Clasa La Fayette

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea clasei de submarine din SUA, consultați clasa Lafayette .

Clasa La Fayette
Nava liderului clasei, așa cum apare din panoul numeric F-710
Descriere generala
Tip	fregata de rachete
Numărul de unitate	20
Utilizator principal	Marine nationale
Alți utilizatori	Zhōnghuá Mínguó Hǎijūn
Constructori	DCN
Loc de munca	DCN , Lorient
Intrarea în serviciu	22 martie 1996
Caracteristici generale
Deplasare	3.600 la sarcină maximă
Lungime	125 m
Lungime	15,4 m
Proiect	4,8 m
Propulsie	4 SMPT-Pielstick 12 PAG STC 4.000 CP motoare diesel , combinate pe 2 osii cu elice cu pas variabil LIPS un sistem auxiliar de avans pentru manevre în port
Viteză	25 noduri (46,3 km / h )
Autonomie	7.000 / 9.000 n.mi. la 15/12 noduri
Echipaj	141 (din care 12 sunt oficiale) 12 personal de elicopter posibilitatea de a găzdui 25-168 de comande în funcție de timpul de îmbarcare și de necesități
Echipament
Senzori la bord	Thomson-CSF DRBV-15C radar bidimensional, 1 radar de navigație Racal Decca, 1 radar de montare Racal Decca, 1 radar cu direcție de tragere Thomson-CSF Castor TSR-3000, 1 Radar de ghidare a rachetelor Thomson integrat în sistemul Crotale NG
Sisteme defensive	1 sistem termic SAT-VAMPIR, 1 ESM ARBR-2, 2 lansatoare DAGAIE Mk 2, un interceptor radio SAIGON
Armament
Artilerie	1 tun CADAM 100/55 mm 2 mitralieri de 20 mm
Torpile	numai predispoziție pentru arme de calibru mic
Rachete	8 MM.40 Exocet , un lansator de rachete Crotale Naval cu 26 de arme
Armură	panouri de protecție din materiale compozite pentru unele puncte sensibile
Avioane	1 elicopter mediu de 10 t ( Panther sau NH90 )
netmarine.net
intrări de nave pe Wikipedia

Fregatele de rachete din clasa La Fayette , denumite inițial FL-3000 ( Frégate Légère 3000 tone ), sunt nave cu un aspect deosebit de modern, în serviciu cu Marine Nationale , Marina franceză și cu diverse modificări, de asemenea, în diferite flote străine. .

Au făcut școală pentru proiectele de nouă generație, deoarece reprezintă stadiul artei navei stealth , care se caracterizează printr-o observabilitate electromagnetică și acustică scăzută, care, prin tehnici speciale, permite reducerea semnăturii acestor nave de 3.000 de tone în un considerabil, ceea ce face dificilă forțelor ostile să execute corect secvența locație-identificare-atac.

Armamentul constă dintr-un tun de 100 mm într-o turelă specială stealth, lansatoare de rachete Exocet MM.40 și Crotale SAM, un elicopter și două tunuri de 20 mm. Pentru viitor, rachetele Aster și elicopterul NH90 sunt planificate. Nu există arme și senzori ASW , chiar dacă există predispoziții.

Cinci unități ale acestei familii au fost construite pentru Franța , 6 pentru Taiwan , 3 pentru marina saudită și 6 pentru cea din Singapore . Navele exportate sunt caracterizate de multe diferențe în ceea ce privește echipamentele, în general, astfel încât să își mărească capacitățile operaționale.

Geneza proiectului

În anii 1980 , Marine Nationale a început studiul unei noi generații de nave clasificate ca „fregate de mică intensitate” și concepute pentru a opera în scenarii complet diferite de cele tipice flotelor din epoca Războiului Rece .

Adesea, misiunile solicitate unităților franceze se aflau în zone ale lumii departe de patria mamă în scenarii în care nu exista un nivel ridicat de amenințare convențională ca în teatrul european-nord-atlantic, unde NATO se confrunta direct cu Pactul de la Varșovia . În ciuda disponibilității navelor de tip Avisos, precum cele din clasa A 69 , asemănătoare corvetelor în ceea ce privește tonajul și capacitatea operațională, marina franceză a trebuit deseori să opereze nave cu deplasare și putere mai mari în zonele de criză.

Utilizarea navelor de luptă convenționale în astfel de misiuni cu rază lungă de acțiune a implicat o risipă considerabilă de resurse dacă navele au fost folosite cu echipamente grele de arme și senzori pentru război convențional și cu un tip de motor de mare putere, care a implicat totuși costuri ridicate și a redus autonomie.

Astfel, au fost proiectate nave specializate de nouă generație, care pentru o utilizare optimă au fost împărțite în două tipuri, una de nivel scăzut și una medie (în comparație cu navele de război convenționale).

În Italia, principii similare au condus la soluții comparabile: clasa Cassiopeia de bărci de patrulare (4 unități) și clasa Minerva de corvete (8), construite cu standarde comerciale și militare, respectiv. Navele italiene erau limitate la nivelul corbetei / navei de patrulare offshore (1.300 tone) deoarece erau destinate Mediteranei , aproape de teritoriul național. Mai târziu au venit și alte clase comparabile, cum ar fi clasa Comandanților , care au fost principalele inovații ale marinei italiene începând cu anii nouăzeci .

Dar pentru Marine Nationale nevoia de a gestiona interesele și posesiunile foarte îndepărtate de apele metropolitane nu putea fi satisfăcută de nave cu o deplasare modestă, așa că s-a ajuns la un proiect de aproximativ 3.000 de tone, deci la nivelul unei fregate de rachete .

Deplasarea ridicată a făcut posibilă obținerea atât a armamentului greu, precum pentru clasa italiană Minerva , cât și a predispoziției pentru transportul elicopterelor, ca la clasa italiană Cassiopea , precum și o autonomie și navigabilitate adecvate.

La Prairial (F 731), lider de clasă al Floréal , deși este practic contemporan cu La Fayette, are o structură care nu are nicio grijă în reducerea semnăturilor radar, motiv pentru care liniile sale sunt mult mai puțin curate și elegante decât celelalte clasă

Dintre cele două clase de unități proiectate, Floréal a fost construit cu criteriile unei nave comerciale, armament anti-navă format dintr-un tun de 100 mm și 2 sau 4 rachete anti-navă Exocet MM38, doi mitralieri de 20 mm și elicopter îmbarcat, electronică modestă și fără un sistem real de luptă integrată. ^[1]

Destinate protecției „zonelor de interes economic exclusiv” (ZEE), nave de acest tip au fost construite pentru a opera în cele mai îndepărtate posesii franceze, în apropierea Antilelor , Polineziei și Noua Caledonie , unde nu există probabilitatea de a întâmpina amenințări semnificative. . Viteza lor de 20 de noduri (cu carena curată) este limitată de un sistem de propulsie lipsit de putere suficientă, sacrificat pentru autonomie și fiabilitate. Lupta împotriva ambarcațiunilor rapide de pirați poate fi, de asemenea, problematică, implicând mai multă dependență de elicopterul de la bord decât de abilitățile nautice.

Din toate punctele de vedere, în ciuda faptului că sunt nave mai mari, cu misiuni oceanice, Floréal sunt comparabile cu Cassiopeia, constituind un caz interesant de evoluție paralelă.

Gama „superioară”, pentru nave cu capacități de luptă mai mari, este acoperită de clasa La Fayette, construită de producătorul francez DCN, pentru a opera în teatre mai complexe, precum Djibouti și alte zone ale Oceanului Indian .

Specificațiile care au ghidat realizarea sa se refereau la posibilitatea de a opera pentru apărarea ZEE, dar și ca parte a grupurilor navale și a operațiunilor de informații . Deși nu a fost specificat în detaliu echipamentul necesar, o anumită capacitate mai mare decât rolurile tipice ale navelor coloniale a fost cu siguranță binevenită, deoarece alte programe navale au suferit o reducere puternică, ducând la o criză a flotei. În special, din cele 20 de nave planificate ale clasei C.70, în subclasele ASW și antiaeriene, doar 7 ( clasa Leygues ) și respectiv 2 ( clasa Cassard ) au fost construite.

Crearea noii clase de fregate ușoare a avut în curând o întorsătură inovatoare, dar pe baza studiilor șantierelor navale DCN în tehnologiile noii frontiere: stealthiness (stealthiness).

Astfel, în anii optzeci, proiectul a fost refăcut pentru a încorpora noile soluții tehnice și la sfârșitul deceniului, după câțiva ani de dezvoltare, am trecut la realizarea materială.

Prima navă a fost lansată în 1992 după doi ani de la înființare, deci deja în perioada de după Războiul Rece. Șantierele navale din Lorient l- au livrat deja în 1993 pentru probe pe mare, pe 15 aprilie a acelui an.

În timp ce testele sistemului de luptă au avut loc în 1994 , introducerea în serviciul operațional a durat mult mai mult decât media, operațiunea completă fiind realizată doar în martie 1996 . Acest lucru s-a datorat necesității de a testa noua navă în condiții multiple de operare, efectuând experimente sofisticate în rezistența structurală, observabilitate etc. În orice caz, rezultatele au fost favorabile, iar noua clasă s-a dovedit rapid a fi un proiect de succes.

Stealthiness

Stealth Technology și Stealth Aircraft .

Conceptul de „observabilitate redusă” a fost introdus printre tehnologiile de uz militar, deoarece acestea au început să fie inspirate de mimica existentă în natură. Invenția radarului, însă, a condus inițial la teoria că niciun obiect nu ar putea scăpa de capacitățile de detectare ale acestui dispozitiv.

De-a lungul timpului, s-a realizat că până și aceste noi aparate au fost înșelătoare cu așa-numitele tehnici de război electronic , căutând mascarea terenului sau a curburii pământului. Mai mult, a existat întotdeauna conceptul că ceea ce detectează radarele este semnalul care ricoșează de la obiectul iluminat, ca în cazul ecoului, iar ricoșarea este, de asemenea, influențată de forma obiectului. Prin urmare, lucrând la forma sistemelor de arme, s-a încercat reducerea semnalului de întoarcere cu suprafețe înclinate corespunzător. În același timp, au fost dezvoltate materiale absorbante radar, numite RAM ( Radar Absorbent Material ), capabile să „capteze” o parte din energia care le lovește. Folosind aceste măsuri de precauție, a fost posibilă proiectarea aeronavelor cu grade din ce în ce mai mari de stealthiness radar.

Partea fregatei Aconit. Având în vedere unghiul fotografiei, structura laterală dă o impresie greșită de verticalitate, în timp ce este înclinată semnificativ.

S-au dezvoltat soluții similare și pentru nave, deși au fost comentate, ca și pentru avioane, inițial într-un mod controversat de unii analiști, care și-au exprimat îndoielile cu privire la oportunitatea implementării acestor soluții în fața creșterii costurilor ^[2] .

Este adevărat că eficacitatea reală a acestor tehnologii este un secret militar gelos și inițial a fost posibil să se limiteze doar la ipoteze pentru evaluări.

Principiile care trebuie adoptate au fost totuși similare cu cele ale avioanelor și s-a depus toate eforturile pentru a proiecta piesele astfel încât să poată reflecta undele radar într-o direcție diferită de cea de origine, pe lângă utilizarea materialelor RAM, cu avantajul de nu au aceleași limitări de greutate ca aplicațiile aeronautice.

Metodele de construcție au fost progresiv făcute mai sofisticate și, grație tehnicilor de proiectare CAD (proiectare computerizată) și experienței acumulate, a fost posibilă îmbunătățirea rezultatelor, reducând multe dintre obiecțiile și scepticismele inițiale.

O discuție separată se aplică celorlalte „emisii” sau caracteristicilor nedorite ale mediului (emisiile termice și sonore, intensitatea și direcția câmpului magnetic asociat). Și pentru acestea s-au dezvoltat soluții menite să limiteze probabilitățile de detectare, cum ar fi utilizarea amortizoarelor de cauciuc sub utilaje, răcirea canalelor de scurgere cu apă de mare, utilizarea materialelor speciale, tehnologii pentru reducerea „activă” a vibrațiilor sau magnetice semnătură și altele. În orice caz, când au apărut pentru prima dată, La Fayettes a reprezentat unul dintre cele mai avansate exemple de observabilitate scăzută aplicată ingineriei navale.

Proiect

Nava liderului clasei în 2002. Sistemul original Crotale era încă la bord

Navele din clasa La Fayette lovesc vizual pentru structura modernă și futuristă dată de liniile lor curate și foarte simple, accentuate de culoarea deschisă care le caracterizează, cel puțin în timp de pace. De fapt, proiectul lor stealth a marcat o diferență generațională față de unitățile de rachete boxy și oarecum stângace care au apărut în deceniile anterioare.

Forma corpului și a suprastructurilor a fost concepută pentru reducerea optimă a semnăturii radar , care se estimează a fi redusă în ordinea a 60%, reducând pista la mai puțin de jumătate dintr-o navă cu deplasare egală și deci scăzând gama tipică de senzori de detecție ^[3] .

Pentru a obține acest rezultat, corpul are laturile cu o înclinare descendentă foarte marcată, pentru a reflecta undele radar către mare, mai degrabă decât spre senzorii de observare, în special avioane. Unghiurile drepte, precum și suprafețele verticale și marginile rotunjite, au fost evitate pe cât posibil.

Structurile din afara blocului principal au fost reduse considerabil, pentru a nu determina creșteri ușoare ale ecoului radar. Balustradele laterale au fost desființate peste tot pe puntea principală și suprastructurile, bărcile de la bord au fost plasate sub un capac metalic, puntea din față, cu toate echipamentele de ancorare a fost acoperite de o punte suplimentară. Suprastructurile, acolo unde este posibil, au adoptat și huse din materiale sintetice din GRP și materiale absorbante radar.

Toate acestea au făcut ca secțiunea radar să fie echivalentă , în engleză Radar Cross Section (RCS), comparabilă cu cea a unui trauler mare, care oferă avantaje intuitive dacă nava funcționează într-un mediu frecventat de bărci civile, permițând surpriza și ascunderea. o anumită capacitate de descurajare. De exemplu, dacă o navă pirat s-ar apropia de ceea ce arată ca un mic transportator pe radar, nu ar fi sigur că nu ar întâlni în schimb un La Fayette.

Chiar și o amenințare militară la nivel înalt poate avea dificultăți în a face distincția între una dintre aceste nave și traficul de comercianți la scară mică.

În cazul atacurilor directe, caracterul stealth al unei nave precum La Fayette reduce probabilitatea ca armele anti-navă să lovească ținta. Ochiul electronic al unei rachete anti- navă - radarul său de căutare - vede nava ca pe o serie de reflectoare radar, care vizează centrul formei rezultate. Dacă aceste ecouri care se întorc pot fi distorsionate sau reduse, sistemele ECM de autoapărare sunt mai eficiente, iar racheta poate eșua atacul chiar dacă are capacități sofisticate de autoguidare a zgomotului (adică se orientează către sursa de perturbare ca un far) . Cu o navă mică RCS nu este sigur că trebuie să se utilizeze sisteme puternice de blocare pentru a realiza acest lucru. În schimb, ar putea fi folosit un nor de pleavă sau mici jammere care pot fi aruncate în exterior sau unele ținte false, numite momeală , mai sofisticate. Acestea, realizate cu diverse tehnici, sunt capabile să zboare sau să plutească în apropierea țintei care trebuie protejată, confuzând senzorii inamici.

În ceea ce privește semnătura în alte domenii pe lângă cel radar, nava are și o semnătură termică redusă, grație adoptării motoarelor diesel , de altfel nu foarte puternice, și unui sistem de disipare a căldurii pentru motor, fără ca pâlnia clasică să fie înlocuită. de câte 2 mai mici, așezate în partea din spate a fiecărui copac. Țevile de eșapament sunt răcite și merg mult înainte de a ieși din navă, așa că au timp să disipeze multă căldură. Climele relativ calde în care operează aceste nave sunt cu siguranță utile: cu o temperatură ambientală ridicată (de exemplu +30 grade, mai degrabă decât +10 în teatrul european sau -10 în mările nordice), contrastul termic dintre mediu și gazele de eșapament răcite sunt aproape nule.

Semnătura magnetică este redusă prin prezența unei centuri de demagnetizare ( degausare ), în timp ce în ceea ce privește semnătura acustică , există măsuri mai mult sau mai puțin simple: mașinile sunt montate pe suporturi elastice pentru a transmite minimul de vibrații la corp, țevi sunt fixate cu garnituri de cauciuc și există sistemul canadian Prairie Masker , care constă în generarea unui traseu de bule sub corp, care reduce atât zgomotul radiat, cât și eficacitatea sonarelor active ale inamicului (evident, de asemenea, reduce pe cea a oricărui sonar în carena navei, neprezentat aici).

În ceea ce privește descoperirea optică convențională, niciunul dintre acești expedienți nu are nicio utilizare. Nava este ușor vizibilă și identificabilă prin culoarea sa deschisă, cu un profil caracteristic, vag similar cu cel al unui feribot de pasageri. Dar era observărilor directe cu binoclul a cedat de mult timp celei cu senzori electronici sau electroacustici cu rază lungă de acțiune și, în orice caz, nu s-a putut face nimic concret pentru a reduce dimensiunile fizice ale navei. În caz de război, navele ar trebui revopsite în culori de camuflaj spre deosebire de culorile luminoase standard, care le sporesc formele curate și suprastructurile impunătoare. Dar duratele conflictelor moderne sunt adesea prea scurte pentru a permite modificarea navelor în acest sens sau pur și simplu nu sunt considerate cu adevărat importante. În orice caz, episodul distrugător Cole din 2000 demonstrează că până și cele mai moderne nave sunt vulnerabile la amenințări asimetrice bazate pe tehnologii de nivel scăzut.

În cele din urmă, navele de acest tip contează, pentru a supraviețui într-un mediu ostil, mai ales pentru abilitatea de a trece neobservat sau de a înșela adversarul sau, în cel mai rău caz, de a distruge atacatorii. Dacă toate acestea se dovedesc în zadar, a fost luată în considerare și posibilitatea supraviețuirii pagubei.

Suprastructurile sunt din aliaj ușor și fibră de sticlă , astfel încât permit economii de greutate, dar nu rezistență optimă la foc. Cu toate acestea, există armuri Kevlar în zonele vitale ale navei în funcție de anti-splinter, sistemul de control computerizat este duplicat și există prevederi pentru prevenirea incendiilor și împotriva pericolului armelor biologice , chimice sau nucleare , toate pentru a face nava mai capabilă a supravietui. Coca are și compartimente etanșe, obținute între modulele funcționale instalate la bord.

Silueta La Fayette , realizată integral în această fotografie aeriană, are linii atât de simple și curate încât pot crea impresia că este mai degrabă un model decât o navă operațională mare.

Construcția acestei clase de fregate, în afară de orientarea generală către observabilitatea redusă care a modelat-o, este rezumată în aceste elemente:

• În primul rând, nava a fost construită cu o structură internă modulară ^[4] , construită cu un sistem numit PHP . Acestea sunt 11 module prefabricate, care sunt apoi livrate, deja complet echipate, la șantierul naval pentru asamblarea finală în carenă. Acest lucru permite construirea rapidă și ușurința atât a controlului daunelor, cât și a actualizării tehnice și reprezintă o reeditare a ceea ce s-a făcut deja cu unele clase de nave din perioada de război, dar apoi căzute în uz. Acest sistem, singur, reprezintă deja o inovație remarcabilă și face posibilă construirea unei fregate în mai puțin de 2 ani de la înființare ^[5] .
• Coca are un unghi pronunțat de arc, cu un castel scurt care curge perfect în suprastructuri. Laturile au o înclinație negativă de 10 grade. Pupa este oglindită, cu evazare laterală. Ancora, unică, este plasată exact pe profilul înainte, în care este încorporată aproape total. Podul cu echipamentul de manevră, cum ar fi ancorarea, a fost acoperit cu o punte falsă, care protejează diferitele unelte de atenția radarului și oferă o impresie vagă a arcului „submarin” al navelor.
• Suprastructurile se află într-un singur bloc, fără nicio discontinuitate cu carena (latura unică), în timp ce înclinația se schimbă devenind ușor pozitivă. În fața lor există un pod ridicat, fără altă funcție evidentă decât aceea de a permite instalarea unor armamente suplimentare. Tabloul de bord este chiar deasupra restului blocului, unde este complet integrat. Lăncile se află în centrul navei, în carcase mari, acoperite de un perete metalic. Hangarul este situat în sectorul din spate, învecinat cu puntea de zbor. Lansatoarele de rachete sunt, de asemenea, instalate pe blocul de suprastructură și hangar.
• Există două catarguri, cea principală are o structură piramidală cu pâlnie integrată (tipul numit „mack”), care susține în principal antena sistemului de satelit Syracuse, în timp ce cea secundară, tot cu pâlnie integrată, este trunchiată-piramidală și susține radarul principal.

Alte caracteristici

Proiectul La Fayette, la fel ca toate navele cu concept modern, are management de platformă cu echipamente de comandă și control computerizate, sala de mașini este controlată de la distanță de la o centrală dedicată, precum și generatoare electrice și alte echipamente auxiliare.

Sistemele de control al daunelor, esențiale pentru o navă cu un echipaj mic, sunt asigurate de o împărțire a unității în 3 părți, fiecare cu un centru de control autonom, la rândul său controlat de un singur centru situat lângă centrul de operațiuni de luptă (COC) , pentru a avea o arhitectură care asigură controlul centralizat, dar, dacă este necesar, lasă sectoarele individuale autonome, pentru cele mai grave situații de urgență.

Aparatul de stabilizare automată face posibilă funcționarea cu elicoptere cu mare până la forța 5-6, datorită unui sistem computerizat care acționează asupra aripilor anti-rulare și asupra celor 2 cârme semi-compensate. Este același aparat cu mult mai mare Charles de Gaulle , noul portavion francez nuclear.

În cele din urmă, protecția NBC este garantată de un sistem special de presurizare pentru întreaga "cetate", adică cartierele echipajului, cu o suprapresiune de 5 milibari, în timp ce sistemele de decontaminare și costumele speciale sunt prezente la intrările personalului.

Sistem motor

Aceste nave sunt echipate cu un tip de motor care trebuia gândit cu privire la tipul de misiune, nu strict convențional, preconizat.

După evaluarea altor posibilități cu o putere mai mare, a fost adoptat un sistem complet diesel , adică un CODAD (Combined, Power Diesel și Cruise Diesel), bazat pe 4 motoare PA 76STC de 5000 CP cu 12 cilindri . Urmând filozofia altor predecesori ilustri, cum ar fi Panzerschiffe germană, a fost ales un sistem de propulsie care este foarte economic și permite o gamă largă de funcționare, dar nu are un raport putere-greutate suficient pentru a permite viteze mari, de asemenea, deoarece se dorea versiunea mai puțin puternică decât această familie de motoare. Versiunea cu 20 de cilindri a fost adoptată pentru fregatele canadiene Halifax, care ating aproape 30 de noduri.

Aranjamentul vede o pereche de motoare pentru fiecare axă, cheie cu o ' elice cu pas variabil. Au un sistem STC , format din 2 turbocompresoare care încep să funcționeze secvențial, în funcție de faptul dacă puterea depășește 50% nominală, obținând o economie bună de funcționare, de asemenea, deoarece doar un motor funcționează în timpul croazierii, în timp ce celălalt este conectat. În caz de necesitate .

În ciuda modernității motoarelor, nava are o putere redusă a motorului și, prin urmare, o viteză limitată, cu maximum 25 de noduri, aproximativ 15 pe o croazieră.

Pe de altă parte, avantajele acestei alegeri sunt considerabile: autonomia ajunge la 9000 de mile , păstrând 12 noduri, în timp ce urmele în infraroșu sunt foarte conținute și ușor de ascuns în comparație cu navele cu turbine. Întreținerea este, de asemenea, ușor de realizat, la fel și fiabilitatea generală. Rezerva de combustibil necesară pentru navigația pe distanțe lungi atinge un total de peste 300 de tone, mare, dar nu excepțională.

Dacă motoarele La Fayette nu permit viteze maxime ridicate, trebuie spus că acestea sunt acum un lucru din trecut pentru aproape toate clasele de nave militare: studiile Royal Navy au arătat că navele militare păstrează viteze de peste 30 de noduri timp de 1% din timp. Deși excepțiile sunt importante, ele nu sunt într-un mod care face o navă mai puțin rapidă decât aceste valori de vârf inutile.

Viteza navelor franceze este, în transferuri, de 15-20 de noduri, ca și navele capabile de „30 de noduri”, așa că ceea ce face acest motor cu adevărat diferit este, în principal, capacitatea de a funcționa pentru o perioadă lungă de timp fără realimentare, așa cum a fost destinat proiectului.

Misiunile „în afara zonei” impuneau navei să poată opera pe mare timp de 50 de zile consecutive și nu este vorba doar de autonomie teoretică. Depozitele fregatelor transportă piese de schimb calculate pentru 6 luni sau 2000 de ore de circulație pe mare, în timp ce pentru sistemele electrice există și 3 generatoare diesel de 1000 CP alternator care permit alimentarea cu energie chiar și cu motoarele principale oprite.

Tot din punctul de vedere al echipajului, cererea de „rază lungă de acțiune” a condus la alocarea de spații și volume mari în raport cu numărul foarte mic de bărbați la bord, care au cazare relativ confortabilă și un anumit confort, mulțumesc și la sistemul de aer condiționat. Acest spațiu suplimentar este util și pentru îmbarcarea în contingente de trupe sau refugiați.

Electronică la bord

Ceea ce este frapant în echiparea sistemelor de la bord este lipsa sonarului , un element fundamental al fiecărei nave de război (precum și a multor bărci de pescuit) de acum 60 de ani. Dar trebuie considerat că La Fayette au sarcini nominale de linia a doua, în opoziție cu adversarii de nivel scăzut sau împreună cu forțele navale formate din nave cu echipamente mai complete.

Senzorul principal este radarul Thomson-CSF DRVB-15, cunoscut în prezent și sub denumirea de „Tiger”, pentru descoperirea aeriană și de suprafață.

Este un aparat cu bandă S de tip ușor, cu o antenă dreptunghiulară cu scanare mecanică în direcție și electronică la altitudine, care implică o masă de 750 kg rotind la 15 sau 30 de rotații pe minut. Acesta este plasat pe catargul din spate, cu sarcina de descoperire aeriană tridimensională cu un canal dedicat descoperirii de aeronave și rachete și unul pentru navele de suprafață. Modurile utilizate sunt 4, dintre care 3 cu filtre digitale FFT . Are caracteristici relativ moderne, agilitatea frecvenței, compresia pulsului și o bună rezistență la ECM . Gama nominală maximă este de 110 km față de un luptător, dar o rachetă cu RCS de 0,1 m² poate fi detectată până la distanța maximă permisă de curbura suprafeței terestre, 35 km 0,1 m² este RCS tipic al unei rachete anti-navă .

Aparatele de descoperire includ, de asemenea, un sistem avansat de descoperire a aerului și a solului Vampir, de la SAT / CSEE. VAMPIR înseamnă Veille-Air-Mer-Panoramique-Infra Rouge , un sistem panoramic de căutare și descoperire în infraroșu , cu un senzor rotativ similar cu un radar. S - a spus că acest sistem poate detecta o rachetă anti-navă dincolo de orizontul vizibil văzând coloana fierbinte a motorului e gazele de eșapament. Acest lucru probabil este valabil mai ales în cazul unor rachete cu motor de rachetă , dar , cu siguranță , de asemenea , un plan la rândul său , prevede o țintă validă.

Senzorii electronici sunt, de asemenea, reprezentați de sisteme de analiză a semnalelor radio și radar, pentru colectarea informațiilor sau autoapărare. Per questi delicati compiti vi sono 2 sistemi: l'ARBR-21 di intercettazione e analisi radar, e il sistema di intercettazione radio SAIGON, i migliori prodotti francesi del settore.

Se la capacità di effettuare le proprie missioni e di sopravvivere ad azioni offensive dipende dalla dotazione degli apparati di scoperta, in caso di attacchi diretti entrano in gioco quelli legati ai sistemi d'arma e all'inganno.

I sistemi per il tiro sono 2: uno è un CASTOR TSR-3000, complesso dato da un radar con antenna parabolica e, come oramai di consuetudine, apparati ottici (TV, telemetri laser) asserviti sulla stessa linea di mira. Si trova sopra la plancia e serve il cannone, con portata è di circa 15 km. Un secondo complesso radar-ottico si trova sull'impianto lanciamissili Crotale.

Esistono infine 2 Decca 1226, uno per la navigazione/scoperta di superficie, l'altro dedito alla guida dell'elicottero essendo in grado di scoprire velivoli lenti a bassa quota, caratteristica comune ai radar di navigazione, anche civili.

La difesa viene svolta con sistemi come i 2 DAGAIE Mk 2, lanciarazzi con 10 canne - orientabili ma con elevazione fissa -, dal notevole calibro di 330 mm con razzi per chaff (LEM), bengala IR (LIR), e di altri tipi noti come REM, per ruoli di "confusione". Il sistema DAGAIE, adottato da almeno 17 nazioni, è presente anche sui cacciatorpediniere classe Durand De La Penne , al posto dei soliti sistemi italiani, gli SCLAR . Per reagire rapidamente alle minacce, i DAGAIE sono interfacciati con il sistema di comando della nave, ma nel caso delle La Fayette non sono presenti anche i disturbatori ECM attivi, per l'auto-difesa, spesso utilizzati in coordinazione.

Infine sono presenti anche numerosi sistemi di comunicazione, di vario genere tra cui radio VHF, datalink, comunicazioni satellitari SYRACUSE.

Per coordinare al meglio tutti questi sistemi vi è il SENIT-7, apparato di controllo e comando C3, basato su computer Motorola a 32 bit, interfacciati in una LAN ( Local Area Network ) di tipo Ethernet e consolle multifunzionali. Per l'esportazione il sistema è conosciuto come TACIVAC 2000, e rappresenta, con alcune decine di sistemi ordinati, l'apparato più diffuso e avanzato offerto dall'industria francese del settore. La nave ha una duplice LAN, per motivi di ridondanza in caso di danni o guasti. Si tratta di un sistema di tipo distribuito, che conta sulla miniaturizzazione dei calcolatori in modo da non subire un blocco totale in caso di danni o guasti, ma in ogni caso la centrale di combattimento è il cuore del sistema.

Armamento

Artiglieria

il cannone francese standard, il Compact da 100 mm qui è ritratto a bordo della fregata Tourville , appartenente ad un tipo precedente di nave. Esso, nel modello CADAM con copertura stealth, è presente anche su La Fayette

L'arma di "ordinanza", il cannone di prua, è il Compact della Creusot-Loire , calibro 100/55 mm e modello CADAM, con cadenza di tiro portata dal già notevole valore di 60 colpi/min ad 80 colpi/min, che corrisponde all'equivalente di altri sistemi di ultima generazione, come il 76 mm Super Rapido della OTO Melara , grosso modo coevo. Naturalmente le munizioni sono di peso molto maggiore, 13 kg contro 6,3 kg, mentre la gittata non è molto diversa.

Il 100 mm è considerato da molti il minimo calibro pratico per un'efficace azione di bombardamento costiero e antisuperficie, specie contro bersagli resistenti. Interessante osservare che le artiglierie divisionali sono passate nel tempo dal 75, al 105 e infine al 155 mm (granata di 6, 15 e 43 kg rispettivamente), ma per una nave di medio dislocamento e le esigenze multiruolo date dalla lotta antiaerea (cadenza di tiro) il 155 è troppo pesante.

Cannone F2 da 20 mm, arma da difesa ravvicinata sulle navi della classe. Si notino i 2 caricatori laterali, che contengono nastri di munizioni

La versione installata sulle La Fayette non è solo caratterizzata dalla maggiore efficienza meccanica , ma anche dalla copertura della torre, studiata anch'essa con forme e materiali stealth, onde non compromettere la traccia radar della nave.

Riassumendo, le caratteristiche principali del cannone sono:

• Canna: 100 mm e lunghezza di 55 calibri
• Peso: 17 t, munizione: 13 kg
• Cadenza tiro: 80 colpi/min
• Velocità alzo/brandeggio: 30 e 40 gradi/s
• Radar di tiro: sì
• Copertura stealth: sì

Un paio di cannoni da 20 mm F2 sono pure presenti in installazioni singole, per la difesa ravvicinata contro minacce generiche.

Missili

Questi costituiscono la componente offensiva e difensiva maggiore. L'arma standard superficie-superficie è l'MM.40 Exocet , versione avanzata del noto missile antinave francese, con un motore a razzo di maggiore durata di funzionamento, aumentando il raggio da 42 a 65 km.

L' elettronica è pure migliorata, con una maggiore resistenza alle ECM e maggiore flessibilità di programmazione con attacchi multipli, simultanei, e profili di volo differenti. Con una scelta in parte discutibile, i lanciatori per i missili sono posti sulla sommità delle alte sovrastrutture poppiere, mettendo a dura prova la stabilità della nave.

Caratteristiche operative principali:

• Prestazioni: gittata 65 km, velocità Mach 0,9 a 10 m di quota
• Peso testata: 165 kg
• Attacco: a volo radente sul mare o in picchiata, con radar di ricerca attivo nel muso, radar altimetro e computer tattico di bordo

Il lanciamissili Crotale Navale, nella sua prima versione è stato installato solo sulla capoclasse

La difesa aerea si basa anzitutto sulla possibilità di evitare la scoperta, ma la nave è di dimensioni notevoli e non è molto veloce. Quindi, per dare sufficienti capacità di sopravvivenza è stato previsto un armamento antiaereo difensivo di tutto rispetto aggiungendo ai cannoni un sistema missilistico terra aria a corto raggio.

All'inizio era presente il Crotale Navale originario, con sistema di lancio ottuplo sistemato sull'hangar, ora in sostituzione con il Crotale NG di migliori prestazioni contro bersagli difficili. Questo usa il missile iperveloce VT-1, capace di giungere a 8 km entro 10 secondi dal lancio (almeno il 50% più rapido del modello base),e recapitando una testata a frammentazione di 10 kg con manovre fino a 30 g rese possibili sia dai comandi di volo che dall'energia cinetica più che doppia.

Caratteristiche principali del Crotale Navale:

• Peso: 85 kg, testata 15 kg
• Prestazioni: velocità mach 2,3, quota 5 m - 5 km, gittata 12 km
• Guida: radio con radar di inseguimento bersaglio

Armamento antisom

Questo, al pari dei sensori specifici, è presente solo come predisposizione, nel caso un giorno dovesse diventare prioritario. Per la difesa antisommergibile, la nave si affida soprattutto alla silenziosità e al Prairie-Masker per rendere difficile il lavoro di eventuali sottomarini ostili. La mancanza di un armamento ASW non consente però alle La Fayette di dare loro motivi di preoccupazione.

Elicottero

Panther in appontaggio sulla Guépratte

L'elicottero standard è l' Panther , evoluzione diretta del Dauphin . Benché la macchina sia della classe delle 5 tonnellate, può essere sistemato a bordo un velivolo anche di 12.

Le attrezzature per fare operare la macchina comprendono un sistema SAMAHE per il suo trasporto, agganciata su una specie di rotaia , tra l'hangar e il ponte di volo, migliorando la sicurezza in caso di maltempo. L'unico vero problema è che l'elicottero è singolo. Sarebbe stato auspicabile trovare spazio per due macchine, anche se di classe inferiore, specie considerando che le missioni delle La Fayette sono di lunga durata.

L'armamento si compone di mitragliatrici, 4 missili AS-15TT o 1, massimo 2 dei più potenti AM.39 Exocet .

Un armamento particolare, ma pur sempre generalmente presente a bordo, è infine il consistente contingente di fanti di marina o incursori, per i compiti più vari, incluso lo sbarco di contingenti in territori ostili, la lotta antipirateria, rinforzi di guarnigioni. Le La Fayette hanno in sostanza un proprio " esercito " dispiegabile ovunque, le cui armi (anche di tipo pesante, come missili SAM o controcarro) contribuiscono a difendere anche la nave stessa. Le capacità di trasporto sono sfruttabili anche per portare in salvo i profughi da zone di guerra.

Servizio con la Marine Nationale

Le fregate La Fayette erano in origine previste in 6 esemplari, ma ne sono stati realizzati solo 5, per riduzioni di budget. L'elenco è il seguente:

Marine nationale - classe La Fayette
Pennant number	Nome	Impostazione in cantiere	Varo	Entrata in servizio	Intitolazione
F-710	La Fayette	15 dicembre 1990	13 giugno 1992	22 marzo 1996	Gilbert du Motier de La Fayette
F-711	Surcouf	6 luglio 1992	3 luglio 1993	7 febbraio 1997	Robert Surcouf
F-712	Courbet	15 settembre 1993	12 marzo 1994	1º aprile 1997	Ammiraglio Amédée Courbet (1827–1885)
F-713	Aconit [6]	5 agosto 1996	8 giugno 1997	6 giugno 1999	Corvetta FFL Aconit (K58)
F-714	Guépratte	1º ottobre 1998	3 marzo 1999	27 ottobre 2001	Émile Guépratte

In mare le La Fayette hanno dimostrato di avere buone qualità nautiche. Sono molto stabili in condizioni di onda lunga , grazie alla presenza dell'impianto di stabilizzazione computerizzato che non serve solo per agevolare le operazioni con l'elicottero, ma anche per la migliore resa dei sensori di bordo. Inoltre la nave, concepita con criteri stealth , ha la necessità di essere sempre verticale sul mare, perché la riduzione della superficie riflettente per il radar ( Radar Cross Section o RCS) è legata soprattutto alle angolazioni sulla verticale. Il movimento del mare con onda corta causa maggiori problemi, come è assai naturale per unità non molto lunghe come le La Fayette.

Immagine della capoclasse. In evidenza la sistemazione delle lance di bordo

Il primo biennio ha visto la capoclasse percorrere complessivamente 98.500 miglia nautiche, oltre 160.000 km, visitando numerosi porti internazionali.

La cronologia dettagliata dell'attività della La Fayette ha visto:

• 1995 : test di resistenza alle esplosioni subacquee, pienamente superato ^[7] . Nello stesso anno, venne presentata al salone IDEX di Abu Dhabi , suscitando grande interesse ^[7] .
• 1998 - 1999 : scali a Singapore , Madras , Chittagong , esercitazioni in Estremo Oriente
• 2001 : missione di lunga durata in Estremo Oriente, la seconda della nave, iniziata nel mese di febbraio e caratterizzata da numerose esercitazioni aeronavali ^[7] .
• 2002 : Partecipazione alla Mission Héracles , mirata alla sorveglianza contro i traffici navali di rinforzo al terrorismo, organizzata in maniera collaterale a Enduring Freedom ^[7] .
• 2003 : esercitazioni varie con navigazione assieme ad altre navi francesi e tedesche.
• 2004 : partecipazione alla missione Licorne , in Costa d'Avorio ^[7] .
• 2005 : partecipazione a Operazione Enduring Freedom , con la sorveglianza del traffico navale tra il Pakistan e l' Arabia Saudita , nonché esercitazioni combinate con le forze armate indiane e mezzi navali francesi di vario genere.
• 2006 : Missione Baliste , ovvero evacuazione dal Libano di 200 persone durante la guerra d'estate tra Hezbollah e Israele ^[7] . Nel mese di settembre, durante il transito nel golfo di Aden in rotta verso la Malesia, la nave ha acconsentito all'atterraggio sul proprio ponte di un elicottero Alouette della Marina Indiana, che ha portato il pezzo di ricambio per l'elicottero Panther/Dauphin fermo per avaria ^[7] . L'ottobre successivo ancora una visita a Singapore, durante la quale vi è stato l'incontro con la Formidable, capoclasse delle navi "gemelle" ordinate dal piccolo Paese asiatico ^[7] .

L'aspetto avveniristico di queste navi - generalmente considerate tra le più belle esistenti - non ha mancato di sollevare interesse nel grande pubblico, come si nota dal fatto che la capoclasse è entrata nel "cast" del film Agente 007 - GoldenEye , ma maggiore importanza è stata data ai giudizi di tecnici e progettisti, e infatti le navi europee successive ne sono state certamente influenzate, grazie alla dimostrazione pratica delle costruzioni con caratteristiche stealth, che prima erano o parzialmente applicate, o utilizzate per navi di piccolo tonnellaggio, per lo più sperimentali.

La Guépratte nel porto di Tolone - Francia .

Le La Fayette sono normalmente utilizzate per azioni di intensità medio-bassa. Non avendo sensori e armi ASW non sono interessate generalmente a teatri operativi in cui si possa affrontare avversari dotati di sommergibili . Non avendo un armamento poderoso, si affidano alla "discrezione" molto di più di altre navi, ed effettivamente hanno le caratteristiche giuste per questo scopo.

I cacciatorpediniere classe Arleigh Burke , le uniche grandi navi che hanno preceduto in servizio le La Fayette con progettazione marcatamente influenzata dalle esigenze di bassa osservabilità, sono certamente molto più in grado di difendersi attivamente, ma con un apparato a turbina da 10 volte più potente di quello diesel delle navi francesi hanno una segnatura termica molto maggiore, come anche il consumo del carburante sia calcolato come raggio di azione che autonomia.

Nondimeno, le La Fayette base sono pur sempre degli "scatoloni" ricchi di spazio, ma esse con un solo radar di scoperta a medio raggio, un sistema ESM , 1 IRST ( Infra-red search and track - sistema di ricerca a infrarossi ), 2 radar di navigazione, 2 sistemi di controllo del tiro e 2 lanciatori di chaff .

Le possibilità di crescita, dato il volume disponibile, sono peraltro considerevoli, e sia la marina francese che soprattutto i committenti esteri ne approfittano con programmi di aggiornamento anche molto estesi, aumentando notevolmente le capacità originarie.

Sviluppi

Francia: MBDA Aster ed NH90

Ancora un'altra immagine integrale della capoclasse, che offre l'occasione di osservare anche la disposizione delle lance di bordo, normalmente celate da una copertura per ragioni di stealthness

Nonostante la loro complessiva modernità, le La Fayette sono entrate in servizio con armamenti ed equipaggiamenti ridotti e per giunta inferiori a quanto previsto in sede progettuale. Come spesso accade a causa del costo di tali «accessori», la realizzazione della nave è solo raramente accompagnata da tutto quello che è previsto per le sue dotazioni standard, che ci si riserva di completare quando vi saranno soldi disponibili, in genere in occasione dei lavori di revisione.

Per esempio, il lanciamissili Crotale doveva essere il modello NG con missili VT-1 e nuova elettronica, ma almeno la capoclasse ha ricevuto il Crotale originale, con missile del 1971 . Nonostante la gittata massima sia praticamente analoga, la capacità di contrasto contro bersagli ad alte prestazioni è marcatamente inferiore rispetto alle armi di nuova generazione.

Anche nel settore antinave, la prevista dotazione di 2 lanciamissili quadrupli MM.40 Exocet non è stata inizialmente rispettata, tanto che le foto dei primi anni mostravano solo 2 MM.38 in impianti singoli (riconoscibili dai lanciatori quadrati). I missili Crotale di prima generazione ei 2 MM.38 Exocet riducono la potenza delle navi in maniera considerevole. Ma se questi sono i problemi, legati essenzialmente a contingenze economiche, le possibilità di crescita sono l'altra faccia della medaglia.

La nave ha le predisposizioni tecniche per sistemi ASW (sonar e siluri), anche se non è previsto che verranno realmente esercitate.

Un aggiornamento certo comporta l'adozione dell' NH90 , elicottero da 9 tonnellate, capace di operare con sofisticati sensori, siluri e missili antinave in missioni multiruolo, inclusa la lotta ASW che il più piccolo Panther non può svolgere perché, pur essendo un tipo moderno, non ha equipaggiamento adatto. L'NH90 è un velivolo di nuova generazione con massa doppia, quindi le sue capacità complessive sono molto superiori, ed è anche moderatamente stealth.

L'altra notevole possibilità di crescita è legata al miglioramento delle capacità contraeree, con il missile ASTER-15, il che significa anche la sostituzione del DVRB-15 con il Thomson-CSF ARABEL ( Antenne Radar À Balayage Éléctronique ), radar da ricerca tridimensionale e guida missili di nuova generazione.

Esso è caratterizzato da un'antenna di tipo Phased-array (ovvero una schiera di dipoli a scansione di fase per espletare la ricerca in quota), le cui caratteristiche salienti sono:

• antenna rotante a 30-40 giri al minuto
• portata di oltre 100 km, 50 contro missili da 0,1 m² di RCS *copertura in elevazione fino a 70 gradi
• tracciabilità di oltre 120 bersagli, con inseguimento simultaneo di 60
• ingaggio contemporaneo di 10 bersagli, con un massimo di 16 missili guidati contemporaneamente, (praticamente tutta la dotazione di bordo). Il precedente sistema Crotale può ingaggiare un solo bersaglio alla volta.

Il radar opera in banda I (8–10 GHz) con ampie capacità di controllo aereo e resistenza ai disturbi, ma soprattutto questo nuovo sistema permette anche il controllo dei missili ASTER, integrando la funzione di scoperta con quella guidamissili. Gli ASTER vengono guidati in prossimità dei bersagli da comandi radio , poi azionano il radar di ricerca della loro testata (sono molto simili al MICA aeroportato), e lo ingaggiano.

Non vi è più bisogno di radar guidamissili, che limitano il numero di bersagli ingaggiabili, anche se ciò viene ottenuto con radar e armi che sono molto più sofisticati e costosi. Sulle navi maggiori l'ARABEL si trova spesso utilizzato per il controllo del tiro SAM, associato a radar più potenti, come l'EMPAR italo-britannico, che ha maggiore portata operativa, ma pesa e costa molto di più dell'ARABEL.

I missili MBDA ASTER -15, bistadio, hanno una massa di 300 kg, molto maggiore di quella delle altre armi a corto raggio, pertanto la portata, nominalmente 15 km, dipende in realtà dal tipo di bersaglio e varia tra i 7 ei 30. Una volta lanciati dai pozzi verticali, i missili si vettorano rapidamente contro i bersagli, con un sistema noto come PIF-PAF, ovvero controllo tramite alette che deviano il getto del razzo facendo puntare subito il missile verso l'obiettivo e riducendo molto la portata minima. Le distanze di tiro effettivo e la possibilità di ingaggiare rapidamente bersagli a giro d'orizzonte con ingaggi multipli danno alle La Fayette una effettiva capacità di difesa d'area, ovvero non limitata alla sola autodifesa.

I lanciatori per gli ASTER, chiamati Sylver , saranno presenti in 2 moduli da 8 colpi l'uno, sistemati sul ponte di coperta immediatamente dietro il cannone da 100 mm, spiegando così la presenza del "rialzo" come la predisposizione per questi sistemi (che essendo verticali, occupano almeno 2 ponti). Oltretutto gli Aster non impedirebbero che venga mantenuto il Crotale, come utile sistema di back-up per la difesa ravvicinata, perché il lanciamissili è a poppa. Il Crotale, specialmente nel modello NG, ha ancora prestazioni molto apprezzabili contro attacchi non troppo sofisticati, e la dotazione di una ventina di missili sarebbe, anche in termini quantitativi un prezioso aiuto per gli Aster, eccellenti armi antiaeree, ma presenti in soli 16 esemplari.

Gli sviluppi del progetto basico intesi come navi di nuova costruzione per clienti esteri sono pure molto interessanti, anche se sono andati in direzioni differenti, dimostrando come le potenzialità di una nave possano essere sviluppate o svilite a seconda del contesto generale.

Taiwan: la classe Kang Ding

Tra i programmi di aggiornamento delle forze armate di Taiwan (la "Cina nazionalista", in perenne tensione con la Cina comunista ), ci fu a un certo punto anche l'impellenza di sostituire molte navi obsolete, per lo più cacciatorpediniere statunitensi della seconda guerra mondiale , unità aggiornate ma pur sempre molto vecchie. Ma l' embargo che la Cina ha di fatto posto a Taiwan può essere rotto con relativa disinvoltura solo dagli USA , a riprova di quanto verificatosi nel caso dei programmi per i nuovi sommergibili convenzionali, dove di fatto nessuna unità di questo tipo venne fornita a Taiwan.

In quel caso il motivo fu duplice: da un lato gli USA, supponendo che venisse presa la decisione politica di fornire sommergibili ^[8] , non hanno più le competenze per navi a propulsione diesel-elettrica, visto che da decenni le unità subacquee statunitensi sono esclusivamente nucleari, e questa ultima tecnologia non potrebbe essere fornita ad un paese che potrebbe un giorno farla cadere nelle mani della Cina. Dall'altro vi sono nazioni come la Germania che seppure tecnicamente capaci, politicamente non sarebbero in grado di sostenere le pressioni diplomatiche e commerciali cinesi. Di fatto, negli ultimi 30 anni i costruttori di sottomarini di tutto il mondo non hanno fornito altri vascelli ai taiwanesi, oltre ai 2 vecchi battelli che ha in suo possesso (che devono confrontarsi con oltre 70 sottomarini nemici). Il fatto che a suo tempo sia stata una nazione 'minore' come i Paesi Bassi a fornire 2 ( Zwaardvis ), spiega bene l'aumento di importanza che la Cina ha avuto in questi ultimi anni.

La Francia corse il rischio nei primi anni novanta , fornendo ai taiwanesi un grande quantitativo di armi, (esclusi i sottomarini), ma la reazione diplomatica cinese fece sì che l'operazione non venisse ripetuta. Tra le forniture francesi vi furono 6 fregate La Fayette modificate, nate con uno dei 2 programmi KANGHWA per le nuove costruzioni navali (l'altro è stato risolto con fregate americane classe Oliver Hazard Perry modificate). In questo frangente le La Fayette sono chiamate, a compiti di prima linea e non certo di sorveglianza in acque remote, pertanto il progetto si evolse di conseguenza.

Originariamente la commessa, per alcune corvette missilistiche moderne, avrebbe dovuto essere stata realizzata dai sud-coreani , ma le trattative fallirono.

Le navi del programma KANGWA-2 , note come classe Kang Ding, sono state ordinate in 6 esemplari, tutti costruiti in Francia. I piani per costruirne altre 10 in Taiwan sono stati abbandonati, e forse mai presi seriamente in considerazione. L'indisponibilità sudcoreana a cedere la costruzione su licenza è stato uno dei motivi per cui ci si rivolse alla Francia, ma senza giungere a risolvere questo problema.

Le navi, in servizio a partire dal 1996, sono ^[9] :

Zhōnghuá Mínguó Hǎijūn - classe Kang Ding (MOP-1)
Pennant number	Nome	Impostazione in cantiere	Varo	Entrata in servizio [10]
1202	Kang Ding	1º agosto 1993	12 marzo 1994	24 maggio 1996
1203	Si Ning	28 marzo 1994	5 novembre 1994	12 ottobre 1996
1205	Kun Ming	7 novembre 1994	13 maggio 1995	26 febbraio 1997
1206	Di Hua	1º luglio 1995	26 novembre 1995	8 agosto 1997
1207	Wu Chang	1º luglio 1995	26 novembre 1995	16 dicembre 1997
1208	Chen Du	27 dicembre 1995	2 agosto 1996	19 marzo 1998

Il programma per queste unità, conosciuto in Francia come BRAVO è iniziato nel 1991 . Sebbene completato in termini tecnici, attualmente è oggetto di grave scandalo con una richiesta di risarcimento danni presentata nel 2003 dalla marina Taiwanese ^[11] che accusa la Thomson-CSF (ora Thales ) di corruzione. Lo scandalo è ancora più grave perché nel corso delle indagini è stato condannato un funzionario taiwanese, accusato dell'omicidio avvenuto nel 1993 di un ufficiale della marina che stava per rivelare le tangenti distribuite nel corso della firma del contratto ^[11] . L'attuale presidente di Taiwan ha definito lo scandalo una "disgrazia nazionale" ^[12] , anche se è tutt'altro che un'eccezione nelle transazioni commerciali in Estremo Oriente ^[13]

Gli equipaggiamenti delle Kang Ding differiscono molto da quelli delle similari navi francesi. I radar principali sono 2, uno dei quali è il Thomson-CSF JUPITER II in banda L , lo stesso sistema dei cacciatorpediniere francesi classe Cassard, mentre per la ricerca a breve raggio vi è TRITON-G in Banda C ei soliti CASTOR per il tiro. Presenti, come principale novità, anche 2 sonar : uno a scafo SPHERION e uno rimorchiato ATAS. Queste navi devono infatti fronteggiare la potente (anche se obsoleta) componente di sottomarini cinesi.

Infine vi è anche un sistema ECM attivo, della locale azienda elettronica CSTI.

Tutti i sensori, che per quanto concerne quelli principali sono passati da 1 a 4, sono controllati da un sistema C3 (ovvero comando, controllo, comunicazioni) TACIVAC-2000 (il SENIT-7 per l'export) con consolle ad alta risoluzione VISTA. Tutto questo ha apportato una notevole miglioria rispetto alla dotazione delle navi francesi.

L'armamento è basato su quanto disponibile a Taiwan. La Francia non ha potuto o voluto fornire anche le armi per le navi vendute ai taiwanesi, i quali a loro volta sono in grado di produrre armamenti tutt'altro che disprezzabili. L'elenco è dato dai sistemi seguenti:

• Cannone compatto da 76/62 mm a prua
• 2 mitragliere da 40/70 mm Bofors ai lati dell'hangar
• le armi per la difesa ravvicinata comprendono anche 2 cannoni da 20 mm Type 75 e un CIWS Vulcan Phalanx sull'hangar, al posto quindi del Crotale,.
• 8 missili antinave Hsiung Feng-2, che hanno un turbogetto, con l'aumento del raggio d'azione dai 40 km del primo modello a più di 160. Essi sono sempre sistemati tra le alberature (più basse rispetto all'originale), come sulle navi francesi.
• L'armamento con missili superficie-aria è dato da un vecchio lanciatore Sea Chaparral , sistemato sul ponte prodiero dietro il cannone, dopo essere stato rimosso dalle vecchie unità dismesse dal servizio.
• Un'innovazione rispetto all'originale francese sono stati i lanciasiluri tripli Mk 32 con 3 canne da 324 mm.

Nonostante l'aumento dei cannoni, la carenza di buone capacità antiaeree dovuta al sistema missilistico ha provocato molte critiche, tanto che le navi vengono spesso definite "pattugliatori portuali" per la loro inadeguatezza a fronteggiare minacce aero-missilistiche complesse.

Esistono peraltro piani per equipaggiarle con i missili Tien Chien 2 da 70 km di gittata, con lanciatori verticali, e il relativo radar Tien Bing. Tutti questi lavori di aggiornamento sono estremamente costosi, ma se verranno portati in fase concreta, allora le Kang Ting diverrebbero le più potenti fregate mai costruite dai francesi, eccetto la nuova classe Orizzonte , in realtà considerabile un cacciatorpediniere missilistico, e comunque di realizzazione franco-italiana.

Arabia Saudita: classe AL RIYADH

Le La Fayette sono state ordinate in 3 esemplari anche dall' Arabia Saudita , con il nome di classe Al Riyadh, costituita da esemplari ordinati con specifiche determinate nei dettagli già nel 1991 , all'indomani dell' Operazione Desert Storm . Esse erano originariamente note come F 3000S (Saudi) e hanno fatto seguito alle Medina o F-2000, degli anni ottanta .

Le navi saudite sono entrate in servizio a partire dal 2002 ^[9] .

Forze Navali Reali Saudite - classe F 3000 S
Pennant number	Nome	Impostazione in cantiere	Varo	Entrata in servizio [10]
812	Al Riyadh	1999	agosto 2000	luglio 2002
814	Makkah	2000	20 luglio 2001	2003
816	Al Dammam	2001	settembre 2002	2004

Le navi hanno una dotazione di sensori e armi di vario tipo, comprendenti un radar ARABEL da scoperta e controllo del tiro a medio raggio, abbinato ad un radar Thomson-CSF (ora Thales ) JUPITER ER TRS 3011 , con funzione di scoperta tridimensionale e portata di oltre 380 km (il Tiger arriva tipicamente a 110 km contro un caccia, circa 180-200 contro macchine più grandi). L'antenna di questo sistema è larga 7,315 m, alta 3 me pesante 1550 kg, ruota a 7,5 o 15 giri al minuto, con banda di emissione L.

Trattandosi di un sistema a lungo raggio, di categoria superiore a quanto disponibile sulle navi francesi similari, la sua unione all'ARABEL (che sebbene più moderno, è anche un sistema di categoria inferiore) dà una dotazione di scoperta e combattimento antiaereo enormemente superiore al solo Tiger/DVRB-15.

L'armamento comprende un cannone da 100 mm, 16 missili ASTER-15 (le prime navi entrate in servizio con tale arma dopo la portaerei de Gaulle ) e predisposizioni per altrettanti e/o la possibilità di adottare i lanciatori verticali per i più grandi ASTER-30, 8 missili MM.40 Exocet, 2 cannoni da 20 mm, e infine 4 tubi di lancio per siluri pesanti da 533 mm doppio ruolo ASW/ASV.

Le fregate sono state equipaggiate con una dotazione completa anche per la guerra elettronica, che comprende, oltre a sistemi passivi, lanciatori falsi bersagli ed ESM, anche un disturbatore attivo SALAMANDRE 2 .

L' elicottero è ancora una volta il veloce Dauphin, del tipo AS-365F ordinato in origine assieme alle Medina , in 24 esemplari. Esso ha sia sensori di combattimento antinave, il radar AGRION-15 con i missili assegnati AS-15TT, che sensori ASW con siluri Mk 46.

I sistemi di comando sono costituiti dalla versione export del SENIT-7 (TACIVAC 2000) in una delle ultime sottoversioni.

I motori sono della stessa famiglia di quella delle La Fayette, ma con 16 cilindri, una versione intermedia tra il tipo a 12 e quello a 20 delle fregate canadesi Halifax.

Nondimeno, almeno in questo campo si è registrato un regresso, sia pure leggero, con la velocità massima scesa a 24,5 nodi. Questo a causa dell'incremento di stazza , che è passata a 3800 t standard e addirittura a 4650 ta pieno carico, mentre le dimensioni massime sono state incrementate a 133x17 m, ovvero 9 e 1,6 metri in più.

Le F-3000 S/Al Riyadh sono le navi più potenti e moderne della flotta saudita il cui personale (per lungo tempo molto inferiore all'entità degli armamenti disponibili, specialmente quelli più sofisticati, cosa comune anche alle altre Armi) è in continua crescita, essendo passato da 1000 effettivi nel 1974 , a 4400 nel 1985 e fino a 9500 nel 1991 ^[14] comprensivo di 1500 marine . L'inizio dell'espansione delle capacità e della forza in organico è stato determinato a suo tempo, proprio dalle Medina (che richiedevano non meno di 750 uomini solo per gli equipaggi a bordo), la prima vera classe d'alto mare saudita.

Singapore: classe Formidable

Un ulteriore successo si è ottenuto con Singapore . Questo mini-Stato ha una superficie di poco superiore a 600 km², ciò nondimeno la sua popolazione supera i 2 milioni e la ricchezza pro-capite è molto elevata.

Determinato a non subire un'altra occupazione straniera, come avvenne ad opera dei giapponesi nel 1942 , esso ha un'incredibile e sproporzionata forza militare, che rende necessario tenere permanentemente parte di questa fuori dai confini nazionali per carenza di spazio. Singapore potrebbe teoricamente persino invadere la Malaysia , e tra i recenti ordini per l'ammodernamento delle sue forze armate vi è anche quello per 6 fregateclasse Formidable , basate sulle La Fayette ed equipaggiate con sistemi d'arma specifici ^[15] . Vi è un cannone da 76 mm, 8 missili Harpoon , e come le navi saudite, hanno anche i lanciatori SYLVER per i nuovi missili SAM Aster-15. Una cosa su cui le 'Formidable' sono superiori alle altre navi della famiglia, giustificando appieno il loro nome, è la potenza maggiore dei motori, per una velocità massima di 27 nodi e un'autonomia, malgrado la potenza erogata, di 7200 miglia, (per esempio, le "Lupo" italiane raggiungono le 4000 miglia a 20 nodi).

La prima nave, la RSS Formidable , è stata costruita nei cantieri DCN, ma le altre sono costruite dai cantieri locali della Singapore Technologies Marine.

Republic of Singapore Navy - classe Delta
Pennant number	Nome	Impostazione in cantiere	Varo	Entrata in servizio [10]
68	Formidable	2002	7 gennaio 2004	2005
69	Intrepid	2003	3 luglio 2004	2005
70	Steadfast	2003	28 gennaio 2005	2005
71	Tenacious	2004	15 luglio 2005	2006
72	Stalwart	2004	9 dicembre 2005	2006
73	Supreme	2005	9 maggio 2006	2007

Questo contratto porta i successi di export delle La Fayette e derivate a 15 navi complessive, una in più della classe Lupo del 1978 (anche se 4 non vennero consegnate, causa embargo all'Iraq).

Ma gli anni settanta-ottanta erano molto interessanti per l'industria cantieristica, mentre il dopo- Guerra Fredda ha comportato una generale, drastica riduzione delle nuove costruzioni militari, per cui i successi commerciali ottenuti sono proporzionalmente assai notevoli.

La velocità, inferiore di 10 nodi rispetto a quella delle Lupo del 1978, costituisce un segno dei tempi, compensata dalla maggiore autonomia e dalla stealthness. Anche in altri campi, come quello dei bombardieri, si è arrivati a simili conclusioni: il B-2 Spirit, per esempio, ha migliori capacità del B-1 pur essendo subsonico.

Da segnalare anche un progetto derivato dalla La Fayette, proposto a suo tempo come "FF-1000". Si trattava di una fregata leggera da 1450 t, motori diesel con massima velocità di 25 nodi e autonomia di 5000 miglia a 15, missili Exocet , Crotale, elicottero e cannone di medio calibro. Destinate a sostituire le navi del tipo "A-69", sarebbero state fregate leggere da 87 m di lunghezza, che tuttavia, onde accomodare tutte le armi ei sensori di bordo si sarebbero ritrovate armate di un'arma da 76 mm piuttosto che il tradizionale e più potente pezzo da 100. In contrasto con le loro sorelle maggiori, non hanno avuto nessun successo commerciale.

Note

Bibliografia

• Enrico Po, Le fregate La Fayette , Rivista Italiana Difesa, agosto 1998.
• Enrico Po, Le fregate AL RIYADH , Rivista Italiana Difesa, maggio 2006.
• Antony Leung, La fortezza Taiwan si rafforza , Rivista Italiana Difesa, giugno 1996.
• Antony Leung, La Fortezza sullo Stretto , Rivista Italiana Difesa, febbraio 2004.
• Luca Cappetti, Le nuove fregate francesi , Panorama Difesa, 12/91.

Voci correlate

• Aerospatiale Dauphin , l'elicottero imbarcato standard
• Crotale (missile)
• Exocet
• Radar
• Classe Arleigh Burke , l'altra importante realizzazione con tecnologie stealth

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su classe La Fayette

Collegamenti esterni

• ( EN ) Globalsecurity.org .
• ( EN ) Naval Technology.com , su naval-technology.com .
• ( FR ) Net.Marine , database completo su tutta la Marina militare francese. Da qui si diramano decine di altri link per conoscere le caratteristiche tecniche e la storia delle singole navi della classe.
• ( EN )Cannone da 100 mm CADAM Dal principale sito sugli armamenti navali, Navweapons.com, la pagina dedicata al cannone principale delle La Fayette, il 100 mm M1968 CADAM.
• ( FR ) Le fregate La Fayette sul sito ufficiale della Marina militare francese

V · D · M Flotta della Marine nationale francese (2021)
S unica unità • N nuove unità e/o classi in costruzione e/o programmazione
Force d'action navale (FAN) navi di superficie	Navi da combattimento Charles-de-Gaulle S • Mistral • EDA-R • CTM • Horizon • Aquitaine N • Cassard • Georges Leygues • FTI N • La Fayette • Floréal • d'Estienne d'Orves • BATSIMAR N • La Confiance N • Le Malin S • P400 • OPV 54 • Arago • Fulmar S • L'Astrolabe S • Tripartite • Antarès • Vulcain Navi ausiliarie FLOTLOG N • Durance • Monge S • Dupuy de Lôme S • Thétis • Denti S • Alizé S • Langevin S • Pourquoi pas? S • Beautemps-Beaupré S • Lapérouse • d'Entrecasteaux N • Loire N • Abeille Bourbon • ect.
Forces sous-marines (FSM) sottomarini	Le Triomphant (SNLE) • Rubis (SNA) • Suffren (SNA) N
Aéronautique navale (AVIA) aeronavale	E-2C Hawkeye • Rafale M • Atlantique 2 • Falcon 50 M • Falcon 20 Gardian • SA316/9B Alouette III • Falcon 10MER • Emb121AA Xingu • Cap 10B • MS893-100S Rallye • Lynx HAS2/4 • AS565MA Panther • NH90-NFH Caïman • SA365 Dauphin
Altre forze e componenti	Fusiliers et commandos (FORFUSCO) • Pompiers de Marseille (BMPM) • Gendarmerie maritime • Service hydrographique et océanographique (SHOM)
Armée française : Armée de terre • Marine nationale • Armée de l'air • Gendarmerie nationale

Portale Guerra

Portale Marina