Utopia (vapor)
Această intrare sau secțiune de pe nave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Utopia SS | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vapor |
| Proprietar | Linia de ancorare |
| Lansa | 14 februarie 1874 |
| Soarta finală | Afundat în Gibraltar la 17 martie 1891 , casat în Scoția în 1900 . |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 2371 grt |
| Lungime | 110 m |
| Viteză | 13 noduri (24,08 km / h ) |
| vocile navelor de pe Wikipedia | |
SS Utopia a fost un vapor cu aburi britanic construit în 1874 de șantierele navale Robert Duncan & Co din Glasgow .
La 17 martie 1891, ea s- a scufundat în doar 20 de minute în Golful Gibraltar în urma unei coliziuni cu cuirasatul HMS Anson . În naufragiu, 562 din cei peste 880 de pasageri îmbarcați au pierit sau au dispărut, în principal emigranți italieni care se îndreptau către Statele Unite ale Americii , precum și membri ai echipajului și doi salvatori de la HMS Immortalité .
Odată cu scufundarea navelor cu aburi Sirio și Principessa Mafalda a fost unul dintre cele mai grave dezastre navale din istoria emigrației italiene .
Istorie
Utopia a fost construită la șantierul naval Robert Duncan din Glasgow ca o navă cu aburi pentru treceri transatlantice . Conceput inițial pentru a transporta 120 de pasageri de clasa întâi, 60 de secunde și 600 de clase a treia, gemenii săi erau Elysia și Alsatia . Lansat pe 14 februarie 1874, a fost pus în funcțiune în 23 mai următor cu o călătorie inițială către New York . Destinat inițial pentru ruta Glasgow-New York, după douăsprezece călătorii a fost repartizat pe ruta Glasgow- Bombay .
În 1876 , compania de transport maritim a atribuit Utopia rutei transatlantice Londra- New York. Opt ani mai târziu, a fost transferat în Marea Mediterană din cauza exploziei migrației italiene pe continentul american. Pentru a valorifica pe cât posibil profiturile, scaunele din clasa întâi au fost reduse la 45, clasa a doua a fost abolită, în timp ce capacitatea clasei a treia, singura pe care și-o permitea majoritatea emigranților italieni, a fost mărită la 900 de locuri. În 1890 motoarele au fost înlocuite.
Naufragiul
La 25 februarie 1891 , Utopia a navigat din portul austro - ungar Trieste către New York cu o escală în Messina , Palermo , Napoli , Genova și Gibraltar . Per total, 880 de persoane au fost îmbarcate în diferitele porturi italiene atinse de vaporul (dintre care 59 erau membri ai echipajului) la care trebuia adăugat un număr nespecificat de imigranți ilegali. Majoritatea pasagerilor erau emigranți din regiunile sudice ale Italiei; doar în portul Napoli se îmbarcaseră de fapt 727 de femei, copii și bărbați [1] . Confirmarea compoziției sociale a călătorilor, dintre care majoritatea sunt migranți săraci, este faptul că doar 3 au fost îmbarcați în clasa întâi și 815 în clasa a treia.
În după-amiaza târzie a zilei de 17 martie, vaporul a intrat în portul Gibraltar. În acel moment, căpitanul Utopiei John McKeague și-a dat seama că cheiul unde obișnuia să acosteze era ocupat de cuirasatele HMS Anson și HMS Rodney [2] . În ciuda condițiilor atmosferice dificile și a întunericului, ofițerul a făcut ca nava să se apropie de doc cu viteză redusă pentru a căuta adăpost de marea furtunoasă. În efectuarea acestei manevre riscante, ofițerul a subestimat atât distanța navei sale față de Anson , a cărei prow a fost echipată cu o tribună lungă de șase metri, cât și puterea furtunii. Astfel, pe măsură ce McKeague și-a continuat manevra riscantă, Utopia a fost brusc împinsă în prora cuirasatului. Impactul asupra tribunului a provocat imediat o tăietură mare de-a lungul părții din spate a vaporului.
McKeague, dându-și seama de ceea ce se întâmplase, a dat alarma și, prin urmare, a decis ca Utopia să se prăbușească retrăgându-l și eliberându-l de Anson . Planurile căpitanului s-au înrăutățit curând, pentru că între timp stokerii își opriseră motoarele pentru a evita o explozie. După eliberare, apa a invadat rapid calatele Utopiei, care începuseră rapid să se încline și să se scufunde [3] . Operațiunile de abandonare a navei au fost frustrate din cauza înclinației amețitoare asumată de vaporul care a făcut imposibilă coborârea bărcilor de salvare. Astfel, pentru a evita înecarea naufragiatilor, aceștia s-au agățat de tribordul navei cu aburi, în timp ce sub punți sute de pasageri care erau blocați au fost înecați.
Alarma declanșată de Utopia a fost imediat preluată de navele din apropiere, precum HMS Immortalité sau corveta suedeză Freja . Astfel, bărcile de salvare au fost trimise cu echipe de salvatori la bord. În același timp, Utopia a fost iluminată de farurile celorlalte bărci pentru a facilita operațiunile de salvare îngreunate de condițiile meteorologice nefavorabile. După doar douăzeci de minute de la impact, vaporul s-a scufundat la o adâncime de 17 metri. O parte din naufragii, între timp urcând și agățându-se de copacii care au ieșit din apă, au reușit să scape [4] . Alții, totuși, purtați de valuri, au ajuns sfărâmați de pietre. Doi marinari ai Nemuririi , James Croton și George Hales, s-au înecat în timp ce salvau naufragii.
La finalul operațiunilor de salvare erau 318 supraviețuitori. Victimele, al căror număr oficial a fost făcut imposibil de prezența la bord a numeroși imigranți ilegali, au depășit 560 de unități. În zilele care au urmat naufragiului, scafandrii marinei britanice au coborât în epavă unde au găsit prezența a sute de cadavre.
Implicații procedurale
McKeague a fost arestat a doua zi după epavă și eliberat pe cauțiune de 480 GBP [4] . Curtea, prezidată de Charles Cavendish Boyle, căpitanul portului Gibraltar, la 24 martie, l-a găsit vinovat pe căpitanul Utopiei pentru o serie de erori grave, printre care eșecul evaluării prezenței altor bărci în golf și a manevrei a se desprinde de Anson [4] . Linia Anchor a fost apoi forțată de autoritățile britanice să lumineze epava pentru a evita coliziunile cu bărcile. În schimb, procesul civil s-a prelungit luni de zile din cauza refuzului proprietății Anchor Line de a despăgubi rudele victimelor.
Monumente și cadouri
În următoarele săptămâni marea a returnat rămășițele victimelor naufragiului de-a lungul coastelor Gibraltarului, sudului Spaniei și Ceutei. Douăzeci și șase dintre ei au fost înmormântați într-un mausoleu din cimitirul din La Línea de la Concepción . Lipsa spațiului din cimitirul din Gibraltar a însemnat că cadavrele care nu au fost îngropate în morminte comune au fost îngropate în mare [5] . La 20 martie 1893 , o placă donată de regele Umberto I al Italiei a fost descoperită în memoria celor doi marinari britanici care au pierit în operațiunile de salvare [6] .
În 2013 , municipalitatea Abruzzo Fraine , din care provin aproximativ cincisprezece victime ale naufragiului, a creat un monument în memoria tragediei Utopiei [7] .
Sfarsit
Epava Utopiei a fost recuperată în iulie 1892 , transferată pe malurile râului Clyde din Scoția și dezmembrată aici în 1900 .
Notă
- ^ Museo delle Spartenze - Naufragiul Utopiei
- ^ MeteoWeb - La 17 martie 1891, Utopia s-a scufundat cu încărcătura sa de migranți italieni
- ^ Gianni Palumbo, la 130 de ani după scufundarea navei cu aburi „Utopia”
- ^ a b c Scufundarea navei cu aburi "Utopia"
- ^ Noticias Gibraltar - Aripa americanului sueño de los pasajeros del Utopía
- ^ Apărarea Gibraltarului - Memorialul marinarilor britanici WS202
- ^ Municipalitatea Fraine - Ceremonia de comemorare a victimelor scufundării navei Utopia
Bibliografie
- Gian Antonio Stella , Odiseu. Italieni pe traseele viselor și durerii , Milano, Rizzoli, 2004.
- Duilio Paiano, Utopia: naufragiul speranței , Foggia, Edizioni del Rosone, 2017.
- Marino Valentini, Naufragiul Utopiei: Titanicul oamenilor uitați din Abruzzo, 17 martie 1891 , Chieti, Tabula Fati, 2013.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Utopia (steamer)
