Airbus A330neo
Airbus A330neo | |
---|---|
Un A330-900neo al TAP Air Portugal . | |
Descriere | |
Tip | Avion de pasageri |
Echipaj | 2 piloți + însoțitorii de zbor |
Designer | Airbus |
Constructor | Airbus |
Prima întâlnire de zbor | |
Ani de producție | 2015 - în producție |
Data intrării în serviciu |
|
Utilizatori principali (Iulie 2021) | TAP Air Portugal 19 exemplare Linii aeriene Delta 11 exemplare leu de aer 6 exemplare |
Exemplare | 63 [1] |
Cost unitar | |
Dezvoltat din | Airbus A330 |
Dimensiuni și greutăți | |
Lungime | 63,69 m |
Anvergura | 64,00 m |
Diametrul fuselajului | 5,64 m |
Săgeata aripii | 30 ° |
Înălţime | 17,13 m |
Suprafața aripii | 465 m² |
Greutate goală | 140 000 kg |
Greutatea încărcată | 242 900 kg |
Greutatea maximă la decolare | 242 000 kg |
Pasagerii | Până la 460 |
Capacitate combustibil | 139 090 L |
Propulsie | |
Motor | 2 turboventilatoare RR Trent 7000 |
Împingere | 289-324 kN |
Performanţă | |
viteza maxima | 0,86 Mach (1.061,93 km / h ) |
Viteza de croazieră | 0,81 Mach (1 000,19 km / h ) |
Autonomie | 13 334 km (7 200 nmi ) |
Tangenta | 12 634 m (41 450 ft ) |
Notă | Date tehnice referitoare la versiunea -900neo [3] |
Date extrase de pe A330neo-airbus.com | |
intrări de avioane civile pe Wikipedia |
Airbus A330neo (abrevierea „neo” indică „ opțiunea motorului nou ”) este un avion cu caroserie largă, proiectat și construit de compania aeronautică Airbus .
Pe 14 iulie 2014 , aeronava a fost dezvăluită la Farnborough Airshow , promițând un consum cu 14% mai puțin pe pasager decât versiunea anterioară și montând un motor dedicat produs de Rolls-Royce , Trent 7000 . [4]
Aeronava a fost dezvoltată din versiunile -200 și -300 ale „familiei Airbus A330 : versiunea -800 are o autonomie „ de 7.500 nmi (13.890 km ) cu un total de 257 de pasageri, în timp ce versiunea -900 are o gamă de 6 550 nmi (12 131 km) cu un total de 287 de pasageri. -900 a efectuat primul său zbor pe 19 octombrie 2017 și a primit certificarea EASA pe 26 septembrie 2018. Primul model a fost livrat către TAP Air Portugal pe 26 noiembrie 2018, intrând în serviciu două zile mai târziu.
Istoria proiectului
Studii inițiale
Odată cu lansarea Boeing 787 în 2004 , Airbus a început să studieze o versiune îmbunătățită a Airbus A330 , dar după unele sondaje s-a dovedit că majoritatea clienților posibili erau împotrivă, ceea ce a dus la crearea Airbus A350 . În 2010 , după succesul Airbus A320neo , mai multe companii aeriene, inclusiv AirAsia [5] [6], au propus să aplice îmbunătățiri similare și A330.
Lansarea
La 14 iulie 2014 , la Farnborough Airshow, Airbus a anunțat oficial lansarea programului A330neo. Noua aeronavă așteaptă un consum mediu pe pasager cu 14% mai mic decât A330. În plus, aeronava este echipată exclusiv cu un motor dedicat turboventilator produs de Rolls-Royce, Trent 7000. [4] Raza sa de acțiune va crește cu 400 nmi (741 km) și, în timp ce împarte 95% din componente cu modelul anterior , costurile de întreținere vor fi reduse. Noile aripi cu lungimea de 3,7 m inspirate de Airbus A350, care încă se încadrează în cerințele categoriei ICAO E și o aerodinamică avansată a nacelei motorului vor duce la o îmbunătățire cu 4% a aerodinamicii . [7]
Dezvoltarea noii aeronave ar avea un impact de -0.7% pe spate a vânzărilor între 2015 și 2017, [8] sa ridicat la $ cu 2 miliarde de euro (aproximativ 1,7 miliarde € ). [9]
Producție
La 7 septembrie 2015, Airbus a anunțat oficial începerea producției unor secțiuni ale primului prototip , în versiunea -900, al cărui ansamblu final a început în septembrie anul următor în liniile fabricii din Toulouse [10] . Cu toate acestea, după o fază pozitivă inițială, proiectul a încetinit din cauza problemelor de dezvoltare a motorului, care au determinat amânarea testelor pentru câteva luni. Cu o întârziere de peste trei luni, primul model a reușit totuși să facă zborul inițial în septembrie 2017 . Asamblarea primului A330-800 a început, de asemenea, în octombrie 2017, al cărui zbor inițial a avut loc în 2018.
Construcția aeronavei, așa cum este de obicei cazul Airbus, este împărțită între diferite națiuni: clapele și stabilizatoarele sunt instalate pe aripile din Bremen , secțiunile de fuzelaj sunt construite în fabrica din Hamburg , partea centrală a aripilor din Nantes , motoarele suport din Toulouse și winglets în Coreea de Sud . Asamblarea finală a aeronavei are loc și la Toulouse. Pentru a face loc noilor unități în construcție, producția A345 din Toulouse a fost redusă începând cu 2019 [11] .
Pe 15 mai 2018, pentru a accelera programul de testare, prima producție A330-900 a fost adăugată prototipurilor, înainte de livrarea sa către TAP Air Portugal . În acest mod, prima aeronavă echipată cu o cabină completă de pasageri și deja în configurația finală a fost adăugată la teste. În total, Airbus a planificat să efectueze aproximativ 1 400 de ore de testare pentru a obține certificările necesare.
Versiuni
A330-800
A330-800 păstrează lungimea fuselajului lui A330-200, dar poate găzdui încă șase pasageri (pentru un total de 252) cu o cabină optimizată cu scaune economice de 45 cm. [12] Această versiune are o autonomie de 7.500 mile marine (13.900 km) cu 257 de pasageri.
După primul zbor de -900 din 19 octombrie 2017, Hawaiian Airlines (pe atunci singurul client pentru varianta -800) a luat în calcul schimbarea comenzii prin adăugarea a șase -800 (scăzând șase -900), încercând să adapteze mai bine rețeaua sa actuală în Asia și America de Nord, luând în considerare creșterea viitoare, posibil în Europa. [13] Cererea pentru versiunea -800 a scăzut la 3%, în timp ce -200, omologul său pentru versiunea CEO, este la 40%: avantajul său de gamă s-a erodat odată cu capacitățile mai mari ale modelului -900 și, deși oferă mai puțin combustibil pe călătorie, costurile de funcționare pe scaun sunt mai mari. [14] Cererea pentru această versiune este limitată de prețurile scăzute la combustibil și de faptul că -200 de unități pe care le-ar putea înlocui începând cu 2020 sunt încă relativ tinere (în medie nouă ani).
Producția versiunii -800 dincolo de specimenul prototip a fost pusă la îndoială, deoarece Hawaiian a ales între Airbus A350-900 și Boeing 787-8 / 9 . [15] În februarie 2018, compania aeriană hawaiană s-a gândit să-și anuleze comanda pentru șase A330-800, înlocuindu-le cu Boeing 787-9, la un preț sub 100-115 milioane dolari, aproape de costul de fabricație de 80-90 milioane dolari., În timp ce Boeing Capital a preluat trei 767-300ER-uri închiriate Hawaiianului cu mult timp în avans. [16] Compania aeriană a negat că ordinul pentru A330-800 a fost anulat, dar în același timp nu a negat un nou acord cu Boeing. [17] În martie 2018, Hawaiian a confirmat anularea comenzii sale pentru șase A330-800, comandând în schimb zece Boeing 787-9. [18]
În iulie 2018, un nou Memorandum de înțelegere cu Uganda National Airlines Company pentru două-800 a reaprins interesul pentru versiunea mai scurtă. [19] O altă comandă de la Kuwait Airways pentru opt A330-800 a urmat în octombrie 2018 [20] ; ulterior s-a confirmat că Kuwait Airways va fi clientul de lansare pentru această versiune, certificarea fiind așteptată la jumătatea anului 2019 și primele livrări în prima jumătate a anului 2020. [21] La 8 aprilie 2019, Uganda National Airlines Company și-a confirmat comanda pentru două -800. [22]
Comparativ cu 787-8 , concurentul direct, A330-800 are un dezavantaj de 1% asupra cantității de combustibil necesare pe călătorie (-5% datorită greutății, dar + 4% datorită anvergurii aripilor mai mari), dar consumă 4% mai puțin combustibil pe scaun cu încă 13 locuri într-o configurație de opt (2-4-2) și 8% mai puțin combustibil cu încă 27 de locuri în nouă (3-3-3) cu scaune și culoare lățime de 43 de centimetri. [23]
A330-800 a primit certificarea EASA pe 13 februarie 2020. [24] Primul avion, configurat cu 226 de locuri, inclusiv 23 în clasa business, urma să fie livrat către Kuwait Airways în martie 2020; compania aeriană a amânat livrarea în al treilea trimestru al anului 2020 din cauza pandemiei COVID-19 . [25]
A330-900
A330-900 menține lungimea fuselajului A330-300. Optimizarea cabinei permite zece locuri suplimentare (310 pasageri) cu scaune economice de 45 cm. [12] Transportând 287 de pasageri, această versiune are o rază de acțiune de 12 550 de mile marine (12 130 km).
Delta Air Lines se așteaptă la o reducere de 20% a costurilor de operare pe scaun comparativ cu Boeing 767-300ER pe care îl va înlocui. [26]
O reconfigurare suplimentară a serviciilor de cabină permite acestei versiuni să găzduiască până la 460 de pasageri într-un aspect complet economic. [27] Aceasta depășește limita maximă actuală de 440 de locuri permisă de certificat și necesită o modificare a ușilor pentru a îndeplini cerințele privind ieșirile de urgență. [28] În noiembrie 2019, numărul maxim de pasageri transportabili a crescut la 460, datorită instalării de noi ieșiri "de tip A +" cu jgheab de evacuare pe două benzi. [29]
Versiunea cargo
Amazon.com și United Parcel Service au făcut presiuni pentru o versiune cargo, ca urmare a extinderii versiunii A330-900, pentru a transporta mai multă marfă pe o rază mai scurtă, însă versiunile pentru pasageri Boeing 767 și A330 întrerupte oferă un potențial mare de conversie. [30] Costul dezvoltării ar fi mai mic decât începerea unui nou program, întrucât o mare parte din proiect ar fi importată din versiunea A330-200F de marfă. [31]
Date tehnice
Date | A330-800neo [37] | A330-900neo [3] |
---|---|---|
Codul OACI | A338 | A339 |
Cod IATA | 338 | 339 |
Echipaj în cabină | 2 piloți | |
Capacitatea maximă a pasagerilor | 406 | 440 |
Lungime totală | 58,36 m | 63,69 m |
Diametrul cabinei | 5,18 m | |
Diametrul fuselajului | 5,64 m | |
Lățimea planului orizontal | 19,40 m | |
Anvergura | 64,00 m | |
Suprafața aripii | 465,0 m² | |
Săgeata aripii | 30 ° | |
Înălțimea fuselajului | 7,77 m | 7,83 m |
Inaltimea totala | 18,29 m | 17,13 m |
Etapa | 22,19 m | 25,38 m |
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) | 135 000 kg | 140 000 kg |
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) | 172 000 kg | 177 000 kg |
Greutatea maximă a taxiului (MTW) | 242 900 kg | |
Greutatea maximă la decolare (MTOW) | 242 000 kg | |
Greutatea maximă la aterizare (MLW) | 186 000 kg | 191 000 kg |
Sarcina utilă maximă | 44 000 kg | |
Capacitatea de încărcare | 132,4 m³ | 158,4 m³ |
Capacitate maximă de combustibil | 139 090 L | |
Viteza de croazieră | 0,82 Mach (1 012,54 km / h ) | |
Viteza maxima | 0,86 Mach (1.061,93 km / h ) | |
Autonomie | 8 150 nmi 15 094 km | 7 200 nmi 13 334 km |
Cota de tangență | 41 450 ft (12 634 m ) | |
Motoare (x2) | RR Trent 7000-72 | |
Tracțiune (x2) | 289-324 kN |
Utilizatori
Mulți dintre clienții Airbus A330neo sunt operatori care înlocuiesc prima generație A330, formată din versiunile -200 și -300. [38]
Din iulie 2021, din cele 63 de unități livrate, 62 sunt operaționale. [1]
- TAP Air Portugal (19 bucăți)
- Delta Air Lines (11 exemplare)
- Lion Air (6 exemple)
- Azul Linhas Aéreas (4 bucăți)
- Corsair International (3 exemple)
- Garuda Indonezia (3 exemplare)
- AirAsia X (2 bucăți)
- Aircalin (2 exemplare)
- Air Mauritius (2 exemplare)
- Air Senegal (2 exemplare)
- Citilink (2 exemplare)
- Kuwait Airways (2 exemplare)
- Uganda Airlines (2 exemplare)
- Hi Fly (1 copie)
- Hi Fly Malta (1 exemplar)
- Orbest (1 copie)
Notă
- ^ A b (EN) Comenzi și livrări , pe Airbus. Adus la 22 martie 2020 .
- ^ a b ( RO ) Airbus 2018 Listă de prețuri Comunicat de presă , pe Airbus . Adus pe 19 aprilie 2020 .
- ^ a b WV900 (versiunea de greutate)
- ^ a b airbus.com , https://www.airbus.com/newsroom/news/en/2014/07/living-up-to-its-billing-airbus-officially-launches-the-a330neo-programme.html .
- ^ challenge.fr , https://www.challenges.fr/enterprise/airbus-devrait-remotoriser-l-a330_351349 .
- ^ ( FR ) „Airbus devrait remotoriser the A330” . Provocări . 23 iunie 2011.
- ^ „La înălțimea facturării: Airbus lansează oficial programul A330neo” (comunicat de presă). Airbus. 14 iulie 2014.
- ^ „Airbus lansează A330neo” (comunicat de presă). Airbus. 14 iulie 2014.
- ^ Tim Hepher (10 iunie 2014). „Bătălia pentru revizuirea Airbus A330 poate afecta prețurile avioanelor”. Arhivat pe 24 septembrie 2015 la Internet Archive . Reuters.
- ^ (RO) Airbus începe producția primului A330neo pe airbus.com.
- ^ (RO) Peste jumătate din ieșirea A330 anul viitor va fi A330neos , pe flightglobal.com.
- ^ A b (RO) La înălțimea facturării: Airbus lansează oficial programul A330neo , Airbus. Adus la 13 august 2020 .
- ^ (RO) Jon Hemmerdinger, Hawaiian A330-800neo care caută alternative: CEO , pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
- ^ (RO) leehamcoeu, De ce Airbus A330-800 nu vinde? , în Leeham News and Analysis , 2 noiembrie 2017. Adus pe 13 august 2020 .
- ^ (EN) Strategia Airbus pentru A330-800 , a Leeham News and Analysis, 6 decembrie 2017. Accesat la 13 august 2020.
- ^ (EN) Boeing Airbus se mută în Hawaiian, câștigă 787-9 deal; compania aeriană anulează comanda A330-800 , în Leeham News and Analysis , 20 februarie 2018. Adus pe 13 august 2020 .
- ^ (RO) Jon Hemmerdinger, comanda Hawaiian A330-800 rămâne în vigoare, deocamdată: compania aeriană , pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
- ^ (EN) Jon Hemmerdinger, semnează Hawaiian pentru 10 787-9 și anulează comanda A330-800 , pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
- ^ (RO) David Kaminski-Morrow, FARNBOROUGH: interesul A330-800 reînviat prin acordul Uganda pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
- ^ (EN) Kuwait Airways: cel mai nou client al A330neo , Airbus. Adus la 13 august 2020 .
- ^ (RO) Max Kingsley-Jones, certificare A330-800 două la mijlocul anului 2019, livrare Kuweit în 2020 , pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
- ^ (RO) David Kaminski-Morrow, Uganda Airlines A330-800 firme de comandă , de la Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
- ^ (EN) leehamcoeu, primul zbor A330-800 Airbus , pe Leeham News and Analysis, 6 noiembrie 2018. Adus pe 13 august 2020.
- ^ ( EN ) A330-800 primește certificarea de tip comună EASA și FAA , pe Airbus . Adus la 13 august 2020 .
- ^ (RO) David Kaminski-Morrow, livrare Kuwait A330-800 stabilită pentru al treilea trimestru , pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
- ^ (RO) Delta îl face oficial - alege Airbus peste Boeing , pe www.bizjournals.com. Adus la 13 august 2020 .
- ^ (RO) David Kaminski-Morrow, PARIS: Cebu Pacific va lua A330neos cu 460 de locuri , de la Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
- ^ (RO) David Kaminski-Morrow, PARIS: cheia ușilor de ieșire modificate pentru A330neos Cebu cu 460 de locuri , pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
- ^ (RO) David Kaminski-Morrow, numărul maxim de locuri A350-1000 se ridică la 480 , pe Flight Global. Adus la 13 august 2020 .
- ^ (RO) Airbus A330 Cargo cântărește un nou model, stimulat de Amazon , pe www.bloomberg.com. Adus la 13 august 2020 .
- ^ (RO) Următorul mare marfă? | Fapte despre marfă , pe cargofacts.com . Adus la 13 august 2020 .
- ^ (RO) Caracteristicile aeronavelor , pe Airbus. Adus la 23 aprilie 2020 .
- ^ (EN) A330-800 , pe Airbus. Adus pe 26 martie 2020 .
- ^ (EN) A330-900 , pe Airbus. Adus pe 26 martie 2020 .
- ^ (RO) EASA, A330neo TIP DE CERTIFICAT DE FIȘĂ (PDF), pe easa.europa.eu.
- ^ (RO) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
- ^ WV800 (versiunea de greutate)
- ^ (RO) Richard Evans, ANALIZĂ: Cum înlocuiți un A330 de primă generație? , pe Flight Global . Adus la 6 aprilie 2020 .
- ^ (RO) Lista de producție Airbus A330neo , pe www.planespotters.net. Adus la 6 iunie 2020 .
- ^ (RO) Operatorii Airbus A330neo , pe www.planespotters.net. Adus la 6 iunie 2020 .
Elemente conexe
Avioane comparabile după rol, configurație și epocă
Alte
Dezvoltare conexă
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Airbus A330neo
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe airbus.com .