San Giovanni (pirocorvetta)

Sfântul Ioan
Pirocorvetta a ancorat la Napoli în 1867. Pâlnia telescopică este ascunsă de bărci.
Descriere generala
Tip	Primul rang navighează corvetă (1849-1861) Piro corveta helix de rangul I (1862-1863) Piro-corvetă cu elice de ordinul I (1863-1875)
Clasă	o singură bucată
Proprietate	Marina din Regatul Sardiniei (1849-1861) Royal Navy (1861-1875)
Constructori	Șantierul naval al Foce , Genova
Setare	1848
Lansa	5 martie 1849
Intrarea în serviciu	1849 (Marina Sardiniană) 17 martie 1861 (Marina italiană)
Radiații	31 martie 1875
Soarta finală	demolat
Caracteristici generale
Deplasare	în sarcină normală 1780 t [1]
Lungime	total (din 1862): 53 m
Lungime	12,82 m
Proiect	medie la sarcină normală 5,89 m
Propulsie	1 cazan 1 mașină de abur alternativă putere nominala 220 CP 1 elice manevră de navă la navă
Viteză	maxim 9 noduri
Autonomie	113 ore la putere maximă Alte surse: 1515 mile la 9 noduri
Echipaj	inițial: 278 între ofițeri, subofițeri și marinari Din 1862: 326 între ofițeri, subofițeri și marinari
Armament
Armament	până la construcție: 26 de arme FL de 30 de lb. 8 obuziere FL de 30 de kilograme Din 1852: 26 de arme FL de 30 de lb. 2 obuziere FL 30-lb Din 1862: 14 tunuri FLN 1 de 165 mm (40 lbs) 6 obuziere FRN 1 de 165 mm 4 tunuri de aterizare BR de 80 mm Din 1870: Pistole FL de 8 x 165 mm 6 obuziere FR de 165 mm
date preluate de la nave cu vele și nave mixte italiene , Navyworld și Navy
intrări de nave pe Wikipedia

San Giovanni a fost o elice Pyro corvetă a Marinei Regale , fostă navigatie corvetă a Marinei Regatului Sardiniei .

Caracteristici

Construit între 1848 și 1849 pentru Marina Sardiniană, San Giovanni a fost inițial o corvetă de navigație cu o baterie acoperită ^[2] . Hull din lemn cu carenă acoperit de cupru și armament navighează o navă (trei arbori pe pânze pătrate ), unitatea nu poate fi considerată o navă bună: ghemuit și coca prea mare, a avut navigabilitatea destul de mediocru ^[2] . Corveta avea un mic ciudat și un pachet de pupă ^[2] . O soluție destul de inovatoare a fost adoptarea unei pupa ogivale (rotunjite), mai rezistentă la focul tunului decât pupa „oglindă” încă foarte obișnuită ^[2] .

Armamentul L consta inițial din douăzeci și șase tunuri de fier și alezaj neted de 30 de kilograme, aranjate în baterie, și opt obuziere de tunuri , de asemenea, alezaj neted, în fier și 30 de kilograme, plasate în interior (acestea din urmă au fost reduse la două în 1852) ^[2] .

La începutul anului 1861, cu puțin timp înainte de tranziția către marina italiană, San Giovanni fusese trimis la șantierele navale franceze din La Seyne-sur-Mer pentru a fi supus unor lucrări de transformare într-o pirocorvetă cu elice , transformare care se credea pentru a-și îmbunătăți calitatea slabă.marină ^[2] . Carena a fost lungit și au fost instalate un cazan (pentru a fi alimentat cu 150 de tone de cărbune ) și o mașină cu piston cu abur care imprimată cu două pale elice (posibilitate de ridicare în timpul navigației navigație) o putere de 220 CP (162 kW) nominală, produs de firma franceză Le Contre ^[2] .

Rezultatele transformării au fost însă destul de dezamăgitoare: nava, cu o viteză maximă nu mare de 9 noduri, ceea ce a făcut-o prea lentă, a păstrat caracteristici nautice proaste ^[2] . Transformarea a fost aspru criticată, atât pentru că acum a fost considerată de puțin folos într-o perioadă în care primele nave blindate au intrat în serviciu, cât și pentru costul general ridicat : 976.158 lire ^[2] .

Ca urmare a acestor lucrări, armamentul a fost, de asemenea, înlocuit, redus la paisprezece tunuri metalice netede nr. 1 de 165 mm (40 de lire sterline) dispuse în baterie și șase tunuri obuziere nr. 1 de 165 mm, în fier și butoi. în dungi, așezate pe punte, precum și patru tunuri mici de 80 mm în bronz și țeavă împușcată , pe transportul de tunuri pe uscat ^[2] . În 1870, armamentul a fost redus cu îndepărtarea a șase dintre cele paisprezece pistoale netede de 165 mm și a celor patru pistoale de aterizare, precum și plasarea celor șase obuzere-pistoale de 165 mm pe o căruță circulară ^[2] .

Istorie

Înființat în 1848 în șantierele navale genoveze din La Foce pentru Marina Regatului Sardiniei , San Giovanni a fost lansat la 5 martie 1849 și a intrat în funcțiune în același an ^[2] . Intrată în serviciu prea târziu, unitatea nu a avut timp să ia parte la primul război de independență , în timp ce în 1850 se afla la Tunis ^[3] .

În 1851 San Giovanni, ca unitate de pavilion de spate amiralul Louis Courtois d'Arcolliers, realizat o campanie de lungă durată , în apele centrale Marea Mediterană ^[2] . În anul următor, corveta, alocată echipei contraamiralului Carlo Pellion di Persano , a participat la o nouă campanie, desfășurată și în centrul Mediteranei ^[2] .

În primăvara anului 1853, San Giovanni a fost trimis la New York , unde a transportat 82 de emigranți politici ^[2] .

În 1855-1856, în timpul războiului din Crimeea , San Giovanni , sub comanda căpitanului fregatei Alessandro Wright ^[2] , a făcut parte din Divizia Navală Sardiniană trimisă în Crimeea (cu un total de 23 de nave de diferite tipuri, 126 de bucăți de artilerie și 2574 de oameni) și au participat la operațiunile acestui conflict ^[4] , transportând trupele Forței Expediționare Sardine în Crimeea ^[5] și dispozițiile destinate acestora ^[2] .

La sfârșitul anului 1860, nava a fost tractată spre Toulon și apoi supusă unor lucrări de transformare într-o pirocorvetă în șantierele navale din La Seyne-sur-Mer ^[2] . La 17 martie 1861, odată cu nașterea Regatului Italiei , San Giovanni a fost înregistrat în cadrul Naviglio al nou-înființatei Regia Marina , cu lucrări încă în desfășurare ^[2] . Odată ce lucrările au fost finalizate, nava a intrat efectiv în serviciu în februarie 1862, clasificată drept pirocorvetă cu elice de rangul 1 (clasificarea a fost modificată ulterior în pirocorveta cu elice de ordinul I cu Decretul regal din 14 iunie 1863) și sub comanda căpitanului de fregată Emilio Faà di Bruno ^[2] .

Între 1863 și 1864 pirocorveta, sub ordinele lui Faà di Bruno ^[6] , a fost trimisă în America pentru a vizita diversele consulate italiene din diferite țări ( Statele Unite , Canada și Brazilia ^[2] ) ^[7] . Nava a părăsit Genova la 23 februarie 1863 ^[2] și, după ce a alimentat combustibilul în Gibraltar între 21 și 26 martie, a pornit spre Philadelphia , unde a ajuns la 20 mai ^[8] . După o scurtă oprire în Delaware (în această perioadă Faà, Bruno a vizitat șantierele de construcții unde a fost construit cuirasatul pirofregata, Regele Italiei ^{[7] [9]} ), nava a plecat direct în Golful Mexicului ^[8] . În perioada 18-28 iulie 1863, San Giovanni a fost în Pilot Town (lângă New Orleans ), apoi, după ce nu a reușit să urce în Mississippi din cauza pescajului excesiv ^[9] , a reluat marea și la 11 august, navigând împotriva curenților puternici , a traversat canalul Florida ^[8] . De acolo, unitatea a continuat apoi spre nord , spre Canada , și la 8 septembrie a ancorat în golful Douglas, la gura San Lorenzo ^[8] . În timpul călătoriei în apele canadiene și nordice, pirocorveta a ajuns și la Golful Baffin , unde a fost prima navă italiană care a intrat ^{[7] [9]} . După ce a petrecut peste o lună în Canada, San Giovanni a părăsit bazinul Gaspé pe 15 octombrie spre Rio de Janeiro , unde, odată ajunsă, a rămas până la 3 ianuarie 1864 ^[8] , în sprijinul comunității italiene locale ^[9] . Părăsind America, San Giovanni a ajuns în Gibraltar la 8 aprilie 1864 și, după o oprire pentru aprovizionare, a plecat din nou la 12 aprilie, ajungând în cele din urmă la Genova unsprezece zile mai târziu ^[8] (o altă sursă, totuși, dă 12 aprilie, 1864 ca dată a returului navei la Genova ^[2] ). La întoarcerea din această călătorie, comandantul Faà di Bruno a primit complimentele ministrului marinei și promovarea la căpitanul navei de clasa a doua ^[7] , în timp ce pirocorveta a fost pusă temporar la dispoziție ^[8] .

După o perioadă de timp petrecută în disponibilitate sau cu foarte puține utilizări, în primăvara-vara anului 1866, San Giovanni , sub ordinele căpitanului de fregată Felice Burone-Lercari, a fost repartizat, cu funcții de remorcare pentru unitățile de lemn ^[2] , la II Squadra (nave de lemn) a armatei de operațiuni, cu care a participat la operațiunile navale ale celui de-al treilea război de independență în Marea Adriatică . Neavând niciun mecanic în echipaj , pirocorvetta (precum și pirofregata Vittorio Emanuele ), care a părăsit Taranto , a reușit să ajungă la Ancona , unde se adunase flota, abia la 28 iunie 1866, la trei zile după restul echipa ^[10] .

În perioada 8-12 iulie, flota italiană se afla într-o croazieră de război în Marea Adriatică, fără a întâlni însă forțele navale inamice ^[10] .

La începutul după-amiezii zilei de 16 iulie, armata a navigat de la Ancona la Lissa , unde intenționa să aterizeze ^[10] . Atacul a început în dimineața zilei de 18 iulie, cu bombe grele îndreptate împotriva fortificațiilor insulei : San Giovanni a fost folosit ca unitate de repetare a semnalului, în timp ce celelalte unități ale echipei a II-a ( Vittorio Emanuele , Maria Adelaide , Gaeta , ducele din Genova și Garibaldi ), ar fi trebuit să bombardeze fortificațiile din Porto Manego, locul ales pentru debarcare ^[10] . În realitate, numai Vittorio Emanuele și Maria Adelaide (nava de pavilion a viceamiralului Giovan Battista Albini , comandantul echipei a II-a), au efectuat o acțiune de bombardare ușoară împotriva bateriei San Vito: primul a tras un singur foc cu tunul din față. de la 270 mm, în timp ce a doua a realizat o singură bandă de paisprezece piese, atunci echipa s-a retras și amintind de San Giovanni , o decizie justificată de Albini (care a luat-o după ce a convocat toți comandanții pe Maria Adelaide și i-a consultat ) cu prezența rocilor aflate în afară și a unei baterii nedetectate anterior ^{[10] [11] [12]} . Mai mult, fregatele de lemn , în ciuda trapei care permiteau o înălțime mai mare a tunurilor în comparație cu unitățile blindate, se deplasaseră prea mult sub coastă pentru a putea bate în mod eficient bateriile opuse, a căror altitudine a fost, de asemenea, supraestimată ^[10] . După încetarea focului, Albini i-a trimis pe San Giovanni să-l avertizeze pe Persano că Maria Adelaide a fost avariată și că a suspendat acțiunea ^[13] . Potrivit unei alte surse, San Giovanni , la 18 iulie, a participat la bombardarea cetăților Porto Manego și Porto San Giorgio ^[2] .

În dimineața zilei de 19 iulie, când pirofregatul Principe Umberto , Carlo Alberto și Governolo au ajuns în întărire cu o companie de infanterie , acțiunea împotriva Lissa a fost reluată ^[10] . În ziua de 19 iulie, navele de al II - lea Escadrila (care a venit acum pentru a include toate unitățile de lemn ale armatei, adică elice șapte și două pirocorvette cu roți, precum și o elice pirocorvette), împreună cu canoniera flotila de căpitanul fregatei Sandri (trei unități, plus un avertisment , un transport și o navă spital ), a bombardat mai întâi forturile exterioare din Porto San Giorgio, apoi a făcut o încercare de debarcare cu 2.000 de oameni în Porto Carober ^[10] . Tentativa de debarcare a eșuat întrucât viceamiralul Albini, văzând bărcile de salvare cu trupele destinate aterizării țintite de un puternic foc de pușcă, a ordonat să fie luate înapoi toate trupele la bord ^[10] .

În zori, pe 20 iulie, după ce a primit o armare de 500 de oameni (forța de debarcare se ridica acum la 2.500-3.000 de oameni), echipa a II-a s-a întors în apele Porto Carober pentru a încerca din nou debarcarea, dar la ora 7.50, în timp ce debarcarea era deja în desfășurare, echipa navală austro-ungară a ajuns sub ordinele viceamiralului Wilhelm von Tegetthoff : astfel a început bătălia de la Lissa , care s-a încheiat cu o înfrângere dramatică a flotei italiene ^[10] . Amiralul Albini a ordonat suspendarea debarcării și reintrarea rapidă a trupelor, returnând bărcile de salvare și făcându-le remorcate de canoanele de foc ale lui Sandri: reembarcarea a fost totuși grăbită și nu puține echipamente au fost abandonate și, prin urmare, au căzut în inamic. mâini ^[10] . Mai mult, Albini a pierdut timp în recuperarea bărcilor de salvare, sarcină care, conform ordinelor, ar fi trebuit să fie responsabilitatea flotilei Sandri ^[14] . În planurile de luptă ale comandantului armatei, amiralul Carlo Pellion di Persano , echipa a II-a ar fi trebuit să urmeze și să susțină grupul de corăbii, alcătuit din echipele I și III cu, în acel moment, zece unități, dar Albini, care avea ranchiună împotriva lui Persano, a procedat atât de încet încât să rămână foarte departe, așa că nu a participat deloc la luptă, lăsând cele zece corăbii din Persano să lupte singur împotriva întregii flote austro-ungare (26 de unități) ^[10] . Cu excepția inițiativei comandanților Principe Umberto și Governolo , care și-au părăsit locul în echipa a II-a pentru a veni în ajutorul cuirasatelor, dar în curând au fost chemați înapoi ^[10] , echipa a II-a a rămas complet inactivă pe durata bătălia, care a văzut pierderea, pe partea italiană, a unităților blindate Re d'Italia și Palestro ^[10] . După o încercare de contraatac comandată de Persano, dar urmată de doar două unități și, prin urmare, imediat avortată, bătălia sa încheiat în jurul orei 14, deși flota italiană a rămas să treacă pe loc până seara , când Persano a ordonat în cele din urmă să se întoarcă la Ancona ^[10] . San Giovanni , care a păstrat locul care i-a fost atribuit în formație fără a lua nicio inițiativă, nu a avut deci niciun rol în luptă, ajutând fără a interveni împreună cu navele Escadrilei II ^[2] .

Mai târziu, în Lissa, armata a fost dizolvată și toate navele de lemn au fost returnate la Taranto ^[10] . La 19 septembrie 1866, San Giovanni a fost trimis la Palermo , unde a debarcat compania sa de debarcare , care a participat la represiunea revoltei care a izbucnit în orașul sicilian ^[2] .

În decembrie 1866, nava s-a prăbușit în apropierea vârfului Farului, în afara Messinei : grație intervenției pirocorvetei cu roți Tancredi , San Giovanni a putut fi spălat la mal fără probleme și remorcat în portul Messina ^[2] .

În 1867, pirocorveta, sub ordinele comandantului Viguna, a fost repartizată Squad-ului permanent ^[15] , în timp ce în ianuarie 1869 a fost pusă la dispoziție la Napoli ^[16] . În același 1869, San Giovanni a fost trimis în apele Spaniei , pentru a apăra cetățenii italieni din Spania în timpul revoluției în curs în țara iberică ^[2] .

În august 1869, San Giovanni s- a prăbușit pe apele puțin adânci dintre Malamocco și Lido de la Veneția : doar pe 19 august, după câteva zile de efort, care a necesitat îndepărtarea armamentului, ancorelor și a altor materiale pentru a ușura nava și mai multe încercări de către pirocorveta Tripoli pentru a elibera nava, a fost posibilă eliberarea navei ^[17] .

În 1870 pirocorvetta a devenit pentru scurt timp un flagship departamental, apoi a fost dezarmat până în 1873, când a fost repus în funcțiune și trimis în Marea Adriatică ca navă de antrenament Mozzi ^[2] , atingând, printre altele, Ancona și Veneția ^[18] .

Dezarmat definitiv la La Spezia în iulie 1874 ^[19] și iradiat prin Decretul regal nr. 2423 la 31 martie 1875 ^[2] , pirocorveta acum veche a fost trimisă la demolare ^[20] , care a început în La Spezia în februarie 1877 ^[21] . Figurina San Giovanni , care înfățișează sfântul de la care a luat numele nava, este păstrată la Muzeul Naval Tehnic din La Spezia ^{[2] [19] [22]} .

Notă

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu porturile de agrement