Berlin S-Bahn

Această intrare sau secțiune privind transportul public nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Berlin S-Bahn Serviciul de transport public
Tren electric numărul 481 în Park Griebnitzsee
Tip	S-Bahn
State	Germania
Oraș	Berlin
Deschidere	1930
Linii utilizate	16 ( vezi )
Administrator	S-Bahn Berlin GmbH (grup DB )
Mijloace utilizate	480 , 481 , 485
Fără stații și stații	166
Lungime	331 [1] km
Transport public
Manual

S-Bahn Berlin (în germană S-Bahn Berlin) este calea ferată suburbană care deservește capitala Germaniei și împrejurimile sale imediate.

În 1930 a fost introdus pentru prima dată la Berlin simbolul unui S alb pe fond verde și cuvintele „ S-Bahn ” (prescurtare pentru Stadtschnellbahn, „căile ferate urbane”). Termenul a fost răspândit de atunci în toate marile orașe ale limbii germane, cu referire la sistemul de transport feroviar suburban . Un Berlin sub numele de S-Bahn au fost integrate în 1930 rutele existente pe Stadtbahn (șină interioară) pe Ringbahn (șină de montaj inelară) și pe Vorortbahn (căi radiale suburbane), pe care circulau încă convoiuri cu abur.

Pe o rețea de 331,5 km, calea ferată deservește în prezent 16 linii S-Bahn și 166 de stații, dintre care 75 km și 33 de stații în afara granițelor Berlinului , care se află în statul federal Brandenburg . Împreună cu metroul ( U-Bahn ) este un serviciu feroviar urban de 482 km, printre cele mai mari din lume.

Din 1995 este administrat de S-Bahn Berlin GmbH, o companie special creată filială a Deutsche Bahn .

Istorie

Origini

Tren urban cu aburi până la stația Savignyplatz

Încă din 1871 , Ringbahn (feroviara inelară) a fost echipată cu patru linii, două dedicate traficului local, două la distanța lungă. De fapt, dezvoltarea industrială rapidă și a clădirilor a făcut necesară deja la acel moment separarea comerțului.

În 1882 organizația a fost înființată Stadtbahn („calea ferată urbană”), o linie de cale ferată care lega liniile de est de cele din vest prin centrul orașului. Această linie a fost construită cu patru șine, dintre care două erau dedicate exclusiv trenurilor locale. ^[2]

În 1891 a intrat în funcțiune așa-numitul Neue Wannseebahn , sau o pereche de șine așezate alături de Stammbahn existent și dedicate trenurilor vicinale. ^[3]

Cu toate acestea, tracțiunea cu abur nu era potrivită pentru un serviciu frecvent și cu multe opriri. La începutul noului secol este, prin urmare, experimentat cu diferite sisteme de electrificare, similar rețelei Hamburg , concepție foarte similară. Aceste experimente au fost întrerupte de primul război mondial .

În 1924 , după perioada crizei de după război, a fost în cele din urmă activat primul serviciu electric, de la Stettiner Bahnhof (acum redenumit Nordbahnhof și subsol) din Bernau . Sistemul ales a fost în DC 800 V, o a treia șină , incompatibilă cu serviciile pe distanțe lungi (electrificate din cei optzeci de ani la AC 15 kV 16,7 Hz ). În același timp, trotuarele opririlor au fost luate la o înălțime de 96 cm față de nivelul șinei , reducând timpul de incarrozzamento al pasagerilor și, prin urmare, timpul de oprire.

Din aceste motive, S-Bahn Berlin este încă (împreună cu rețeaua Hamburg) separată de rețeaua națională DB .

În anii următori, electrificarea liniilor urbane și suburbane a procedat rapid, după cum se rezumă în tabelul următor:

Din 1930 până în al doilea război mondial

De la 1 decembrie 1930 , tracțiunea electrică urbană și suburbană a fost indicată de literele S-Bahn . Numele, abrevierea Stadtschnellbahn („Bahn Urban”) sugerează o analogie cu U-Bahn (Untergrundbahn, „Căile ferate subterane”, și anume metroul clasic). Analogia a venit din frecvența călătoriilor, din apropierea dintre stații, din ușurința accesului și din înțelegerea serviciului.

Deja la 15 decembrie 1930 a fost declanșată o prelungire de la Berlin Kaulsdorf din Berlin Mahlsdorf .

În 1933 , linia importantă pentru Potsdam ( Stammbahn, prima cale ferată prusiană ) a fost integrată în rețea. În acest caz, nu au fost doar servicii suburbane electrificate, existente pe șine dedicate, ci și cele două căi ferate pe distanțe lungi, pe care a fost stabilit un serviciu S-Bahn direct. Aceste trenuri, care legau eleganta suburbie rezidențială Wannsee de centrul financiar al orașului ( Potsdamer Platz ) au fost supranumite Bankierzüge, „trenurile bancherilor”.

Odată cu înființarea regimului nazist au fost elaborate planuri urbane din ce în ce mai ambițioase, care vizau transformarea Berlinului în „Germania, capitala lumii” ( Welthauptstadt Germania ). Au fost planificate, de asemenea, lucrări masive de modernizare pentru rețeaua feroviară, dar doar finalizate minim.

S-Bahn a fost, de asemenea, implicat în proiecte de anvergură. Singura lucrare importantă efectuată a fost însă reluarea unui proiect anterior, tunelul Nord-Sud, care ar fi trebuit să conecteze liniile suburbane din stațiile de capăt nord ( Lehrter și Stettiner Bahnhof ) cu cele sudice ( Potsdamer și Anhalter Bahnhof ). Dar această lucrare a fost efectuată doar parțial, lipsind ramura nordică la Lehrter Bahnhof.

Prima secțiune a tunelului, de la Stettiner Bahnhof la Unter den Linden , a fost deschisă la 28 iulie 1936 , în timpul Jocurilor Olimpice de la Berlin . Lucrarea a fost finalizată în sfârșit în 1939 , cu cele două conexiuni la Yorckstraße și Großgörschenstraße. Finalizarea tunelului produce nodul central al stației Friedrichstraße al rețelei.

În aceiași ani au fost activate unele extensii periferice:

• 15 aprilie 1939: Berlin Priesterweg - Mahlow
• 6 octombrie 1940 : Mahlow - Rangsdorf
• 8 septembrie 1943 : Berlin Lichterfelde Ost - Berlin Lichterfelde Süd

Din 1943, situația de război nu a mai permis nicio lucrare. Proiecte, precum extinderea S-Bahn exprimată, tunelul Anhalter Bahnhof - Görlitzer Bahnhof , al doilea Ringbahn, nu au fost niciodată realizate.

În 1944 au fost suprimate pentru daune de război (și niciodată reactivate) Cheruskerkurve, între Ringbahn (stațiile Berlin Schöneberg și Berlin Papestraße azi Berlin Südkreuz ) și Berlin Potsdamer Ringbahnhof, și Nordringkurve între Berlin Witzleben (azi Berlin Messe Nord / ICC) și Berlin-Charlottenburg .

Perioada postbelică ( 1945 - 1961 )

Pagubele războiului au fost grave și au fost distribuite în întreaga rețea. Părți de armament și material rulant au fost confiscate de armata sovietică și trimise în URSS ca reparații de război.

În ciuda dificultăților, reconstrucția a decurs rapid, cu reactivarea tuturor rutelor (uneori temporare) la începutul anului 1946 .

Mai laborioasă a fost reconstrucția tunelului Nord-Sud, inundat de naziști în ultimele zile ale conflictului: lucrarea a fost terminată la sfârșitul anului 1947 .

Calea ferată Berlin Potsdamer Bahnhof - Berlin Zehlendorf , pe care au avut-o în timpul Bankierzüge, nu a fost reconstruită: următoarea etapă, Berlin Zehlendorf - Berlin Düppel- Kleinmachnow (care nu mai există) a fost electrificată și introdusă în rețeaua S-Bahn în 1948 .

În același timp, a fost finalizată, în trei etape, extinderea la Strausberg , înainte ca războiul să înceapă și să rămână neterminat:

• 7 martie 1947: Berlin Mahlsdorf - Hoppegarten
• 1 septembrie 1948: Hoppegarten - Fredersdorf
• 31 octombrie 1948 : Fredersdorf - Strausberg

În 1949 este fondată Republica Federală și Republica Democrată . Germania este împărțită. Statutul Berlinului are unele particularități: sectorul sovietic este imediat integrat în RDG, constituind capitala sa; în sectoarele occidentale , însă, integrarea deplină în RFT este împiedicată de diverse motive, începând de la distanță și separarea fizică.

Situația căilor ferate reflectă aceste particularități: întreaga rețea din Berlin, inclusiv S-Bahn , continuă să fie administrată de Deutsche Reichsbahn , administrația feroviară de dinainte de război , care aparține acum Germaniei de Est. Aceasta înseamnă că reconstrucțiile, extinderile, modificările pentru rețea, acestea vor beneficia întotdeauna de sectorul estic, ducând deseori la tensiuni cu autoritățile din vest.

Din 1952 tot traficul pe distanțe lungi este deviat pe noua centură feroviară ( inelul exterior din Berlin ), care evită tranzitul și bontul în Berlinul de Vest, iar vechile stații principale sunt închise. Traficul Berlin Jungfernheide - Berlin Spandau (Berlin Stresow astăzi) este electrificat și transformat în S-Bahn. Chiar și sidingul de marfă Berlin Pankow - Schönhausen (astăzi Berlin Pankow) - Berlin Schönhauser Allee este electrificat, pentru a permite stabilirea legăturilor cu Bernau , fără a trece pe lângă sectoarele occidentale.

Tabelul rezumă extensiile de rețea în cincizeci de ani :

Împărțirea rețelei (1961)

În primele ore ale zilei de 13 august 1961 , guvernul Germaniei de Est a ridicat fără notificare Zidul Berlinului , separând Berlinul de Est de Berlinul de Vest și cel din urmă de teritoriul rămas al Germaniei de Est. Deutsche Reichsbahn , pentru a fi informat despre timpul operațiunii, era deja pregătit pentru divizarea S-Bahn în două rețele separate, nereușind să realizeze următoarele schimbări într-o singură zi:

• Împărțirea Stadtbahn Berlin Westkreuz - Berlin Ostkreuz în două secțiuni distincte, împărțite la stația de frontieră Berlin Friedrichstrasse (din care, prin Tränenpalast, puteai accesa trecerea de frontieră dintre cele două Berlin, singura cu acces prin tranzit feroviar).
• stații de închidere Nordbahnhof Berlin, Berlin Oranienburger Straße, Berlin Unter den Linden, Berlin Potsdamer Platz. Trenurile continuă astfel încât să tranziteze tunelul Nord-Sud, dar nu există opriri în zona estică (cu excepția corespondenței Berlin Friedrichstraße cu Vest este Stadtbahn).
• închiderea gării Berlin Bornholmer Straße și traficul între aceasta și Berlin Pankow. Rămân legături Berlin Gesundbrunnen - Wollankstraße Berlin (Vest) și Berlin Schönhauser Allee - Berlin Pankow (Est).
• Divizarea Ringbahn în două secțiuni distincte, cu o pauză între Berlin Gesundbrunnen și Schönhauser Allee Berlin, între Berlin și Parcul Treptower și Berlin Sonnenallee.
• întrerupere între Berlin Baumschulenweg și Berlin Köllnische Heide.
• suprimarea ramurilor exterioare dintre Berlinul de Vest și teritoriul Germaniei de Est, Berlin Lichtenrade - Rangsdorf, Berlin Lichterfelde Süd - Teltow, Berlin Wannsee - Stahnsdorf, Berlin Wannsee - Potsdam, Berlin Spandau West (azi Berlin Spandau) - Falkensee.
• întrerupere între Berlin Heiligensee și Hennigsdorf. Linia din această locație din Velten rămâne mulți ani izolată de rețea, până la terminarea S-Bahnului în 1983 .
• întrerupere între Berlin Frohnau și Hohen Neuendorf . Linia din această locație din Oranienburg rămâne pentru câteva luni izolată de rețea și apoi conectată din nou, cu electrificarea Berlin Blankenburg - Hohen Neuendorf (pe ' Aussenring ).

S-Bahn din Berlinul de Est

1976 - 1991 . Cartiere noi și noi linii de transport: S-Bahn (verde), U-Bahn (în albastru), tramvaie (în roșu).

În sectorul estic, S-Bahn era cel mai important mijloc de transport. Rețeaua subterană , de fapt, două linii scurte constau doar din (A, acum face parte din U2 și E, astăzi U5), a căror extindere a fost limitată din motive economice.

O primă prelungire a S-Bahn a fost activată în 1962 , pentru a conecta Aeroportul Schönefeld .

În anii șaptezeci și optzeci , au fost deschise noi rute S-Bahn pentru a deservi noi cartiere rezidențiale, în aceiași ani dezvoltându-se la periferia orașului.

Primul este în serviciul districtului Marzahn , a fost activat în trei etape:

• 30 decembrie 1976 : Berlin Friedrichsfelde Ost ↔ Berlin Marzahn
• 15 decembrie 1980 : Berlin Marzahn ↔ Berlin Otto-Winzer-Straße (azi Berlin Mehrower Allee)
• 30 decembrie 1982 : Berlin Otto-Winzer-Straße (azi Berlin Mehrower Allee) ↔ Ahrensfelde

Al doilea trimestru realizat, Hohenschönhausen , a fost realizat în două etape:

• 20 decembrie 1984 : Berlin Springpfuhl ↔ Berlin Hohenschönhausen
• 20 decembrie 1985 : Berlin Hohenschönhausen ↔ Berlin Wartenberg

Linia pentru cel de-al treilea district, Hellersdorf , planificată inițial ca S-Bahn , a fost în schimb construită ca un metrou normal (prelungirea liniei E , astăzi U5 ), pentru a nu concentra traficul prea intens pe secțiunea centrală Berlin Friedrichstraße - Berlin Ostkreuz .

Al patrulea trimestru, Malchow , nu a fost niciodată realizat. Chiar și pentru aceasta este prevăzută o conexiune S-Bahn , care extinde linia de la Wartenberg de-a lungul Aussenring.

S-Bahn din Berlinul de Vest

Rețea S-Bahn (verde), subteran (în albastru), tramvai (în roșu), în 1961 și în 1989 .

După ridicarea zidului, Berlinul de Vest a fost lansat la nivel oficial, o țară boicotând S-Bahn, prin înființarea de linii de autobuze paralele și proiectarea de noi linii subterane . Pe scurt, numărul pasagerilor transportați de S-Bahn a fost redus, devenind irelevant. DR a răspuns, reducând întreținerea și service-ul, însă, deja slab.

Întregul sistem de transport din sectoarele occidentale a fost afectat de această stare de tensiune. În aceiași ani, BVG a întreprins un program de suprimare rapidă a tramvaielor urbane (finalizat în 1966 ), în numele unui oraș „dedicat„ auto ” (Autogerechte Stadt). Impresionantul plan de extindere a rețelei de metrou (Planul de 200 km), care nu a fost finalizat deoarece era prea scump, s-a dovedit în mare măsură insuficient pentru nevoile sale.

Dovezi ale acelei perioade dificile sunt, de exemplu, U7, care pentru o lungă întindere se desfășoară aproape paralel cu „Inelul”, sau căile lungi pietonale de la stația de intersecție între S-Bahn și U-Bahn la Rathaus Steglitz, datorită faptul că DR nu a dat consimțământul săpăturilor sub sediul S-Bahn, pe care îl deținea.

În 1980 , după o grevă , DR a redus în continuare serviciul, cu oprirea totală pe liniile mai puțin frecventate, și anume:

• Ringbahn Berlin-Gesundbrunnen ↔ Berlin Sonnenallee
• Berlin Neukölln ↔ Berlin Heide Köllnische
• Berlin Anhalter Bahnhof ↔ Berlin Nikolassee
• Berlin Zehlendorf ↔ Berlin Düppel (nu mai există)
• Berlin Westkreuz ↔ Berlin Staaken (nu mai există)
• Berlin Jungfernheide ↔ Berlin Spandau (Berlin Stresow astăzi)
• Berlin Jungfernheide ↔ Berlin Gartenfeld

Din 9 ianuarie 1984 , în urma unui acord, întreaga rețea S-Bahn din Berlinul de Vest a fost predată de către DR către orașul companiei de transport, BVG.

Starea liniilor, care a necesitat lucrări extraordinare majore de întreținere și restaurare, combinată cu lipsa resurselor, a făcut imposibilă reactivarea întregii rețele, dar numai pentru cele mai indispensabile secțiuni. În același timp, a fost introdus un sistem de numerotare a liniilor, de tip stânga , similar cu cel în vigoare în orașele Germaniei de Vest .

După primele lucrări de renovare urgente, au fost redeschise următoarele secțiuni:

• 9 ianuarie 1984: Berlin Anhalter Bahnhof S2 ↔ Berlin Lichtenrade
• 9 ianuarie 1984: S3 ↔ Berlin Friedrichstrasse Berlin Charlottenburg
• 1 mai 1984: S2 Berlin Anhalter Bahnhof ↔ Berlin Gesundbrunnen
• 1 mai 1984: S3 ↔ Berlin Charlottenburg Berlin Wannsee
• 1 octombrie 1984: S2 Berlin Gesundbrunnen ↔ Berlin Frohnau
• 1 februarie 1985 : S1 ↔ Berlin Anhalter Bahnhof Berlin Wannsee

În cele din urmă, de asemenea, în zonele de vest, rețeaua S-Bahn a fost integrată cu rețelele de metrou și autobuz.

Reunificare

La câteva luni după căderea Zidului (9 noiembrie 1989 ), chiar înainte de reunificare (3 octombrie 1990 ), BVG a provveduit redeschiderea tunelului Nord-Sud „stațiile fantomă”, situat în sectorul estic . Cele două laturi ale Stadtbahn au fost combinate într-o singură linie.

A existat reactivarea unor rute externe, de către fostele sectoare occidentale către teritoriul fostei Germanii de Est , care au fost întrerupte de ridicarea Zidului la 13 august 1961 :

• 1 aprilie 1992 : Berlin-Wannsee ↔ Potsdam Stadt (acum Potsdam Hauptbahnhof)
• 31 mai 1992: Berlin-Frohnau ↔ Hohen Neuendorf
• 31 august 1992: Berlin Lichtenrade ↔ Blankenfelde

La 17 decembrie 1993 au redeschis traseele:

• Ringbahn, este Berlin Westend ↔ Berlin Neukölln , întrerupt din 1980
• Berlin Neukölln Berlin ↔ Köllnische Heide, întrerupt din 1980
• Berlin Köllnische Heide ↔ Berlin Baumschulenweg , întrerupt în 1961

La 1 ianuarie 1994 , Deutsche Bundesbahn și Deutsche Reichsbahn se alătură pentru a forma noua Deutsche Bahn . La aceeași dată, liniile S-Bahn din fostele sectoare occidentale trec de la BVG la DB.

De la 1 ianuarie 1995 operează S-Bahn Berlin GmbH specială , o filială a DB.

În anii următori, reactivările secțiunilor abandonate anterior se succed:

La 24 februarie 2005 a fost permisă extinderea unei noi construcții de la Lichterfelde Süd la Teltow Stadt .

Rețeaua

Trenurile circulă de-a lungul rețelei feroviare din oraș, organizate prin linii desemnate cu litera S și unul sau mai multe numere. La 9 ianuarie 1984, numărul liniei cu prefixul "S" a fost introdus în partea de vest a orașului. După căderea Zidului Berlinului , sistemul de numerotare a liniilor a fost extins la întreaga rețea la 2 iunie 1991. Acum există 15 linii de S-Bahn (1 septembrie 2009).

Liniile S-Bahn leagă Berlinul de orașele mai mici din zona înconjurătoare ( Strausberg , Bernau , Hohen Neuendorf , Oranienburg , Hennigsdorf , Potsdam , Teltow , Blankenfelde-Mahlow , Zeuthen , Königs Wusterhausen , Erkner ), precum și de aeroportul Schönefeld , doar în afara granițelor capitalei.

Odată ajunși în oraș, trenurile S-Bahn circulă prin linia de centură ( Ringbahn ) în jurul centrului orașului Berlin sau pe liniile diametrice nord-sud și est-vest . Pe structura urbană astfel formată din Ringbahn și cu două diametre încrucișate (una Nord-Sud cealaltă Est-Vest) identifică patru stații cardinale inel de intersecție ( Westkreuz , Südkreuz , Ostkreuz , Gesundbrunnen ) și o intersecție principală în centrul stației ( Friedrichstrasse ). Est-vest prin diametrul centrului este ridicat prin noua Hauptbahnhof („stația principală”). Acest lucru se numește istoric Stadtbahn . Traficul de la nord la sud între Gesundbrunnen și Südkreuz este în mare parte subteran și, prin urmare, se numește Tunelul Nord-Süd . Pe Ringbahn cele două linii traversează întregul inel circular, în sensul acelor de ceasornic (S41), în sens invers acelor de ceasornic (S42), pentru un total de 37 km într-un timp oficial de 60 de minute.

Lista liniilor

^[4]

Linia	cale	Inaugurare	Lungime	Stații
	Berlin-Wannsee ↔ Oranienburg	1985	51,9 km	35
	Blankenfelde ↔ Bernau	1984	46,4 km	28
	Teltow Stadt ↔ Hennigsdorf	1995	39,9 km	27
	Teltow Stadt ↔ Waidmannslust	2017	30,4 km	23
	Berlin Spandau ↔ Erkner	1984	44,6 km	30
	Circular Railway (Ringbahn) orar		36,8 km	28
	Circular Railway (Ringbahn) în sens invers acelor de ceasornic		36,8 km	28
	Berlin Südkreuz ↔ Aeroportul BER - Terminalul 1-2	1993	21,8 km	12
	Berlin Westend ↔ Koenigs Wusterhausen		40,6 km	28
	Hermannstraße ↔ Berlin Spindlersfeld		10,3 km	7
	Berlin-Westkreuz ↔ Strausberg Nord		48,8 km	30
	Potsdam Hauptbahnhof ↔ Ahrensfelde		47,4 km	29
	Warschauer Straße - Wartenberg			9
	Birkenwerder ↔ Zeuthen		56,4 km	24
	Berlin Pankow ↔ Berlin Grunau		23,8 km	16
	Berlin Spandau ↔ Aeroportul BER - Terminalul 1-2		40,7 km	28

Serviciu

Bilete de călătorie

În prezent, un bilet de S-Bahn este valabil pentru întreaga rețea de transport public din oraș, datorită Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), care include S-Bahn Berlin pe care BVG (compania de transport din Berlin), pe lângă DB Regio (divizia regională de transport a Deutsche Bahn) și alte companii minore care operează pe teritoriul Brandenburg . Lângă metrou ( U-Bahn ), tramvai , autobuze și feriboturi , S-Bahn Berlin face parte din sistemul integrat de transport public din Berlin.

Program și frecvențe

S-Bahn- ul din Berlin este în funcțiune 21 de ore pe 24, rămânând închis doar de la 1:00 la 4:00 în timpul săptămânii și 24 de ore lucrând în zilele de sâmbătă, duminică și înainte de sărbători. Liniile au în general o frecvență de 10 minute. În afara orelor de vârf, un serviciu rulează la fiecare 20 de minute pe toate liniile.

Multe linii au aceleași linii, astfel încât, pentru o mare parte a rețelei, frecvența este egală cu un tren la fiecare 5 minute. În următoarele secțiuni ale rețelei se suprapun diferite linii: Stadtbahn (patru linii), traficul Ringbahn sudic (trei până la cinci linii), ruta la est de Ringbahn (cinci linii) și tunelul Nord-Sud (trei linii). Aceasta determină frecvențe de 2-3 minute în aceste întinderi.

În nopțile de vineri, sâmbătă și pre-sărbători, majoritatea călătoriilor sunt efectuate cu intervale de 20 de minute între un tren și altul; pe Ringbahn și pe calea ferată Nord-Sud frecvența este de 10 minute, pe Stadtbahn este de 5 minute. Partea exterioară a liniei S5 (Mahlsdorf - Strausberg Nord) este servită la fiecare 60 de minute. Doar pe ruta Hohen Neuendorf - Blankenburg nu există serviciu de noapte.

Intermodalitate

S-Bahn-ul din Berlin joacă, de asemenea, un rol de transport intermodal, de exemplu. auto+treno (con parcheggi scambiatori alle stazioni, specialmente esterne all'area urbana centrale) e treno+bici (sia con trasporto bici che con parcheggi dedicati o ciclostazioni alle fermate). L'intermodalità porta il trasporto su ferro vicino allo schema "da porta a porta" tipico dell'automobile, innalzandone la competitività e permettendo di disincentivare fortemente l'uso del mezzo privato a motore, con i noti effetti negativi su inquinamento, congestione del traffico e vivibilità. L'intermodalità si applica anche ad altri trasporti pubblici della metropoli tedesca (es. tranvie, U-Bahn ecc.) ma trova nelle S-Bahn la sua massima realizzazione, proprio per il raggio che generalmente copre l'intera area vasta metropolitana.

Materiale rotabile

• 

  Gruppo 485 , ex DR

• 

  Gruppo 480 , ex BVG

• 

  Gruppo 481

La rete S-Bahn , separata da quella nazionale della Deutsche Bahn , esige materiale rotabile appositamente progettato, con presa di corrente a terza rotaia e incarrozzamento alto. La distanza media tra le fermate, molto ridotta, richiede elevate capacità di accelerazione. I mezzi in servizio sono perciò di concezione simile a quelli delle linee metropolitane .

La divisione della rete, dal 1984 al 1993 , ha lasciato in eredità due diversi gruppi di elettrotreni, entrambi entrati in servizio negli anni ottanta : il gruppo 480 (ex BVG , Ovest) e il gruppo 485 (ex DR , Est).

Il gruppo più recente, e più numeroso, entrato in servizio dal 1993 , è il 481. L'immissione di questi elettrotreni ha permesso di far fronte all'aumento di traffico derivante dalla riunificazione della rete.

Note

Bibliografia

• ( DE ) Die Berliner S-Bahn , 2ª ed., Berlino (Est), VEB Verlag für Verkehrswesen, 1968, ISBN non esistente.
• ( DE ) Berlin und seine S-Bahn , Berlino (Est), VEB Verlag für Verkehrswesen, 1987, ISBN 3-344-00117-5 .
• ( DE ) Peter Bley, Berliner S-Bahn , 8ª ed., Düsseldorf, Alba, 2003, ISBN 3-87094-363-7 .
• ( DE ) Wolfgang Kiebert, Die Berliner S-Bahn 1924 bis heute , Stoccarda, Transpress, 2004, ISBN 3-613-71242-3 .

Voci correlate

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su S-Bahn di Berlino

Collegamenti esterni

• ( DE , EN , FR ) Sito ufficiale , su s-bahn-berlin.de .
• Pianta della rete (pdf)
• ( DE ) Museo della S-Bahn di Berlino , su s-bahn-museum.de . URL consultato il 28 novembre 2007 (archiviato dall' url originale il 9 aprile 2020) .
• Piano di sviluppo per il 2015 (pdf)
• ( DE ) Informazioni su Berliner Verkehr , su berliner-verkehr.de .
• ( DE ) Storia della rete , su stadtschnellbahn-berlin.de .
• ( DE ) Fotografie storiche e recenti su Suedwestbezirk.de , su home.arcor.de .
• ( DE ) Le tratte abbandonate , su stillgelegte-s-bahn.de .
• ( EN ) La S-Bahn su Urbanrail.net , su urbanrail.net . URL consultato il 6 maggio 2007 (archiviato dall' url originale il 16 maggio 2007) .
• ( DE ) Galleria fotografica , su berlin-stadtbahn.de . URL consultato il 6 maggio 2007 (archiviato dall' url originale il 15 giugno 2007) .
• ( DE ) Sito amatoriale , su berliner-s-bahn.ontoo.de .
• ( DE , EN ) Berliner Verkehr - un secolo di mappe ferroviarie, metropolitane e tranviarie di Berlino , su berliner-verkehr.de .

V · D · M Trasporti pubblici a Berlino
Metropolitana	U1 · U2 · U3 · U4 · U5 · U6 · U7 · U8 · U9
S-Bahn	S1 · S2 · S25 · S26 · S3 · S41-S42 · S45 · S46 · S47 · S5 · S7 · S75 · S8 · S85 · S9
Altri servizi	Tram · Autobus · Traghetti · Funivia IGA Gärten der Welt · M-Bahn (1989-1992)
Gestori	Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg · Berliner Verkehrsbetriebe · Deutsche Bahn (tramite la controllata S-Bahn Berlin GmbH )

V · D · M Reti S-Bahn in Germania
Amburgo · Berlino · Brema · Colonia · Dresda · Germania Centrale · Hannover · Mittelelbe · Monaco di Baviera · Norimberga · Reno-Meno · Reno-Neckar · Reno-Ruhr · Rostock · Stoccarda

Portale Germania

Portale Trasporti