Sirio (vapor)
| P / S Sirio | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Transatlantic |
| Proprietate | Navigare generală italiană |
| Loc de munca | R. Napier & Sons, Glasgow |
| Lansa | 26 martie 1883 |
| Completare | 24 martie 1883 |
| Intrarea în serviciu | 15 iulie 1883 |
| Soarta finală | Aflat pe o stâncă de pe coasta spaniolă în 1906 (lângă Capo Palos ) |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | Italia, transportul emigranților italieni |
| Tonajul brut | 3635 grt |
| Lungime | 115,81 m |
| Lungime | 12,83 m |
| Propulsie | 3900 cai putere |
| Viteză | 15 noduri (27,78 km / h ) |
| Pasagerii | 1418 pasageri în total din care:
|
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Sirio a fost un vapor cu aburi italian construit în Glasgow , potrivit pentru transportul emigranților italieni; lansat în 1883 , naufragiat în 1906 în largul coastei Capului Palos din Cartagena . Naufragiul său tragic, în care au pierit între 293 și 500 de persoane, reprezintă unul dintre cele mai grave dezastre navale ale marinei comerciale italiene și unul dintre cele mai grave dezastre, împreună cu scufundarea vaporilor Utopia și Principessa Mafalda , care au implicat emigranți italieni direcți .în America .
Descriere
Nava avea două coșuri de fum înalte și subțiri și trei catarguri de goelă . [1] Viteza inițială a fost de 13 noduri, ulterior a fost mărită la 15 noduri.
Istorie
Sirio a fost lansat în șantierul naval R. Napier & Sons din Glasgow la 24 martie 1883 [2] . Înainte de triplele construite pentru rutele sud-americane ale Societății italiene de transport maritim Raggio & C., nava a părăsit portul Glasgow la 19 iunie 1883 și a ajuns la Genova la 27 iunie același an. La 15 iulie, Sirio a pornit în călătoria sa inițială din capitala Liguriei către Río de la Plata . Steamerul avea 120 de locuri în clasa I, 120 în a doua și 1200 în a treia. În ianuarie 1885 , Sirio , precum și întreaga flotă a Raggio, au fost achiziționate de Navigația Generală Italiană [3] .
În 1887 a fost rechiziționat de guvernul italian pentru transportul trupelor în Eritreea după înfrângerea suferită la Dogali .
Naufragiul
Nava a plecat de la Genoa la 02 august 1906 pentru Buenos Aires , cu o escală în Barcelona , Cadiz , Gran Canaria , Capul Verde , Rio de Janeiro , Santos și Montevideo . Ca programată, a doua zi după plecarea Sirio andocat la Barcelona. După îmbarcarea altor pasageri, vaporul a părăsit capitala catalană spre Cadiz.
La 4 august, nava a trecut în fața Capului Palos , pe coasta mediteraneană a Spaniei. În acest moment promontoriul se extinde sub apă pentru a reapărea apoi pentru a forma micile insule Hormigas. Adâncimea apei pe linia ideală care unește pelerina cu aceste insulițe poate fi foarte superficială, ajungând în unele zone, numite „Bassi”, la doar trei sau patru metri. Traseele maritime ale vremii s-au întors apoi în afara insulelor pentru a evita pericolul acestor mahalale. Tot deasupra Capo Palos a fost construit un far mare în 1864 care a avertizat despre pericolul acestei coaste.
La 4 august 1906 , în jurul orei patru după-amiaza, nava s-a prăbușit în apropierea Capului Palos , navigând cu toată forța, deoarece păstra un curs prea aproape de țărm. S-a văzut că arcul se ridică violent din apă din cauza vitezei mari. Aceasta este mărturia comandantului navei franceze Maria Louise , care a asistat la eveniment și a participat la lucrările de salvare:
« Am văzut trecând vaporul italian Sirio , navigând cu abur. I-am arătat trecerea către colegul navei când am observat că s-a oprit brusc ... Am văzut arcul ridicându-se, scufundând pupa. Nu mai exista nicio îndoială: Sirius a avut o coliziune. Am avut imediat îndreptarea către Marie Louise către Sirius . Am auzit apoi o explozie violentă: cazanele izbucniseră. La scurt timp după ce am văzut cadavre pe valuri, în același timp au ajuns la urechi strigături disperate care cereau ajutor [4] ».
Barcile de salvare au fost scoase din funcțiune de impactul foarte violent, în timp ce mulți pasageri au fost aruncați în mare pentru reacție și au fost înecați. Potrivit mărturiei unui pasager, inginerul Maggi, apa a intrat în cabina clasei întâi, apoi a invadat culoarul drept și, în cele din urmă, spațiul din jurul trapei de pupa și coridorul din dreapta sălii de mașini. În această zonă a navei au fost numeroase femei și copii care s-au blocat fără a putea ieși și fără a putea fi salvați. Echipajul a aruncat o plută în mare, care era în pupa, și a părăsit nava împreună cu al treilea partener, care se numea Baglio. Doar ofițerii au rămas la bord, dar în curând au pierdut controlul asupra situației. Ziarul L'Esare di Bagni di Lucca raportează această descriere:
« Sulele au fost aruncate în mare, dar au fost imediat umplute cu atât de mulți oameni care, datorită greutății lor excesive, i-au făcut să se scufunde și astfel toți nefericiții care căzuseră acolo în loc de mântuire au găsit moartea. Litoralul se afla la 3 kilometri distanță de vapor și de stâncile care depășeau apa aproximativ un kilometru și jumătate. Douăzeci și cinci sau treizeci de bărbați au fost salvați înotând în pietrele unde au rămas toată ziua aceea și noaptea următoare, fără să mănânce nimic ".
Corriere della Sera a raportat că:
„ Primul sentiment de uimire a degenerat într-o clipită dintr-o clipită în panică nebună, producând o confuzie de nedescris. Pasagerii, alergând sălbatic și țipând disperat, au făcut imposibilă munca de salvare. "
Deoarece accidentul a avut loc în plină zi și la câțiva kilometri de coastă, salvatorii au plecat imediat. Unele bărci de pescuit precum Joven Miguel și Vicenza Llicano au navigat din Cabo Palos și au făcut tot posibilul pentru a salva naufragiații. Comandantul lui Joven, Miguel Vicente Buigues, și-a adus nava în partea Sirio și a îmbarcat astfel trei sute de naufragii. Cu toate acestea, Joven Miguel era balast (adică nu avea nicio sarcină la bord) și prezența a atât de mulți oameni pe punte risca să-i submineze stabilitatea și astfel să o răstoarne. În ciuda invitațiilor, pasagerii Sirio nu au vrut să meargă sub punte și a fost necesar să-i ameninți cu o armă pentru a-i face să se supună. De asemenea, au fost oferite ajutor de către două vapoare care în aceleași minute rotunjeau Cabo Palos: franceza Marie Louise și austro-ungaria Buda .
Ziarele britanice, precum Daily Telegraph , au insistat pe scene de violență și lupte cu cuțitele pentru a pune mâna pe puține veste de salvare disponibile. O cronică a vremii spune că majoritatea membrilor echipajului au reușit să scape pur și simplu pentru că au rămas pe nava care, fiind împotmolită, a rămas pe linia de plutire pentru alte zece zile. Victimele au fost estimate inițial la 293 de persoane pentru a ajunge la un total final de peste 500 de unități. Datorită prezenței la bord a numeroși imigranți ilegali, nu a fost niciodată posibil să se stabilească câte persoane au fost efectiv îmbarcate pe Sirius și câte au fost înecate. Printre victimele naufragiului s-a numărat episcopul Sao Paulo din Brazilia , José de Camargo Barros . [1]
Supraviețuitorii sirianului au fost găzduiți în orașul apropiat Cartagena . Cei care au decis să continue spre America de Sud au fost îmbarcați în Italia și Ravenna, în timp ce cei care doreau să se întoarcă în Italia erau încărcați pe Orion .
Urmări
Anchetele asupra accidentului au fost imediat deschise și au constatat că căpitanul Giuseppe Piccone a condus operațiunile de salvare cu bun simț și judecată și a fost ultimul care a scăpat. [1] Primele știri raportate de ziarele vremii indică în schimb în căpitan și echipaj un comportament inadecvat care a dus la naufragiu [5] .
Presa spaniolă a denunțat și modul în care Sirio făcea escale neoficiale de-a lungul coastei iberice pentru a îmbarca pasageri clandestini [6] [7] . De fapt, acestea au fost conduse sub partea navei cu aburi de bărci improvizate și apoi transbordate [8] .. Aceasta ar explica de ce Sirius naviga atât de aproape de coastă.
Amintiri
La Capo Palos, un muzeu a fost dedicat naufragiului Siriusului . [1] În muzeu sunt expuse și pliantele care dădeau posibilitatea de a permite imigranților ilegali să intre în navă în popasuri suplimentare.
Rămășițele Siriusului se odihnesc la o adâncime mare în vecinătatea Capului. Pupa are aproximativ 40 de metri adâncime, în timp ce arcul are aproximativ 70 de metri. După declararea „Rezervației marine Capo di Palo și a insulelor Formiche” din 1995 activitatea de scufundări în zonă este limitată, pentru o vizită este necesară permisiunea „Consiliului Mediului al Guvernului Regional din Murcia”.
Un cântec popular este dedicat acestui episod care a fost cântat și de Giovanna Marini și Francesco De Gregori , Naufragiul tragic al navei Sirio .
Notă
- ^ a b c d Istoria lui Sirius pe antiwarsong.org
- ^ Inginer marin și arhitect naval, volume 5-6
- ^ Lista navelor - Societatea italiană de transport maritim Raggio & Co., Genova 1882-1885
- ^ Citat în GA Stella , Odissee. Italienii pe traseele viselor și durerii , Rizzoli 2004, p. 131.
- ^ Acuzat de Sirio Disaster; Ancheta oficială spaniolă îl calculează pe căpitan și echipaj , în New York Times , 9 august 1906. Accesat pe 19 ianuarie 2012 .
- ^ Ultima călătorie a vaporului Sirius.
- ^ Terzaclasse.it - Scufundarea navei cu aburi „Sirio”.
- ^ Terzaclasse.it - Scufundarea navei cu aburi „Sirio”.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Sirius
linkuri externe
- Cântec dedicat tragediei. Pe antiwarsongs.org.
- Emigrația italiană și nava Sirio. , pe terzaclasse.it .
- ( ES ) Naufragiul Siriusului pe coasta Cabo de Palos , pe malonecab.lacoctelera.net . Adus pe 2 aprilie 2011 (arhivat din original la 31 decembrie 2010) .
- ( ES ) Naufragiul Siriusului , pe Libreriadenautica.com .
- «Sirio», Titanicul italienilor în căutare de avere în America , articol de Gian Antonio Stella din 7 august 2006, de pe archiviostorico.corriere.it
