F 14 (submarin)
| F 14 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | mic submarin de croazieră |
| Clasă | F. |
| Proprietate |  Marina Regală |
| Loc de munca | Odero , Sestri Ponente |
| Setare | 2 octombrie 1915 |
| Lansa | 23 ianuarie 1917 |
| Intrarea în serviciu | 18 martie 1917 |
| Soarta finală | scufundat prin coliziune la 6 august 1928, recuperat și casat |
| Caracteristici generale | |
| Deplasarea în imersiune | 319 t |
| Deplasarea în apariție | 262 t |
| Lungime | 46,5 m |
| Lungime | 4,22 m |
| Proiect | 3,1 m |
| Adâncimea de funcționare | 40 m |
| Propulsie | 2 motoare diesel FIAT de 700 CP 2 motoare electrice Savigliano de 500 CP în total 2 elice |
| Viteză în timp ce scufundați | 8 noduri |
| Viteza în apariție | 12,5 noduri |
| Autonomie | a apărut la 1300 mile marine la 9,3 noduri sau 912 mn la 12,5 noduri în imersie 139 nm la 1,5 noduri sau 8 mn la 8 noduri |
| Echipaj | 2 ofițeri, 24 subofițeri și marinari |
| Armament | |
| Armament |
|
date preluate de pe www.betasom.it și www.xmasgrupsom.com | |
| intrări submarine pe Wikipedia | |
F 14 era un submarin al Regia Marina .
Istorie
Activitatea de război și prima perioadă postbelică
Odată operațional, a fost angajat, sub comanda locotenentului Amilcare Casarano și sub controlul Comandamentului maritim din La Spezia , în patrule antisubmarine din nordul Mării Tirrene [1] .
Transferat apoi la bazele adriatice , a funcționat într-o funcție ofensivă pe rutele comerciale austro-ungare și de-a lungul coastelor dalmate [1] .
În urma unei misiuni din 25-27 iulie 1917 a primit o felicitare [1] .
În 1918 locotenentul Giuseppe Curci [1] a preluat comanda.
La începutul lunii martie a acelui an a fost trimis în ambuscadă în canalul Faresina , în așteptarea unei ieșiri din flota austro-ungară (care a dus ulterior la acțiunea Premuda ), dar nu a văzut nicio navă [2] .
În iulie 1918 a traversat câmpurile miniere inamice din zona stâncii Porer pentru a se afla în ambuscadă la intrarea în portul Pola [1] .
În timpul primului război mondial , F 14 a efectuat un total de 35 de misiuni de război, fără a obține rezultate [1] .
După semnarea armistițiului de la Villa Giusti, el a fost trimis la Sibenik și a fost folosit în deminarea apelor care dădeau spre acest port; echipajul era angajat și cu atribuții de poliție militară [1] .
Înapoi la Veneția , a fost angajat la pregătirea în Marea Adriatică Superioară cu efectuarea diferitelor croaziere [1] .
În 1925 a fost repartizat la Divizia Submarină cu sediul la Brindisi [1] .
Scufundarea
În dimineața zilei de 6 august 1928, F 14 , sub comanda căpitanului locotenent Isidoro Wiel, a navigat din Pola împreună cu gemenele F 15 pentru un exercițiu de atac asupra crucișătorului ușor Brindisi , în navigație , împreună cu exploratorul de lumină Aquila și cu escorta Flotei a 5-a distrugătoare , de la Parenzo la Pola [3] [4] .
La bordul celor două submarine au fost îmbarcate, pe lângă echipaje , 14 elevi auto din școlile CREM din Pola, 7 pe F 14 și același număr pe F 15 [3] [4] .
La 8.40 - cu clare cerul, mare dur și în creștere de vânt - distrugătorul Giuseppe Cesare Abba reperate F 14 la tribord , transversal, și a raportat că la alte unități; totuși, identificarea periscopului a arătat că submarinul se afla la doar câțiva metri [3] [4] . De la bordul distrugătorului Giuseppe Missori , care urmărea Abb a, F 14 a fost văzut doar când se afla la 180-160 de metri; manevrele Missori ( cârma la tribord și mașinile din spate) și ale submarinului (apropiat la tribord), care era aproape nemișcată, aproape la suprafață: distrugătorul a lovit F 14 la pupa trapei de pupa , deschizându-se în carenă o scurgere de 60 de centimetri pe 25, submarinul s-a îndreptat spre tribord, a aterizat, a ridicat arcul împingându-l din apă și s-a scufundat la 7 mile vest de San Giovanni in Pelago (Pola) [3] [4] .
În punctul scufundării, unde apăruseră bule de aer și pete de combustibil , au fost aruncate semnale; primele bărci ale diferitelor nave au sosit la fața locului, apoi Brindisi , F 15 , Aquila și distrugătorul Fratelli Cairoli [3] .
La scurt timp după scufundare, de la F 14 s-a încercat să ia legătura cu celelalte unități, dar doar la ora 10.35 F 15 a reușit să preia mesajul «de ce nu-mi răspunzi? » [3] [4] . A fost posibil să aflăm că submarinul stătea întins pe un fund de mare de 40 de metri, înclinat și derapat cu 70 °, iar cel al celor 27 de membri ai echipajului, 4 ingineri au fost înecați , prinși în două camere de pupă, în timp ce restul echipajului a fost nevătămat în celelalte compartimente, care au rămas uscate [3] [4] .
Cu toate acestea, poziția exactă a F 14 nu fusese identificată; timp de câteva ore, scafandrii , bărcile și hidroavioanele au încercat, obstrucționate de marea agitată, să localizeze submarinul (acesta din urmă a reușit să-l vadă, dar a dat informații vagi și inexacte) [3] [4] . Între timp, de la Pola, la 10.30, au început să pregătească marele ponton cu macara GA 141 , 240 de tone, comandat de căpitanul locotenent Tullio Vian [3] [4] . Cu toate acestea, doar la ora 19.45, GA 141 a părăsit Pola: această întârziere, s-a spus, a fost cauzată de lipsa remorcherelor de putere adecvată și de condițiile adverse ale mării [3] .
Din F 14 a fost raportată alunecarea unui lanț (cea a ancorei Aquila ) și a fost posibilă în cele din urmă să se circumscrie căutările: la ora 18, o barcă mică pentru scafandri din F 15 a putut fi adusă pe verticala epavei , dar chiar în acel moment de la submarinul scufundat a apărut un mesaj dramatic: „ ești foarte aproape, grăbește-te aici, vom muri ” [3] [4] . A fost conectat un furtun și la ora 20.22 a început pomparea aerului în încăperile neinundate ale F 14 , dar aceasta a fost o manevră fatală: creșterea presiunii , ne compensată corect, a făcut aerul și mai irespirabil (letalitatea dioxidul de carbon din aer crește odată cu presiunea) [3] [4] .
Între timp, ultimele mesaje ale F 14 s-au succedat: la 19.34 „ sunteți aici ... grăbiți-vă ... ”, la 19.45 „ ... pa ... lomb ... înșelați-ne ... pe noi .. . ", apoi numai mesaje fără cuvinte: la 21.17 linii lungi, la 21.40 linii lungi încă cu transmisie din ce în ce mai slabă, la 21.50 două linii [4] . Atunci nu au mai venit semnale de la submarinul scufundat [4] .
Abia la ora unu din noaptea de 7 august, GA 141 a ajuns la punctul de scufundare, ormeggiandosi mare dificultate [3] . La șase dimineața, scafandrul De Vescovi a lovit coca , dar nu a existat niciun răspuns [3] [4] .
Până la ora 8.30 epava submarinului fusese agățată de un cablu tras de un remorcher , iar la ora 10.15 a început faza de ridicare ; operația împiedicată, totuși, de lanțul de ancorare al Aquila , care a determinat deraparea submarinului [3] [4] . Cablul a fost agățat de pontonul GA 145 de 30 de tone trimis de la Pola, în timp ce F 14 a fost eliberat de lanțul de ancorare [3] .
La 6 seara, pe 7 august, podul și turela F 14 au ieșit la suprafață, dar speranțele de salvare a oamenilor prinși au dispărut: când, la ora 18.40, trapele au fost deschise, un nor de clor a scăpat din premisele submarinului. [3] [4] . Întregul echipaj pierise: comandantul Wiel, singurul alt ofițer - Ensign Sergio Fasulo -, 5 subofițeri , 4 sub-șefi și 16 între marinari și studenți [5] .
Căpitanul medical Guerriero Guerrieri s-a oferit să intre în submarin [3] . Riscând să se sufoce , a recuperat corpul sub - șefului torpedoului Bruno Uicich și a constatat lipsa de supraviețuitori; trapa a fost închisă, iar F 14 , legat de pontoane, a fost tractat la Pola și adus la docul uscat în dimineața zilei de 8 august [3] .
La ora 10 au fost recuperate cadavrele celor patru bărbați care s-au înecat în pupa, apoi, începând cu ora 10.30, a avut loc extragerea celorlalte victime, a căror moarte s -a dovedit a fi cauzată - la aproximativ o duzină de ore după scufundare - de dioxid de carbon și clor prezent în aer [3] .
La 9 august 1928, trupurile celor 27 de morți au primit o înmormântare solemnă, în prezența a numeroase autorități [3] . Înmormântarea a fost foarte populară în ziarele italiene ale vremii, deoarece dezastrul a afectat foarte mult opinia publică [3] .
Epava F 14 a fost demolată la scurt timp după aceea.
Notă
- ^ a b c d e f g h i Regi Submarine F11-F12-F13-F14-F15
- ^ Franco Favre, Marina în marele război. Operațiuni aeriene, navale, subacvatice și terestre în Marea Adriatică , p. 242
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v F14 tragedia
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Giorgio Giorgerini, Men on the bottom. Istoria submarinistilor italieni de la origini până astăzi, p. 109-111
- ^ Să nu le uităm - Betasom - XI Atlantic Submarine Group
