muri”. ^[2]

Deși mai puțin de 10 la sută dintre migranțiiSfinților dinZilele din Urmă din 1847 - 1868 au făcut călătoria folosind căruțe de mână, pionierii mormonii în cărucioare de mână au devenit un simbol important în cultura Sfinților din Zilele din Urmă, deoarece reprezintă loialitatea și sacrificiul pionierului generaţie. Acești pionieri continuă să fie amintiți și onorați în evenimente precum Ziua Pionierilor , parade ale Bisericii și comemorări similare. Călătoria cu căruța manuală a fost o temă recurentă în muzica populară mormonă din secolul al XIX-lea și este citată în diverse lucrări literare tematice Sfinții din Ultimele Zile , precum romanul istoric Gerald Lund Fire of the Covenant , romanul În compania îngerilor lui David Farland și Orson Scott Scurtă poveste științifico-fantastică a lui Card West .

Contextul migrației

Același subiect în detaliu: Pionieri mormoni .

Traseul Traseului Mormon , traseul urmat de Pionierii Mormoni

În 1830, Biserica Sfinților din Zilele din Urmă a fost fondată ca Biserica lui Hristos . Membrii Bisericii timpurii au întâmpinat adesea ostilitate, în primul rând datorită practicii lor de a se retrage din societatea laică și de a se aduna în locuri pentru a-și practica diferitele credințe religioase. Oponenții lor s-au simțit amenințați de creșterea rapidă a numărului Bisericii, de tendința sa de a vota ca bloc electoral și de a câștiga puterea politică, de pretențiile sale de favoare divină și de practica poligamiei . ^[3] Violența îndreptată împotriva Bisericii și a membrilor săi a făcut ca nucleul Bisericii să se mute din Ohio în Missouri și apoi în Illinois . În ciuda deplasărilor frecvente, membrii Bisericii nu au putut scăpa de opoziție, care a culminat cu ordinul de exterminare emis de guvernatorul Missouri, Lilburn Boggs, împotriva tuturor mormonilor care trăiau în stat, și asasinarea șefului Bisericii Joseph Smith în 1844 . Brigham Young , succesorul lui Smith ca șef al Bisericii , a spus că a primit instrucțiuni divine pentru a organiza membrii Bisericii și pentru a călători dincolo de frontiera vestică a Statelor Unite ale Americii ^[4]

Nevoia companiilor de transport manual

La scurt timp după ce primii pionieri mormoni au sosit în Utah ( 1847 ), Biserica a început să-și încurajeze convertiții în arhipelagul britanic și în alte părți ale Europei pentru a imigra în Statele Unite ale Americii și pentru a veni în Utah. Din 1849 până în 1855 , aproximativ 16.000 de sfinți din ultimele zile europene au călătorit în Utah cu navă , cale ferată, apoi bou și căruță . Deși mulți dintre acești emigranți și-au plătit propriile cheltuieli, Biserica a înființat „ Fondul de emigrare perpetuă ” pentru a oferi asistență financiară emigranților săraci pentru a călători spre vest, un fond pe care ar trebui să îl ramburseze atunci când vor putea. Contribuțiile au fost încurajate pentru creșterea fondului. ^[5]

Când contribuțiile și rambursările împrumuturilor au scăzut în 1855 după o recoltă slabă în Utah, președintele Young a decis să folosească căruciorul, deoarece Sfinții din Zilele din Urmă care au rămas în Europa erau în mare parte săraci. Young a crezut, de asemenea, că va accelera călătoria. ^[6]

Young a propus planul într-o scrisoare către Franklin D. Richards , președintele misiunii europene, în septembrie 1855. Scrisoarea sa a fost publicată în Millennial Star , periodicul Bisericii cu sediul în Anglia, la 22 decembrie 1855, împreună cu un editorial de Richards aprobă proiectul. Costul migrației a fost astfel estimat a fi redus cu o treime. Răspunsul a fost imens: în 1856 Fondul pentru emigrare perpetuă a sprijinit călătoria a 2.012 emigranți europeni, aproape dublu față de 1.161 în anul precedent. ^[7]

Echipamente și organizare

Recreație: Pionierii traversează râul Platte , din documentarul PBS Sweetwater Rescue

Emigranții au plecat din porturile englezești (de obicei Liverpool ) și au călătorit cu vaporul spre New York sau Boston , apoi cu calea ferată către Iowa City , Iowa , capătul vestic al liniei de cale ferată, unde erau echipați cu căruțe de mână și alte provizii. ^[8]

Cărucioarele de mână, construit în conformitate cu designul Brigham Young, semăna cu o mare roabă , cu două roți de măsurare 5 picioare (1,5 m ) în diametru și o singură osie de 4,5 picioare (1,4 m) lățime și grele 60 livre (27 kg ). Au existat stâlpi de tragere de 7 picioare (2,1 m) care rulează de ambele părți ale fundului și se termină în față cu un stâlp transversal de 3 picioare (0,9 m) . Acest stâlp a permis împingerea sau tragerea căruței. Încărcătura a fost efectuată într - o cutie de aproximativ 3 picioare de 4 picioare (0,9 m cu 1,2 m), cu pereți de 8 inci (0,2 m). Cărucioarele de mână transportau, în general, până la 250 de kilograme (110 kg) de provizii și bagaje, deși puteau suporta încărcături de până la 500 de kilograme (230 kg) . Căruțele folosite în migrațiile din primul an erau realizate în întregime din lemn („Iowa carya sau stejar ”); în anii următori proiectul a fost înlocuit cu unul mai robust, care a inclus elemente metalice . ^[9]

Companiile de cărucioare manuale au fost organizate folosind cărucioare manuale și corturi de dormit ca unități principale. Cinci persoane au fost atribuite fiecărui cărucior de mână, cu fiecare individ care poartă o sarcină limitată la 17 de lire sterline (7,7 kg) de îmbrăcăminte și unelte de dormit. Fiecare cort rotund susținut de un stâlp central găzduia 20 de ocupanți și era supravegheat de un „căpitan de cort”. Cinci corturi erau supravegheate de „căpitanul unei sute” (sau „sub-căpitan”). Proviziile pentru fiecare grup de o sută de emigranți erau transportate într-o căruță trasă de boi și erau distribuite de căpitanii cortului. ^[10]

1856: Primele trei companii

Harta care arată exodul spre vest al Bisericii lui Iisus Hristos a Sfinților din Zilele din Urmă între 1846 și 1869 . De asemenea, este prezentată o porțiune a traseului urmată de Batalionul Mormon și ruta către traseul Mormon urmată de companiile de cărucioare manuale.

Primele două nave au părăsit Anglia una la sfârșitul lunii martie și cealaltă la mijlocul lunii aprilie 1856 navigând spre Boston. Emigranții a petrecut câteva săptămâni în Iowa City, unde au construit coșurile lor de mână și au fost dotate cu provizii înainte de a începe călătoria de aproximativ 1.300 de mile (2093 km ). ^[11]

Aproximativ 815 emigranți din primele două nave au fost organizați în primele trei companii de cărucioare, conduse de căpitanii Edmund Ellsworth, Daniel D. McArthur și Edward Bunker . ^[12] Căpitanii și mulți dintre sub-căpitani erau misionari care se întorceau la casele lor din Utah și, prin urmare, cunoșteau drumul bine. ^[13]

Prin Iowa au urmat un drum existent, de aproximativ 275 mile (443 km), la Council Bluffs , urmând un traseu care este aproape de prezent-zi US Route 6 . După ce au traversat râul Missouri , s-au oprit câteva zile la un avanpost mormon din Florența, Nebraska ( Omaha modernă) pentru reparații, înainte de a începe restul călătoriei, care avea o lungime de 1.658 km ( 1.030 mile ) . Mormon Trail spre Salt Lake City . ^[14]

Companiile au avut noroc, iar călătoriile lor au fost, în general, fără evenimente. Companiile de emigranți includeau mulți copii și persoane în vârstă, iar împingerea și tragerea căruțelor de mână era o muncă grea. Jurnalele și amintirile descriu perioadele de boală și de foame. La fel ca alte companii care călătoresc de-a lungul Traseului Emigranților , decesele au avut loc pe parcurs. Handcarts to Sion , de Hafen și Hafen, enumeră 13 decese în prima companie, 7 în a doua și mai puțin de 7 în a treia. Înregistrările din jurnal reflectă optimismul pionierilor căruciorului manual, chiar și în mijlocul ostenelii:

Primele două companii au ajuns în Salt Lake City pe 26 septembrie, iar a treia a urmat la mai puțin de o săptămână mai târziu. Se credea că primele trei companii au demonstrat fezabilitatea emigrației folosind căruțe de mână. ^[16]

1856: Companiile de cărucioare manuale ale lui Willie și Martin

Ultimele două companii de cărucioare manuale din 1856 au părăsit Anglia târziu. Nava Thornton , care transporta emigranții care urmau să devină compania lui Willie, nu a părăsit Anglia decât pe 4 mai. Liderul Sfinților din Zilele din urmă de pe Thornton a fost James G. Willie . Au trecut alte trei săptămâni înainte ca Orizontul , purtând emigranții care vor forma compania lui Martin , să plece. Plecările întârziate ar putea fi o consecință a dificultăților în procurarea navelor ca răspuns la o cerere neașteptată, dar rezultatele ar fi fost tragice. ^[18]

Datorită comunicărilor lente din vremea anterioară invenției telegrafului transatlantic, agenții bisericii din Iowa nu se așteptau la acești emigranți suplimentari și au trebuit să facă pregătiri frenetice pentru sosirea lor. S-au petrecut săptămâni critice înființând în grabă căruțele și echipând companiile. În momentul în care companiile au ajuns la Florența, s-a pierdut mai mult timp făcând reparații la căruțele prost construite. ^[19] Emigrantul John Chislett a descris problemele cu căruța:

Înainte ca compania lui Willie să părăsească Florența, compania sa întâlnit pentru a discuta despre oportunitatea unei astfel de plecări târzii. Întrucât emigranții nu știau ruta și clima, au trimis problema către foștii misionari și agenți ai Bisericii. Un astfel de misionar, Levi Savage , i-a îndemnat să petreacă iarna în Nebraska , argumentând că o astfel de plecare târzie cu o companie care conține bătrâni, femei și tineri ar duce la suferință, boli și chiar moarte. Toți ceilalți bătrâni ai bisericii au susținut în schimb că călătoria ar trebui să continue, cu convingerea optimistă că compania va fi protejată prin intervenția divină . Câțiva membri ai companiei, poate o sută, au decis să petreacă iarna în Florența sau Iowa, dar majoritatea, aproximativ 404 (inclusiv Savage), au continuat călătoria spre vest. Compania lui Willie a părăsit Florența pe 17 august și compania lui Martin pe 27 august. Două companii de căruțe cu boi, conduse de căpitanii WB Hodgett și John A. Hunt, au urmat compania lui Martin. ^[21]

Lângă Wood River , Nebraska , o turmă de zimbri americani a provocat o fugă la vitele companiei lui Willie și s-au pierdut aproximativ 30 de animale. Rămas fără suficient de animale pentru a trage toate vagoanele, fiecare cărucior este necesar pentru a încărca încă 100 de lire sterline (45 kg) de făină ^[22]

La începutul lunii septembrie, Franklin D. Richards, întorcându-se din Europa, unde a ocupat funcția de președinte al misiunii Bisericii, a depășit companiile de emigranți. Richards și cei 12 foști misionari care l-au însoțit, care călătoreau în vagoane și vagoane ușoare trase de cai și catâri , au făcut lobby în Utah pentru ajutor pentru emigranți. ^[23]

Dezastru și salvare

La începutul lunii octombrie, cele două companii au ajuns la Fort Laramie , Wyoming , unde se așteptau să fie reaprovizionate cu provizii, care, însă, se epuizaseră deja. Companiile au trebuit să reducă rațiile de alimente, în speranța că proviziile lor vor dura până la sosirea ajutorului din Utah. Pentru a ușura poverile, compania Martin a redus bagaj la 10 de lire sterline (4,5 kg) per persoană, eliminând haine și pături, care ar fi necesare în curând din cauza sezonului rece se apropie. ^[24]

Recitarea unui bărbat care trage o căruță de mână în zăpadă

Pe 4 octombrie, grupul lui Richards a ajuns la Salt Lake și a discutat cu președintele Brigham Young și cu alți lideri ai Bisericii. A doua zi dimineață, Biserica s-a întâlnit într-o conferință generală în care Young și ceilalți vorbitori au cerut membrilor Bisericii să furnizeze vagoane, catâri , provizii și manipulatori de animale pentru o misiune de salvare. În dimineața zilei de 7 octombrie, primul grup de salvare a părăsit Salt Lake City cu vagoane încărcate cu alimente și provizii, trase de echipe de patru catâri cu 27 de tineri manipulatori de animale și salvatori. Grupul l-a ales pe George D. Grant drept căpitan, în timp ce în restul lunii octombrie au fost pregătite tancuri suplimentare și, până la sfârșitul lunii, 250 de tancuri de salvare erau pe drum. ^[25]

Între timp, companiile lui Willie și Martin rămâneau fără alimente și întâmpinau temperaturi extrem de reci. Pe 19 octombrie, un viscol sever a lovit regiunea, oprind cele două companii și echipa de salvare. Compania lui Willie se afla de-a lungul râului Sweetwater , pe măsură ce se apropia de diviziunea continentală . Un grup de explorare trimis înainte de către echipa de salvare a găsit și a întâmpinat emigranții, le-a dat o cantitate mică de făină, i-a încurajat explicându-le că vor fi salvați în curând și apoi s-au grăbit mai departe pentru a încerca să găsească compania lui Martin. ^[26] Membrii companiei lui Willie au rămas fără aprovizionarea cu făină, așa că au început să măcelărească ultimele vite epuizate care au rămas, în timp ce numărul lor de morți a crescut. Pe 20 octombrie, căpitanul Willie și Joseph au călărit înainte prin zăpadă pentru a găsi convoiul de provizii și pentru a-i informa despre situația dificilă a companiei. Aceștia au ajuns în tabăra grupului de salvare din South Pass în acea noapte și, în seara următoare, grupul de salvare a ajuns la compania lui Willie și a oferit membrilor săi hrană și asistență. Jumătate din grupul de salvare a rămas pentru a ajuta compania lui Willie, în timp ce cealaltă jumătate a alergat mai departe pentru a se alătura și a ajuta compania lui Martin. Necazurile companiei lui Willie nu se terminaseră încă. Pe 23 octombrie, la două zile după sosirea principalului grup de salvare, compania lui Willie a abordat cea mai dificilă parte a traseului, ascensiunea Rocky Ridge. Ascensiunea a avut loc în timpul unei furtuni de zăpadă care a provocat moartea a 13 migranți. ^[27]

La 19 octombrie, compania lui Martin a fost de aproximativ 110 mile (177 km) din est, ceea ce face ultima trecere în North Platte River , aproape de astăzi Casper , Wyoming . ^[28] La scurt timp după terminarea traversării, viscolul a lovit. Mulți membri ai companiei au suferit de hipotermie sau degerături după ce au pătruns în apa rece. Au tras un câmp în Red Bluffs , neputând continua mai departe prin zăpadă.

Poarta Diavolului, Wyoming

Între timp, primul grup de cercetași a continuat spre est până când au ajuns într-un mic fort gol de la Poarta Diavolului , fiind instruiți să aștepte acolo restul grupului de salvare dacă nu găseau compania lui Martin. Când grupul principal de salvare s-a reunit cu ei, a fost trimis un al doilea grup de cercetași, format din Joseph Young , Abel Garr și Daniel Webster Jones . Compania lui Martin a rămas în tabăra lor din Red Bluffs timp de nouă zile până când cei trei cercetași au sosit pe 28 octombrie. Înainte de întoarcerea exploratorilor, 56 de membri ai companiei muriseră. Exploratorii i-au îndemnat pe emigranți să revină în mișcare. Trei zile mai târziu, principalul grup de salvare s-a întâlnit cu compania lui Martin și cu companiile de tancuri Hodgett și Hunt și i-au ajutat să urce până la Poarta Diavolului . ^[29]

George D. Grant, care a condus grupul de ajutorare, i-a spus președintelui Young:

Martin's Cove din Wyoming

La Poarta Diavolului, grupul de salvare a descărcat bagajele transportate în vagoanele companiilor de vagoane Hodgett și Hunt care urmau compania lui Martin, astfel încât vagoanele să poată fi utilizate pentru transportul emigranților mai slabi. Un grup mic a stat la Poarta Diavolului toată iarna pentru a proteja proprietățile. La 4 noiembrie, compania a trebuit să traverseze râul Sweetwater, care este de aproximativ 2 picioare (0,6 m) adâncime și 90 la 120 de picioare (27 la 37 m) lățime. Râul era plin de gheață plutitoare. Tinerii din grupul de salvare (rapoartele menționează George W. Grant, C. Allen Huntington, David Patten Kimball și Stephen W. Taylor) și-au petrecut cea mai mare parte a zilei trăgând căruțe și transportând mulți dintre emigranți peste râu. Andrew Jensen a susținut mai târziu că unii dintre tinerii salvatori au murit din cauza efectelor expunerii prelungite la frig. ^[31] Vremea grea a forțat compania lui Martin să se oprească încă 5 zile la Martin's Cove , la câțiva kilometri vest de Poarta Diavolului . ^[32]

Grupul de salvare i-a escortat pe emigranții din ambele companii înapoi prin zăpadă și vreme aspră, în timp ce membrii lor continuau să moară din cauza bolii și a expunerii prelungite la frig. Compania lui Willie a ajuns în Salt Lake City pe 9 noiembrie; 68 de membri ai companiei își pierduseră viața. ^[33]

Între timp, un grup suplimentar de salvare cu 77 de echipe de animale de tracțiune și vagoane se îndrepta spre est pentru a oferi o nouă asistență companiei lui Martin. După ce au trecut de Fort Bridger, liderii acestui grup de salvare au ajuns la concluzia că compania lui Martin va trebui să petreacă iarna la est de Munții Stâncoși , așa că s-au întors. Când i s-a spus că acest grup de salvare se întorcea, Young a ordonat curierului să li se alăture și să le spună să se întoarcă spre est și să continue până când au găsit compania de cărucioare, dar multe zile s-au pierdut. Pe 18 noiembrie, acest grup suplimentar s-a întâlnit cu compania lui Martin, care avea mare nevoie de provizii. În cele din urmă, toți membrii grupului de cărucioare manuale au putut acum să călătorească în vagoane. Cele 104 vagoane care transportau compania lui Martin au ajuns în Salt Lake City pe 30 noiembrie; cel puțin 145 de persoane din companie își pierduseră viața. Mulți dintre supraviețuitori au trebuit să aibă degetele, degetele de la picioare sau ale membrelor amputate din cauza degerăturilor severe. ^[34]

După ce companiile au ajuns în Utah, locuitorii și-au deschis casele pentru noii veniți, hrănindu-i și îngrijindu-i pe tot parcursul iernii. Emigranții ar urma să ajungă în cele din urmă la așezările sfinte din ultimele zile împrăștiate în Utah și Vest . ^[35]

Responsabilitatea pentru tragedie

Istoricul american de vest Wallace Stegner a numit proiectul inadecvat și a descris deciziile neprevăzute care ar duce la tragedia în acest fel:

Încă din 2 noiembrie 1856 , în timp ce companiile lui Willie și Martin încă se îndreptau spre siguranță, Brigham Young a răspuns criticilor legate de conducerea expediției, criticându-i pe Franklin Richards și Daniel Spencer pentru că au permis companiilor să plece atât de târziu. ^[38] Cu toate acestea, potrivit multor autori, Young a fost responsabil pentru tragedie în calitate de autor al planului. Ann Eliza Young , fiica unuia dintre constructorii de căruțe și fostă soție a lui Brigham Young (care era poligamă ), a descris planul fostului ei soț drept o „politică cu sânge rece, greoaie și blasfemică”. ^[39] Istoricii nu sunt de acord cu responsabilitățile lui Richards: Stegner a spus că a fost folosit ca țap ispășitor pentru a acoperi erorile fundamentale de proiectare ale lui Young, în timp ce Howard Christy, profesor emerit la Universitatea Brigham Young , își recunoaște responsabilitatea pentru dezastru. ofițer de rang înalt din Florența, în regiunea Nebraska, putea, cu autoritatea sa, să oprească plecarea lor tardivă evitând tragedia. ^[40]

Mulți supraviețuitori ai tragediei au refuzat să dea vina pe oricine. Supraviețuitorul John Jacques a scris "Nu învinovățesc pe nimeni. Nu sunt nerăbdător să dau vina pe nimeni ... Nu mă îndoiesc că cei care s-au ocupat de conducere au înțeles bine și au încercat să facă tot ce au putut în conducere. Circumstanțe". ^[41] Un alt supraviețuitor, Francis Webster, a fost citat spunând: „Îmi pare rău că am ales să vin cu un cărucior? Nu. Nici atunci, nici vreun minut din viața mea de atunci. Prețul pe care l-am plătit pentru a ne familiariza cu Dumnezeu era un privilegiu de plătit și sunt recunoscător că am avut privilegiul să ajung la compania de cărucioare de mână a lui Martin. " ^[42] D'altra parte, il sopravvissuto John Chislett, che più tardi avrebbe lasciato la Chiesa, scrisse amaramente che Richards prometteva loro che "saremmo arrivati a Sion in sicurezza." ^[43]

Nel maggio 2006 , un gruppo di esperti ricercatori alla conferenza annuale della Mormon History Association diede la colpa della tragedia al modo in cui venne condotta la spedizione. Lyndia Carter, una storica dei percorsi degli emigranti, disse che Franklin D. Richards "fu responsabile, a mio parere, per la partenza tardiva" perché "egli fece partire la palla di neve giù per la pendenza" che alla fine "si sommò fino al disastro". Christy concorda che "il comando dall'alto, fin dall'inizio, fu seriamente scarso di decisioni ferme." Robert Briggs, un avvocato, disse "È quasi una cosa scontata... c'è la prova della negligenza. C'è stata una cattiva gestione da parte di tutti i capi fino a Brigham Young." ^[44] D'altra parte, Rebecca Bartholomew e Leonard J. Arrington scrissero "Le memorie di ciò che fu forse il peggior disastro nella storia della migrazione western sono state alleviate da ciò che potrebbe anche essere considerato come il più eroico salvataggio della frontiera mormone." ^[45]

1857–60: Le ultime cinque compagnie

Parecchie lezioni furono imparate dal disastro del 1856 , lezioni che permisero alla Chiesa di continuare ad impiegare il sistema dei carretti a mano evitando un altro disastro. Mai più una compagnia con carretto a mano sarebbe partita più tardi del 7 luglio. La costruzione dei carretti a mano fu modificata per rinforzarli e ridurre le riparazioni. I carretti a mano sarebbero stati ora regolarmente ingrassati , mentre furono presi accordi per rifornire provviste lungo il percorso. ^[46]

Per il 1857 il Perpetual Emigration Fund era esaurito: quasi tutti gli emigranti con carretto a mano per quell'anno e per quelli successivi dovettero pagare da sé. Con i costi aumentati il numero di emigranti con carretto a mano crollò dai circa 2.000 nel 1856 ai circa 480 nel 1857 . ^[47] Ciò nonostante, nel 1857 due compagnie fecero il viaggio. Entrambe le compagnie arrivarono a Salt Lake City entro il 13 settembre. Forse l'avvenimento più notevole fu il gesto generoso di un capitano dell' US Army della Guerra dello Utah , che, sulla via dello Utah per affrontare Young ei mormoni, donò un bue agli emigranti affamati. ^[48]

Con l'incertezza causata dalla Guerra dello Utah , la Chiesa sospese l'emigrazione europea per il 1858 . Nel 1859 una compagnia con carretto a mano attraversò le pianure. Gli emigranti potevano ora viaggiare in ferrovia fino a St. Joseph nel Missouri , dopo di che giungevano su barche fluviali a Florence dove venivano equipaggiati con carretti a mano e provviste. Quando la compagnia del 1859 raggiunse Fort Laramie, scoprirono che le loro provviste si stavano esaurendo, perciò ridussero le razioni. Quando raggiunsero il Devil's Gate la farina finì. L'emigrante Ebeneezer B. Beesley riportò che in un'occasione un gruppo di rudi trapper nutrirono gli affamati emigranti. Uno dei trapper chiese quindi ad una giovane della compagnia di stare con lui, richiesta alla quale la stanca donna acconsentì. (William Atkin ricorda un'altra versione della storia, in cui due ragazze sposarono due trapper.) ^[49] La fame peggiorò quando, raggiunto Green River , gli emigranti scoprirono che le provviste attese non erano disponibili. Tre giorni dopo un provvidenziale incontro con dei carri che portavano provviste dallo Utah salvò finalmente gli emigranti affamati. ^[50]

Le ultime due compagnie con carretti a mano fecero il viaggio nel 1860 , seguendo ancora il percorso via St. Joseph. Benché il tragitto continuasse ad essere difficoltoso per gli emigranti, queste compagnie non incontrarono grosse difficoltà nel corso del viaggio e difatti si verificarono pochi decessi. ^[51]

Dopo il 1860 i carretti a mano non vennero più usati. La chiesa realizzò un nuovo sistema d'immigrazione, con il quale gruppi di carri viaggiavano in primavera ad est da Salt Lake City e in estate ritornavano con gli emigranti. La prima ferrovia transcontinentale iniziò ad essere costruita, e il capolinia della ferrovia si spostava gradualmente verso ovest, accorciando il tragitto. ^[52]

Eredità culturale

I pionieri con carretto a mano e la migrazione dei carretti a mano sono una parte importante della cultura , della musica e della narrativa della Chiesa di Gesù Cristo dei santi degli ultimi giorni . Arthur King Peters descrisse l'importanza di questa parte della storia dei mormoni in Seven Trails West :

Wallace Stegner lodò l'esempio delle persone nelle compagnie con carretto a mano, particolarmente a paragone con altri gruppi di pionieri:

Rievocazioni storiche

Le rievocazioni storiche , in cui un gruppo vestito in abbigliamento del XIX secolo viaggia per uno o più giorni spingendo e tirando carretti a mano, sono diventate popolari tra i rioni dei Santi degli ultimi giorni , gruppi di giovani, e famiglie. ^[55] Le rievocazioni sono state spesso lodate dai capi dei Santi degli ultimi giorni; per esempio, M. Russell Ballard del Quorum dei Dodici Apostoli disse,

Le rievocazioni sono diventate così popolari che il Bureau of Land Management sta studiando l'impatto sul percorso e sul suo ambiente, specialmente nella zona attorno a Rocky Ridge, nel Wyoming. ^[57] Secondo il Casper Star-Tribune , il Bureau of Land Management ha dovuto imporre una tassa per controbilanciare il costo di monitorare l'impatto di coloro che svolgono le rievocazioni e altri campeggiatori sul percorso. ^[58]

Una ricostruzione del disastro con carretti a mano del 1856 venne mostrata nel programma Wild West Tech di History Channel . ^[59]

150º anniversario

Parecchi eventi si tennero durante il 2006 per commemorare il 150º anniversario delle compagnie con carretto a mano del 1856

• La conferenza della Mormon History Association del 2006 si tenne a Casper nel Wyoming dal 25 maggio al 28 maggio e presentò un concerto d' opera , appositamente commissionato, di Harriet Petherick Bushman , " 1856: Long Walk Home ," così come molte pubblicazioni di ricerca sui percorsi con carretto a mano. ^[60]
• Dal 9 giugno all'11 giugno, si tennero un simposio e un festival ad Iowa City per l'anniversario della partenza della prima compagnia. Gordon B. Hinckley , l'allora Presidente della Chiesa di Gesù Cristo dei santi degli ultimi giorni , parlò al caminetto della cerimonia di chiusura. ^[61]
• Un musical chiamato 1856 , prodotto da Cory Ellsworth, un discendente di Edmund Ellsworth, fu messo in scena a Mesa (Arizona) , ea Salt Lake City nel luglio 2006. ^[62]
• Il cineasta Lee Groberg e lo scrittore/storico Heidi Swinton realizzarono un documentario per ilPBS , Sweetwater Rescue: The Willie & Martin Handcart Story , che mostra rievocazioni del salvataggio. Il film di un'ora fu mostrato con diffusione nazionale negli Stati Uniti d'America il 18 dicembre 2006 . Fu inoltre pubblicato un libro d'accompagnamento. ^[63]
• La Brigham Young University pubblicò sul proprio sito web il diario quotidiano della compagnia con carretto a mano di Willie Handcart. ^[64]

Note

Bibliografia

• ( EN ) James B. Allen, Glen M. Leonard, The Story of the Latter-day Saints , Deseret Book Company, 1976, ISBN 0-87747-594-6 .
• ( EN ) Will Bagley, One Long Funeral March: A Revisionist's View of the Mormon Handcart Disasters , in Journal of Mormon History , vol. 35, n. 1, inverno 2009, pp. 50–115. URL consultato il 29 aprile 2011 .
• ( EN ) Rebecca Bartholomew, Leonard J. Arrington, Rescue of the 1856 Handcart Companies , Signature Books, 1993, ISBN 0-941214-04-4 .
• ( EN ) Howard A. Christy, Handcart Companies , in Daniel H. Ludlow (a cura di), Encyclopedia of Mormonism , vol. 2, Macmillan Publishing Company, 1992, ISBN 0-02-904040-X . URL consultato il 6 ottobre 2009 (archiviato dall'originale il 3 gennaio 2007) urlarchivio richiede url ( aiuto ) .
• ( EN ) Howard A. Christy, Weather, Disaster and Responsibility: An Essay on the Willie and Martin Handcart Story , in BYU Studies , vol. 37, n. 1, 1997, pp. 6-74.
• ( EN ) Linda Dekker, Some Must Push and Some Must Pull ( PDF ), in Ensign , vol. 36, n. 7, luglio 2006, pp. 38-47. URL consultato il 6 ottobre 2009 .
• ( EN ) Daniel W. Jones, Forty Years Among the Indians: A True Yet Thrilling Narrative of the Author's Experiences Among the Natives , Salt Lake City, Juvenile Instructor Office, 1890.
• ( EN ) LeRoy R. Hafen, Ann W. Hafen, Handcarts to Zion: the story of a unique western migration, 1856–1860: with contemporary journals, accounts, reports and rosters of members of the ten handcart companies , Arthur H. Clark Company, 1981 [1960] , ISBN 0-87062-027-4 .
• ( EN ) Stanley B. Kimball, Discovering Mormon Trails , Deseret Book Company, 1979, ISBN 978-0-87747-756-3 .
• ( EN ) Paul D. Lyman, The Willie Handcart Company: Their Day-by-Day Experiences, Including Trail Maps and Driving Directions , BYU Studies Books, 2006.
• ( EN ) Thomas F. O'Dea, The Mormons , Chicago, University of Chicago Press, 1957, ISBN 0-226-61743-2 .
• ( EN ) Andrew D. Olsen, The Price We Paid: The Extraordinary Story of the Willie and Martin Handcart Pioneers , Deseret Book Company, 2006, ISBN 1-59038-624-8 .
• ( EN ) Arthur King Peters, Seven Trails West , Abbeville Press, 1996, ISBN 1-55859-782-4 .
• ( EN ) David Roberts, Devil's Gate: Brigham Young and the Great Mormon Handcart Tragedy , New York, Simon & Schuster, 2008, ISBN 978-1-4165-3988-9 .
• ( EN ) William Slaughter, Michael Landon,Trail of Hope: The Story of the Mormon Trail , Salt Lake City, Deseret Book Company, 1997, ISBN 1-57345-251-3 .
• ( EN ) Wallace Stegner, Ordeal by Handcart , Collier's Publishing, 1956.
• ( EN ) Wallace Stegner , The Gathering of Zion , University of Nebraska Press, 1992 [1992] , ISBN 0-935704-12-4 .
• ( EN ) Heidi S. Swinton, Lee Groberg , Sweetwater Rescue: The Willie and Martin Handcart Story , Covenant Communications, 2006 [2006] , ISBN 978-1-59811-172-9 .

Voci correlate

• Pionieri mormoni
• Mormonismo
• Storia della Chiesa di Gesù Cristo dei santi degli ultimi giorni
• Giorno del pioniere
• Utah
• Wyoming
• Storia degli Stati Uniti d'America

Collegamenti esterni

• ( EN ) Sweetwater Rescue , su sweetwaterrescue.com . URL consultato il 25 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 14 dicembre 2006) . – sito d'informazioni per Sweetwater Rescue: The Willie & Martin Handcart Story, documentario della PBS
• ( EN ) Progetti di costruzione dei carretti a mano , su heritage.uen.org . URL consultato il 25 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 22 maggio 2013) .
• ( EN ) La storia dei pionieri: l'inizio dei carretti a mano , su lds.org . URL consultato il 25 agosto 2009 .
• ( EN ) Storie , su handcart.com . URL consultato il 25 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 12 luglio 2006) . raccolte dal Palo di Riverton (nel Wyoming) della Chiesa di Gesù Cristo dei santi degli ultimi giorni
• ( EN ) Willie Handcart Company Chronology , su handcart.byu.edu . URL consultato il 25 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 19 agosto 2006) . presso BYU.edu – Una cronologia giorno per giorno del viaggio della compagnia di Willie da Liverpool a Salt Lake City
• ( EN ) La compagnia di Martin: Pionieri mormoni usarono carretti a mano per viaggiare a Salt Lake City , su historynet.com . URL consultato il 25 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 2 settembre 2007) . articolo di Sherman L. Fleek
• ( EN ) La parata mormone con carretti a mano , su handcartpageant.com . URL consultato il 25 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 10 ottobre 2018) . - Una riemansione teatrale, dedicata alle compagnie con carretto a mano di Martin e Willie del 1856 ei loro soccorritori, sia passati che presenti.
• Compagnie dei Carretti a Mano , su MormonWiki (archiviato dall' url originale il 30 novembre 2009) .
• Pionieri mormoni , su Chiesa di Gesù Cristo la Chiesa Mormone . URL consultato il 29 dicembre 2009 (archiviato dall' url originale il 4 novembre 2012) .

Portale Antropologia		Portale Cristianesimo		Portale Migrazioni umane
Portale Stati Uniti d'America			Portale Storia