Lada-Vaz Žiguli
| Lada-Vaz Žiguli | |
|---|---|
 Lada 2101 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lada-Vaz |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Statii de tren |
| Producție | din 1970 până în 2012 |
| Alte caracteristici | |
| Alte | |
| Aceeași familie | Fiat 124 VIS 2345 |
 | |
Numerele de la 2101 la 2107 indică o serie de mașini produse de Lada-Vaz începând din 1970 pe baza Fiat 124 și cunoscute sub porecla de Žigulí (Жигулии, [ʒiguˈli] ; sau, de asemenea, de „Lada Classica”), din lanțul omonim de dealuri situate în apropierea orașului Togliatti , unde se afla fabrica unde au fost produse mașinile.
Versiunile
- VAZ 2101 (1970 - 1988 ): revizuirea Fiat 124 pentru piața sovietică
- VAZ 2102 ( 1971 - 1985 ): reinterpretarea Fiat 124 Familiare pentru piața sovietică
- VAZ 2103 ( 1972 - 1984 ): versiune modernizată, cu 4 faruri față, din nou pe un 124 revizuit
- VAZ 2104 (1984 - 2012 ): derivarea Lada 2102
- VAZ 2105 ( 1979 - 2010 ): derivarea Lada 2101
- VAZ 2106 ( 1976 - 2006 ): derivarea Lada 2103
- VAZ 2107 ( 1982 - 2012): ca și Lada 2105 (versiune mai luxoasă)
- IZh 27175 IžAvto ( 2005 - 2012): Lada 2104 în versiune van
- VIS 2345 ( 1995-astăzi ): versiunea pentru cabină încă în producție din 1995 . În prezent, rămâne singura versiune a VAZ-2101 încă în producție începând cu 2021 . [ fără sursă ]
Nasterea
Acordul cu Fiat , semnat în 1966 de guvernul sovietic , a inclus, pe lângă construcția fabricii din Togliatti, fabricarea licenței din 124. În 1970, a fost inaugurată noua fabrică, a fost fabricarea modelelor Lada 2101 ( sedan) 4 uși ) și Lada 2102 (break), sau sovieticul 124 . [1]
Comparativ cu Fiat-ul original, modelul 2101/2102 , deși estetic aproape identic, a avut unele modificări tehnice pentru a se adapta mai bine la condițiile drumurilor și ale societății sovietice. A fost adăugată o pompă de alimentare manuală. Suspensiile au fost întărite pentru a face față mai bine găurilor frecvente, în timp ce amenajarea a fost ușor ridicată pentru a călători mai bine pe piste cu zăpadă sau noroi . Pentru a îmbunătăți frânarea la viteză mică și în condiții dificile, frânele din spate, inițial frâne cu disc , au devenit frâne cu tambur din aluminiu , în timp ce motorul original a fost înlocuit cu un design Fiat de 1198 cm³ , din nou pe baza specificațiilor sovietice, derivate din monobloc 124.A, dar cu modificări deosebite ale chiulasei și distribuției, a rămas cu un singur arbore, dar cu poziționare „deasupra”. Puterea era de 62 CP . Restul mecanicii a fost practic identic cu cel al mașinii sedan Fiat ( tracțiune spate, capăt spate la punte rigide , cutie de viteze cu 4 trepte), precum și cu bordul , interiorul și comenzile.
Evoluţie
Succesul noii mașini, datorită unei calități de asamblare mai bune decât a celorlalte produse naționale (liniile de producție erau de origine Fiat), l-au determinat pe Lada-Vaz să extindă gama. De fapt, în 1972 a fost lansat Lada 2103 , care, la fel ca Fiat 124 Special, era o versiune mai luxoasă a sedanului 2101, din care s-a remarcat prin unele modificări estetice (față cu 4 faruri circulare, mânerele ușilor încastrate, grile negre pe profil vertical, lustruit lateral, clustere de lumină spate supradimensionate, bord cu instrumentație suplimentară și inserție asemănătoare lemnului) și tehnici (motor cu deplasare ridicată la 1452 cm³). Datorită unei puteri de 75 CP, mașina a atins 153 km / h .
În 1974 a fost lansată versiunea 1.3 (1294 cm³, 67 CP) a modelelor 2101 și 2102 . În același timp , atât versiunile 1.2, care a rămas pe listă, iar 1.3 a beneficiat de unele atingeri estetice (manere incastrate, aer grila de aerisire de pe montanții spate) și interior.
De la începutul anilor șaptezeci , Lada-Vaz a început să-și exporte modelele în Europa de Vest : primele au fost exportate în Belgia în 1971 [2] . Fiabilitatea redusă, datorită calității slabe a oțelului folosit pentru caroserie (care a ruginit ușor) și a fontei utilizate pentru blocul de cilindri și chiulasă , precum și calitatea redusă a construcției au împiedicat un succes larg, chiar dacă au vândut numere interesante atât în Franța, cât și în Spania și Germania, datorită prețului extrem de competitiv: de exemplu, pe piața elvețiană în 1973 , berlina Lada 1200 a costat 7.950 franci elvețieni , față de 10.000 pentru berlina standard Fiat 124 (pentru comparație, 127 au costat 8.000) [3] .
În 1978, modelul 2103 a fost transformat, datorită unei creșteri suplimentare a deplasării la 1569 cm³ (80 CP) și unei restilizări (grila frontală neagră, bare de protecție reproiectate cu bare de colț din plastic , interior modificat), în Lada 2106 . În 1980, modelul 2101 a fost supus unei restilizări profunde care a implicat partea din față (mai pătrată, cu faruri dreptunghiulare și grilă nouă), partea din spate (reproiectată), barele de protecție (cu bare de colț din plastic și partea centrală din metal ), lateralul (grile noi) . aerisire pe stâlpi, sticlă și rame de ușă în negru mat) și interior (complet revizuit). În consecință, modelul 2102 (versiunea break identică inițial cu Fiat 124 Familiare) a suferit aceleași modificări aduse modelului 2101, schimbându-și efectiv numele în Lada 2104 . Din punct de vedere tehnic, nu au existat inovații importante, cu excepția adoptării motorului 1500 de 75 CP (care s-a alăturat precedentelor 1200 și 1300 ). Un detaliu curios este tabloul de bord al acestor noi mașini, care este practic identic cu cel al celei de-a doua ediții Fiat 128 .
Pe piețele de export, unde era disponibil și cu un motor de 80 CP 1600 și cutie de viteze cu 5 trepte, nou-născutul a luat nume diferite în funcție de piața țintă: Lada Riva în țările anglo - saxone , Lada Laika în America de Sud și Lada Prima în Italia , Franța, Spania și Germania pentru a evita glumele despre numele „Žiguli”, făcând astfel mașina ridicolă.
Începând cu 1993, Auto Vaz a redus gama la 2 versiuni sedan: 2105 și 2107 și a vândut proiectele 2104 și 2106 către Izh Auto . Acesta din urmă în 2006 a oprit producția modelului 2106, dar a continuat cu modelul 2107 și alături de acest model Izh 27175 derivat din modelul 2104 într-o versiune van-van similară primei serii Fiat Fiorino , precum și cu unele mașini în numele Kia Motors
Cu toate acestea, modelul de top rămâne modelul 2107, care se distinge printr-o grilă frontală diferită (în relief și cromată ) și o dotare mai bogată.
VIS (ВИС), o cunoscută fabrică de vehicule de lucru derivate din mașini de alte mărci, a înființat folosind modelele Lada 2105 și 2107 unele modele marcate ca ВИС 2345 cu congelator .
În 2007 , guvernul rus, după creșterea nivelului de poluare al țării, a forțat producătorii de automobile să asambleze mașini cu motoare cu injecție și convertoare catalitice în conformitate cu reglementările Euro 2 . În ultima perioadă, modelul 2107 avea un motor care respectă specificațiile anti-poluare Euro 3 , în timp ce modelul 2105 respecta reglementările Euro 2.
În 2010, gama este redusă în continuare: 2105 este scos din producție.
Începând cu 28 aprilie 2011 , modelul 2107 a fost produs și în Iževsk la IžAvto . În iulie 2011 , după 41 de ani, întreaga producție a modelului 2107 a fost oprită în Togliatti și mutată complet la Iževsk pentru a permite reînnoirea liniei de asamblare pentru a produce un nou model de mașină: Lada 2116 sau Lada Granta .
La 17 aprilie 2012, producția modelului 2107 a fost oprită din cauza scăderii accentuate a vânzărilor, care au fost reduse la doar 34.018 unități livrate (o pierdere în greutate de -76% comparativ cu aceeași perioadă din 2011) [4] . La 17 septembrie 2012, producția de 2104 și Ižh 27175 a fost oprită [5] .
Plantele vor fi transformate în ansamblul modelelor Renault și Nissan .
Motivul marelui succes
Fiat 124 în Italia și Europa a avut un succes bun care a durat aproximativ 8 ani ca „Fiat 124” și 14 ca „ Seat 124”, după care această mașină a fost considerată învechită și a ieșit din producție, înlocuită de Fiat 131 sau Seat 131, care păstrând în același timp trăsăturile sale principale, avea un aspect mai modern și captivant. În ceea ce privește modelul Lada din Rusia, începând de la modelul de bază "2101" până la versiunile ulterioare 2105 - 2107, nu există modificări substanțiale în afară de grila frontală și farurile. Acest lucru se datorează următoarelor caracteristici ale mașinii care au făcut-o competitivitate strategică față de orice altă marcă și model de mașină:
- prețul care nu depășește 3.000 de euro (de curând a crescut la aproximativ 3.500 datorită introducerii convertorului catalitic și a motorului electronic cu injecție conform reglementărilor Euro 3 impuse de guvern)
- suspensiile (în ciuda faptului că nu au arcuri cu frunze) care permit utilizarea acestuia pe drumurile rusești, adesea foarte accidentate și cu multe secțiuni de murdărie
- simplitate mecanică cu lipsa totală de automatisme și electronice precum și prezența, până de curând, a carburatorului, permițând astfel oricărui mecanic sau autodidact să repare motorul cu câteva intervenții simple, ieftine și simple
- cabina spațioasă care permite unei familii de 5 persoane să călătorească fără prea multe sacrificii
Taxi Lada 2105 în Cuba - răspândirea largă a garajelor , centrelor de reparații certificate și ușurința de a găsi accesorii și piese de schimb, deoarece Lada 210x a fost mașina motorizării în masă în Uniunea Sovietică și este încă cel mai folosit vehicul din fostele republici sovietice
- În versiunea 2101 exista un sistem de aprindere manuală (manivelă) cu orificiu de intrare sub radiator , în caz de probleme din cauza bateriei slabe, situație relativ frecventă din cauza temperaturilor reci din țară.
- În unele state ale lumii, cum ar fi Chile , China și multe alte state din America Latină , nu în ultimul rând Cuba , pentru o anumită perioadă istorică, Lada a reprezentat cele mai bune sau una dintre cele mai bune soluții ca taxi , deoarece o astfel de mașină era ieftină pentru cumpărați, întrețineți, suficient de spațios și de fiabil.
Activitate sportivă
Pe baza Lada 2105, a fost derivată o versiune potrivită pentru participarea la curse de raliuri numită VFTS. Acesta a fost numit după industria Vilniusskaja Fabrika transportnyh sredstv, care, fondată la Vilnius de șoferul lituanian Stasys Brundza, s-a ocupat inițial doar de repararea vehiculelor și ulterior și de pregătirea sportivă a acestora începând cu 1976.
Mașinile au fost ușurate sub o tonă prin eliminarea elementelor inutile și prin înlocuirea diferitelor componente cu piese realizate din materiale precum fibra de sticlă sau Plexiglas . Sistemul de frână de rezervă a fost înlocuit cu modele concepute pentru curse, iar designul a fost îmbunătățit cu adăugarea de noi componente aerodinamice. Motorul a fost dezvoltat pentru a putea produce 180 CP și, în acest scop, a fost utilizată o benzină cu un număr octanic mai mare decât cel standard. În interiorul cabinei au fost amplasate noi sisteme de siguranță, cum ar fi cușca rulantă, pentru a se conforma reglementărilor FIA . [6]
Productia curenta
Lada 210x a fost, de asemenea, adesea asamblat în alte fabrici decât cea a Togliatti, în prezent este încă produs în Ucraina de fostele fabrici ZAZ și în Egipt de Lada-Egipt.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Un gigant pentru Gigulì (PDF) pe archivio.unita.news, 1 mai 1971. Accesat la 12 august 2021.
- ^ Quattroruote ianuarie 1972, p. 95
- ^ Numéro catalog 1973 de la Revue Automobile , Hallwag, Berna, 1973, pp. 144 și 146
- ^ Ultimul stindard al URSS a căzut , pe ruoteclassiche.quattroruote.it . Adus pe 3 august 2018 .
- ^ Agenția TmNews legată de sfârșitul producției mașinii [ conexiunea întreruptă ]
- ^ Lada VFTS , pe totalcar.hu . Adus pe 21 iulie 2014 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lada-Vaz Žiguli
linkuri externe
- Foaie de date 2105 AutoVaz , pe lada-auto.ru . Adus la 7 septembrie 2007 (arhivat din original la 11 septembrie 2007) .
- Foaie de date 2107 AutoVaz , pe lada-auto.ru . Adus la 7 septembrie 2007 (arhivat din original la 23 august 2007) .
