DKW 350 RM
| DKW 350 RM | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  DKW |
| Tip | Competiție |
| Producție | din 1952 până în 1956 |
| Modele similare | AJS 7R Gilera 350 GP Moto Guzzi 350 GP MV Agusta 350 GP Norton Manx |
DKW 350 RM , cunoscută și sub numele de DKW 350 GP , este o bicicletă de curse construită între 1952 și 1956 de producătorul german de motociclete DKW .
Contextul
După divizarea Germaniei , stabilită la Conferința de la Potsdam , uzinele de producție DKW din Zschopau au fost naționalizate de sovietici și transformate în IFA .
Tehnicienii companiei germane care au supraviețuit ororilor războiului, conduși de Richard Bruhn și Carl Hahn , în 1948 au refondat DKW în Ingolstadt , reluând producția de modele DKW cu deplasare mică înainte de război, tot datorită interdicției impuse de forțele aliate în construcția motocicletei cu o deplasare mai mare de 250 cm³ , apoi decăzute la sfârșitul anului 1949 .
Încă de la începutul anilor 1950, departamentul de curse a fost restaurat, care în anii 1930 construise 250 și 350 supraalimentați de medici care au câștigat trei campionate europene în perioada de doi ani 1938 - 39 . Primul rezultat al departamentului de curse DKW a fost un monocilindru 125, abandonat curând în favoarea unui doi cilindri în doi timpi 250 care în sezonul 1952 a câștigat GP-ul Germaniei cu Rudi Felgenheier . Concomitent cu un sfert de litru, a fost creat și un 350 , care va fi lansat în 1953 .
Motocicleta
Noua motocicletă, proiectată de inginerii Wolf, Jacob și Waet, s-a caracterizat prin motorul său: un trei cilindri de 75 ° V, cu un cilindru orizontal și doi paraleli și înclinați înainte, ceea ce (conform tradiției DKW) a fost de două ori . Debutul a avut loc la GP-ul elvețian din 1952 : Ewald Kluge s-a retras după 12 ture, în timp ce bicicleta s-a remarcat prin zgomotul asurzitor, turația mare a motorului și consumul ridicat. După această apariție, bicicleta s-a întâlnit din nou la GP-ul Spaniei la clasa 500 cu Kluge și Siegfried Wünsche , treisprezecea și respectiv șaptea. Mai bine a fost 1953, sezonul în care August Hobl a fost al patrulea la Monza și campionul german Wünsche [1] .
Pentru 1954 bicicleta a fost puternic revizuită: au fost aduse modificări profunde motorului (noul design al pistoanelor și al camerelor de ardere, schema de distribuție și arborele cotit); în plus, cutia de viteze a primit a cincea treaptă și contactul a trecut de la magnet la un sistem de baterii și trei bobine: puterea a crescut datorită acestor schimbări de la 35 CP inițiale la 10.000 rpm la 42 CP. Șasiul a fost, de asemenea, revizuit: furca telehidraulică din față a fost înlocuită cu una cu brațe oscilante și roată împinsă, în timp ce frânele au obținut controlul hidraulic. În acest sezon Wünsche a obținut primul podium pentru tricilindrica germană, cu locul trei la GP-ul Belgiei . În sezonul 1955 , DKW a obținut un carenaj „clopot” studiat cu Universitatea din München , care a permis ca bicicleta să ajungă la 215 km / h: datorită acestor progrese, Hobl a fost al treilea în Campionatul Mondial și campionul Germaniei, a repetat și titlul. anul următor [1] .
Campionatul Mondial din 1956 a fost consacrarea pentru cei 350 RM: în cele din urmă, la nivelul Moto Guzzi care domină categoria, DKW, pe lângă Hobl, i-au aliniat și pe Cecil Sandford , Karl Hofmann și Hans Bartl (la GPul Ulster au fost alăturat de Sammy Miller ). Hobl a luptat pentru titlul mondial până la ultima cursă de la Monza , terminând pe locul doi în clasament.
Cursa italiană a fost și ultima pentru DKW: criza din sectorul motocicletelor germane a forțat compania Ingolstadt să închidă departamentul de curse.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
Surse și bibliografie
- Alan Cathcart, Gualtero Repossi, Un pas departe de istorie , Motociclismo d'Epoca iunie 2008, pp. 108-123.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre DKW 350 RM
