Campionatul european de munte
| Campionatul European de munte | |
|---|---|
| Categorie | Cronometru |
| Țară | Europa |
| Prima editie | 1930 |
| Pilot campion (2019) |  Lukas Vojacek (CAT.1) Simone Faggioli-Christian Merli (CAT.2) |
| Site oficial | Campionatul European Hillclimb |
| Notă | Campionatul nu a avut loc timp de 23 de ediții între 1934 și 1956 |
European Hill Climb Championship, prescurtat în Italia ca EMC și al cărui ultim nume oficial în limba engleză este FIA European Hill Climb Championship este o competiție de curse organizată de Federația Internațională a Automobilelor , bazată pe o serie de probe cu cronometru .
Istorie
Este cea mai înaltă expresie europeană a vitezei la urcare și, din acest motiv, este un campionat greu de luptat, dar și de prestigiu, care, printre altele, are rădăcini antice, deoarece datează din anii treizeci .
Prima ediție a avut loc în 1930 organizat de AIACR , și a inclus două categorii de vehicule, mașini de curse și mașini sport, adică mașini făcute special pentru competiții , cum ar fi de tip Auto Union D , prin urmare , cu un singur loc echivalent cu mașinile actuale. De Formula 1 , și autoturisme sportive, deci mașini performante, dar concepute inițial pentru libera circulație.
În acel an, titlul de mașină de curse i-a revenit lui Hans Stuck la Austro-Daimler , iar categoria sport la Rudolf Caracciola la Mercedes-Benz . În 1931 Juan Zanelli a obținut victoria în categoria extremă cu Nacional-Pescara , în timp ce Caracciola și Mercedes au repetat rezultatul anului precedent în categoria sport.
În 1932 și 1933 , a existat o dominație a Alfa Romeo care a obținut trei titluri în doi ani, și anume două campionate pentru mașini de curse cu Caracciola și Carlo Felice Trossi și un campionat sportiv în 1933 cu Mario Tadini . Mercedes a câștigat campionatul sportiv pentru al treilea an consecutiv, cu victoria lui Hans Stuck în 1932.
După 1933, datorită situației internaționale complexe și a unei structuri organizatorice care nu era încă la nivelurile actuale, campionatul nu a mai fost disputat până în 1958 .
Reguli principale
Campionatul include o serie de curse de viteză ascendentă, desfășurate pe drumuri montane (de obicei de stat ). Prin urmare, traseul nu este un circuit, ci șerpuiește de pe o vale până la vârful (sau la o anumită înălțime) a unui munte sau a unui deal.
Participanții încep individual, la intervale de timp stabilite între unul și altul, deci nu concurează direct. Oricine rulează pista în cel mai scurt timp câștigă.
Regulile care guvernează campionatul de astăzi, după cum sa menționat, sunt emise de FIA și prevăd două categorii de mașini, care la rândul lor sunt împărțite în subcategorii [1] .
Așa-numita categorie I , grupează mașini de turism și include următoarele subdiviziuni:
| grup | Descriere | Exemplu |
|---|---|---|
| Grupa N | Sunt mașini de producție normală, care nu pot fi modificate în mecanică, șasiu, aerodinamică și electronică, ci numai și exclusiv în ceea ce privește echipamentele și structurile de siguranță, astfel încât să fie compatibile cu omologările cerute de Federație și să asigure un nivel adecvat de protecție pentru călăreț. |  |
| grup | Descriere | Exemplu |
|---|---|---|
| Grupa A | Sunt mașini de turism de curse, cu caracteristici distincte sportive și în unele cazuri extreme. Cu toate acestea, sunt mașini derivate din cele de producție, revizuite într-un mod profund și, în unele cazuri, extreme, mașini precum WRC și Super 1600 intră în această categorie. |  |
| grup | Descriere | Exemplu |
|---|---|---|
| Grupul SP | Sunt mașini de serie revizuite mai ales în mecanică și într-o mică măsură în electronică, sunt produse în mod normal pe scară largă, achiziționate de diferitele echipe și pregătitori și apoi modificate. Totuși, și ei trebuie să respecte constrângeri destul de stricte. Au performanțe mai bune decât grupa N, dar rareori mai mult decât grupa A. |  |
| grup | Descriere | Exemplu |
|---|---|---|
| Grupa S20 | Toate mașinile cu o deplasare de 2000 de centimetri cubi, cu aspirație naturală și cu tracțiune integrală fac parte din această clasificare. Acestea sunt mai performante decât grupele N, dar și decât multe mașini din grupa A. O caracteristică destul de anormală, deoarece, spre deosebire de ultimele două, au mult mai multe constrângeri de respectat, și anume numărul de trepte de viteză și tipul de cutie de viteze, turația maximă a motorului în funcție de numărul său de cilindri, imposibilitatea de a avea mijloace electronice de conducere, precum și utilizarea suspensiilor, altele decât tipul McPherson. Mai mult, acestea au, de asemenea, un preț maxim stabilit de Federație și trebuie să fie strict derivat din modelele de serie, care trebuie să fi fost produse în cel puțin 2500 de unități în anul precedent înființării Grupului S20. Mașinile care participă la Campionatul Mondial de Mașini de Turism aparțin, de asemenea, acestui grup, care diferă de primul, deoarece este interzisă tracțiunea integrală. |  |
| grup | Descriere | Exemplu |
|---|---|---|
| Grupul GT | Acestea sunt mașini de curse Grand Touring , prin urmare mașini extrem de puternice, derivate și din modelele de producție. La rândul lor, acestea sunt clasificate ca GT1, GT2 și GT3, în funcție de caracteristicile tehnice și de nivelul de performanță furnizat. Cu toate acestea, ei se simt mai în largul lor în hipodromuri decât în cronometrele, de fapt, începând cu anii șaptezeci , cu greu reușesc să se impună tuturor rivalilor, suferind în comparație cu prototipurile (grupul CN), construite special pentru cronometre. |  |
Categoria II, pe de altă parte, include doar două clase:
| grup | Descriere | Exemplu |
|---|---|---|
| Grupul CN | Este categoria așa-numitelor prototipuri sau prototipuri sportive. Este o clasificare hibridă, deoarece implică utilizarea corpurilor extreme, care nu pot participa la libera circulație, dar pot fi echipate doar cu motoare din grupa N, deci standard, nemodificabile, a căror deplasare maximă este stabilită la 3000 cm³ și fracționarea nu poate depăși 6 cilindri. În ciuda prezenței grupului D / E2, ale cărui mașini sunt cele mai performante dintre cei care participă la urcările pe deal, grupul CN este întotdeauna protagoniști și în majoritatea cazurilor câștigă victoria. |  |
| grup | Descriere | Exemplu |
|---|---|---|
| Grupa D / E2 | Sunt categoric mașini extreme, concepute în principal pentru curse de viteză pe pistă, dar atunci când sunt reglate corespunzător, pot fi conduse și pe drumurile cronometrelor. De asemenea, pot fi echipate cu motoare dezvoltate sau special concepute pentru curse. Acestea sunt împărțite în două locuri (grupuri E2 / SC, fost E2-B) sau monoplace (E2-SS, fost E2-M). Puterea livrată este remarcabilă, precum și accelerația și viteza maximă, uneori în ordinea a 300 km / h. Una dintre principalele (și puține) constrângeri pe care le au constă în deplasarea, care nu trebuie să depășească 3000 cm³. Practic, mașinile care intră în această categorie sunt mașini de Formula la nivel internațional, mai ales Formula 3 și Formula 3000 . Recent, însă, L ' Osella a dezvoltat o mașină, FA30, care, pornind de la elementele de bază ale unei mașini sport, deci cu un șasiu conceput pentru urcări, încorporează caracteristicile de putere ale monoplazelor. Este practic un monoplaz cu roți acoperite. Marea limitare, în special pentru autovehiculele monoposturi „de formulă” concepute exclusiv pentru pistă, constă în înălțimea de la sol, în excursia redusă a suspensiilor și în rigiditatea acestora, caracteristici care nu se potrivesc cu asperitatea și neregulile normale drumuri montane. |   |
Calendar
Testele au loc în diferite țări europene și includ curse clasice cu numeroase ediții deja disputate; în Italia, de exemplu, Rieti-Terminillo se deține din anii șaizeci și Trento-Bondone din anii cincizeci .
Rol de onoare
Din 1930 până în 1982
După 1933 , din cauza conflictului mondial și a lipsei de organizare, campionatul nu s-a mai jucat până în 1957 . În primii ani, adică între 1930 și 1933 , au existat două categorii, cea de mașini de curse și cea de mașini sport . Primul este echivalentul actualei categorii II și, mai precis, cu grupa D / E2 , în timp ce al doilea este echivalent cu categoria I de astăzi .
Din 1957 până în 1959 nu au existat clase sau categorii. Prin urmare, exista un regim de formulă gratuită.
Din 1960 până în 1969 Categoria I a fost denumită Categoria GT , în timp ce Categoria II a fost denumită Categoria Sport . A avut loc o schimbare abia în 1968 și 1969 , când a fost denumită categoria prototip .
În perioada de doi ani 1970 - '71 a fost introdus termenul de categorie A (actuala categorie I ), în timp ce categoria II a fost indicată drept categorie sport .
Din 1972 până în 1977, categoria I a fost numită categoria A , în timp ce categoria II a fost transformată în. Categoria B. Din 1978 până în 1982, categoria I a fost numită categoria I-II , în timp ce cea mai extremă categorie, adică categoria II , a luat numele de categoria III .
| Sezon | Clasă | Câştigător | Grajd |
|---|---|---|---|
| 1930 | Masini de curse |  Hans Stuck | Austro-Daimler |
| Sport | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | |
| 1931 | Masini de curse |  Juan Zanelli | Nacional-Pescara |
| Sport | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | |
| 1932 | Masini de curse | Rudolf Caracciola | Alfa Romeo |
| Sport | Hans Stuck | Mercedes-Benz | |
| 1933 | Masini de curse | Carlo Felice Trossi | Alfa Romeo |
| Sport | Mario Tadini | Alfa Romeo | |
| 1934-1956 | Nu este contestat | ||
| 1957 | Sport |  Willy Peter Daetwyler | Maserati |
| 1958 | Sport | Wolfgang Von Trips | Porsche RSK |
| 1959 | Sport | Edgar Barth | Porsche RSK |
| 1960 | Gran Turismo | Huschke von Hanstein | Porsche |
| Sport | Heini Walter | Porsche RSK | |
| 1961 | Gran Turismo | Heinz Schiller | Porsche Carrera |
| Sport | Heini Walter | Porsche FS | |
| 1962 | Gran Turismo | Hans Kuhnis | Porsche Carrera |
| Sport | Ludovico Scarfiotti | Ferrari | |
| 1963 | Gran Turismo | Herbert Müller | Porsche Abarth |
| Sport | Edgar Barth | Spyder 718 W-RS | |
| 1964 | Gran Turismo | Heini Walter | Porsche 904 GTS |
| Sport | Edgar Barth | Porsche 904 | |
| 1965 | Gran Turismo | Herbert Müller | Porsche Abarth |
| Sport | Ludovico Scarfiotti | Ferrari Dino 206 SP | |
| 1966 | Gran Turismo | Eberhard Mahle | Porsche 911 |
| Sport | Gerhard Mitter | Porsche | |
| 1967 | Gran Turismo | Anton Fischhaber | Porsche |
| Sport | Gerhard Mitter | Porsche | |
| 1968 | Gran Turismo | Holger Zarges | Porsche 911 T |
| Prototipuri | Gerhard Mitter | Porsche | |
| 1969 | Gran Turismo | Seep Greger | Porsche 911 T |
| Prototipuri | Peter Schetty | Ferrari 212 E | |
| 1970 | Categoria A | Claude Haldi | Porsche 911 |
| Sport |  Johannes Ortner | Fiat Abarth | |
| 1971 | Categoria A | Wilhelm Bartels | Porsche |
| Sport | Johannes Ortner | Abarth 3000 SP | |
| 1972 | Categoria A | Anton Fischhaber | Porsche |
| Categoria B. | Xavier Perrot | 722 martie F2 | |
| 1973 | Categoria A | Seep Greger | Porsche Carrera |
| Categoria B. |  Jimmy Mieusset | 722 martie F2 | |
| 1974 | Categoria A | Anton Fischhaber | Porsche |
| Categoria B. | Jimmy Mieusset | 722 martie F2 | |
| 1975 | Categoria A | Jean Claude Bering | Porsche 911 |
| Categoria B. | Mauro Nesti | Lola BMW | |
| 1976 | Categoria A | Jean Claude Bering | Porsche 911 |
| Categoria B. | Mauro Nesti | Lola BMW | |
| 1977 | Categoria A | Heinz-Jurgen Pohlmann | Ford Escort RS |
| Categoria B. | Mauro Nesti | Lola BMW | |
| 1978 | Categoria I-II | Jacques Almeras | Porsche 934 Turbo |
| Categoria III | Jean Marie Almeras | Porsche 935 | |
| 1979 | Categoria I-II | Jacques Almeras | Porsche 934 Turbo |
| Categoria III | Jean Marie Almeras | Porsche 935 | |
| 1980 | Categoria I-II | Jacques Almeras | Porsche 934 Turbo |
| Categoria III | Jean Marie Almeras | Porsche 935 | |
| 1981 | Categoria I-II | Herbert Stenger | Ford Escort RS |
| Categoria III | Jean Louis Bos | Lola T298 BMW | |
| 1982 | Categoria I-II | Jacques Guillot | Porsche 930 Turbo |
| Categoria III | Herbert Stenger | Ford Capri Turbo | |
Din 1983 până astăzi
Categoria I și Categoria II sunt active din 1983 până în prezent.
| Sezon | Clasă | Câştigător | Grajd |
|---|---|---|---|
| 1983 | Categoria I | Rolf Goering | BMW M1 (Gr. 4) |
| Categoria II | Mauro Nesti | Osella PA9- BMW (Gr. 6) | |
| 1984 | Categoria I | Rolf Goering | BMW M1 (Gr. B) |
| Categoria II | Mauro Nesti | Osella PA9- BMW (Gr. 6) | |
| 1985 | Categoria I | Francis Dosieres | BMW 635 CSi (Gr. A) |
| Categoria II | Mauro Nesti | Osella PA9- BMW (Gr. 6) | |
| 1986 | Categoria I | Claude Francois Jeanneret | Audi quattro A2 (Gr. B) |
| Categoria II | Mauro Nesti | Osella PA9- BMW (Gr. 6) | |
| 1987 | Categoria I | Claude Francois Jeanneret | Audi quattro A2 (Gr. B) |
| Categoria II | Mauro Nesti | Osella PA9- BMW (Gr. C3) | |
| 1988 | Categoria I | Giovanni Rossi | Renault 5 Maxi Turbo (Gr. B) |
| Categoria II | Mauro Nesti | Osella PA9- BMW (Gr. C3) | |
| 1989 | Categoria I | Francis Dosieres | BMW M3 E30 (Gr. A) |
| Categoria II |  Andres Vilarino | Lola T298- BMW (Gr. C3) | |
| 1990 | Categoria I | Francis Dosieres | BMW M3 E30 (Gr. A) |
| Categoria II | Andres Vilarino | Lola T298- BMW (Gr. C3) | |
| 1991 | Categoria I | Ioaki Goiburu | BMW M3 E30 (Gr. A) |
| Categoria II | Andres Vilarino | Lola T298- BMW (Gr. C3) | |
| 1992 | Categoria I | Francis Dosieres | BMW M3 E30 (Gr. A) |
| Categoria II | Andres Vilarino | Lola T298- BMW (Gr. C3) | |
| 1993 | Categoria I | Francis Dosieres | BMW M3 E30 (Gr. A) |
| Categoria II | Francisco Egozkue | Osella PA9 / 90- BMW (Gr. C3) | |
| 1994 | Categoria I | Josef Kopecky | Ford Escort RS Cosworth (dimensiunea N) |
| Categoria II | Francisco Egozkue | Osella PA9 / 90- BMW (Gr. C3) | |
| 1995 | Categoria I | Otakar Kramsky | BMW M3 E30 (dimensiunea A) |
| Categoria II | Fabio Danti | Lucchini P394M- BMW (dimensiunea CN) | |
| 1996 | Categoria I | Bruno Houzelot | Ford Escort RS Cosworth (dimensiunea N) |
| Categoria II | Fabio Danti | Osella PA20S- BMW (dimensiunea CN) | |
| 1997 | Categoria I | Otakar Kramsky | BMW M3 E36 (dimensiunea A) |
| Categoria II | Pasquale Irlando | Osella PA20S- BMW (dimensiunea CN) | |
| 1998 | Categoria I | Otakar Kramsky | BMW M3 E36 (dimensiunea A) |
| Categoria II | Pasquale Irlando | Osella PA20S- BMW (dimensiunea CN) | |
| 1999 | Categoria I |  Niko Pulic | BMW M3 E36 (dimensiunea A) |
| Categoria II | Pasquale Irlando | Osella PA20S- BMW (dimensiunea CN) | |
| 2000 | Categoria I | Niko Pulic | BMW M3 E36 (dimensiunea A) |
| Categoria II | Franz Tschager | Osella PA20S- BMW (dimensiunea CN) | |
| 2001 | Categoria I | Niko Pulic | BMW M3 E36 (dimensiunea A) |
| Categoria II | Franz Tschager | Osella PA20S- BMW (dimensiunea CN) | |
| 2002 | Categoria I |  Piergiorgio Bedini | Ford Escort RS Cosworth (dimensiunea N) |
| Categoria II | Franz Tschager | Osella PA20S- BMW (dimensiunea CN) | |
| 2003 | Categoria I | Robert Senkyr | BMW M3 E36 (dimensiunea A) |
| Categoria II | Denny Zardo | Osella PA20S- BMW (dimensiunea CN) | |
| 2004 | Categoria I | Robert Senkyr | BMW M3 E36 (dimensiunea A) |
| Categoria II | Giulio Regosa | Osella PA20S- BMW (dimensiunea CN) | |
| 2005 | Categoria I | Jorg Weidinger | BMW M3 E36 (dimensiunea N) |
| Categoria II | Simone Faggioli | Osella PA21S- Honda (dimensiunea CN) | |
| 2006 | Categoria I | Jorg Weidinger | BMW M3 E36 (dimensiunea N) |
| Categoria II | Giulio Regosa | Lola T96 / 50 F3000 (Gr. D / E2) | |
| 2007 | Categoria I |  Peter Jurena | Mitsubishi Lancer Evo IX (Gr. N) |
| Categoria II | Ander Vilarino | Reynard 01L F3000 (Gr. D / E2) | |
| 2008 | Categoria I | Miroslav Jakes | Mitsubishi Lancer Evo IX (Gr. N) |
| Categoria II | Lionel Regal | Reynard 01L F3000 (Gr. D / E2) | |
| 2009 | Categoria I | Vaclav Janik | Mitsubishi Lancer Evo VIII (Gr. A) |
| Categoria II | Simone Faggioli | Osella FA30- Zytek (Gr. E2-SS) | |
| 2010 | Categoria I | Roland Wanek | Mitsubishi Lancer Evo IX (Gr. N) |
| Categoria II | Simone Faggioli | Osella FA30- Zytek (Gr. E2-SS) | |
| 2011 | Categoria I |  Aleš Prek | Mitsubishi Lancer Evo VIII (Gr. N) |
| Categoria II | Simone Faggioli | Osella FA30- Zytek (Gr. E2-SS) | |
| 2012 | Categoria I |  Dusan Borkovic | Mitsubishi Lancer Evo IX (Gr. N) |
| Categoria II | Simone Faggioli | Osella FA30- Zytek (Gr. E2-SS) | |
| 2013 | Categoria I | Tomislav Muhvić | Mitsubishi Lancer Evo IX (Gr. N) |
| Categoria II | Simone Faggioli | Osella FA30- Zytek (Gr. E2-SS) | |
| 2014 | Categoria I |  Igor Stefanovski | Mitsubishi Lancer Evo IX (Gr. N) |
| Categoria II | Simone Faggioli | Standard M20 FC- Zytek (Gr. E2-SC) | |
| 2015 | Categoria I | Igor Stefanovski | Mitsubishi Lancer Evo IX (Gr. N) |
| Categoria II | Simone Faggioli | Standard M20 FC- Zytek (Gr. E2-SC) | |
| 2016 | Categoria I | Nikola Miljković | Mitsubishi Lancer Evo IX (Gr. N) |
| Categoria II | Simone Faggioli | Standard M20 FC- Zytek / Osella FA30- Zytek (Gr. E2-SC / E2-SS) | |
| 2017 | Categoria I | „ Țesător ” | Porsche 997 GT3 Cup / Audi R8 LMS GT3 (Gr. GT) |
| Categoria II | Simone Faggioli | Standard M20 FC- Zytek (Gr. E2-SC) | |
| 2018 | Categoria I | Lukáš Vojáček | Subaru Impreza WRX STi (Gr. A) |
| Categoria II | Christian Merli | Osella FA30 Evo- Zytek LRM (Gr. E2-SS) | |
| 2019 | Categoria I | Lukáš Vojáček | Subaru Impreza WRX STi (Gr. A) |
| Categoria II | Simone Faggioli | Standard M20 FC- Zytek (Gr. E2-SC) | |
| Christian Merli | Osella FA30 Evo- Zytek LRM (Gr. E2-SS) | ||
| 2020 | anulat din cauza pandemiei COVID-19 [2] | ||
Statistici din 1983 până astăzi
Categoria I
Pilotii câștigă
- 5 victorii
- 3 victorii
- 2 victorii
- 1 victorie
- 12 piloți
Categoria II
Pilotii câștigă
- 11 victorii
- 9 victorii
- 4 victorii
- 3 victorii
- 2 victorii
- 1 victorie
Notă
- ^ ( FR ) Reglementări speciale standard pentru campionatul european de munte FIA
- ^ (RO) CAMPIONATUL ȘI CUPA FIA HILL CLIMB ANULATĂ , de la Federation Internationale de l'Automobile, 29 mai 2020. Adus 16 iulie 2020.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Campionatul European de Munte
linkuri externe
- Site-ul oficial al FIA , pe fia.com . Adus la 6 mai 2011 (arhivat din original la 28 august 2011) .
- Rezultate pe euromontagna.com , pe euromontagna.com .
- Regulamentele oficiale FIA până în 2011 [ link rupt ] , pe private.fia.com .
- CEM pe cronoscalate.it , pe cronosalite.it . Adus la 27 aprilie 2016 (arhivat din original la 14 mai 2016) .
