Calea ferată Milano-Lecco este linia principală de cale ferată care leagă Milano de Lecco , trecând prin nodul de cale ferată Carnate . [N 1]
Istorie
Calea ferată s-a născut în 1873 din extinderea căii ferate Milano-Monza - în 1840 - până la gara Calolzio de atunci a căii ferate Lecco-Bergamo (finalizată în 1863), unde a fost conectată în direcția Lecco .
Traseul drept și plat prin Carnate-Calolziocorte a fost de fapt luat în considerare și, în cele din urmă, ales doar mai târziu, deoarece la momentul respectiv exista o cerere puternică pentru o conexiune feroviară în zona Dealurilor Briantei, cu municipalități precum Oggiono și Besana care deja prezentaseră mai multe proiecte pentru un traseu care să le servească; alegerea traseului via Carnate a fost de fapt luată în principal din cauza costurilor mai mici de construcție, nemulțumind solicitările făcute anterior. [N 2]
La momentul proiectării, se intenționa să se creeze o legătură cu Elveția prin această cale ferată, având în vedere planificarea continuării la nord de la Lecco pe malul estic al Lario , și apoi prin Valchiavenna , până în țările elvețiene (ajungând la stația de Chur - activă din 1858 - și cu aceasta rețeaua feroviară elvețiană [1] [2] ); cu toate acestea, în 1876 s-a încheiat conexiunea feroviară Milano-Chiasso , care, prin alăturarea cu calea ferată deja parțial operațională Gotthard, a pus imediat Elveția în contact feroviar cu Milano, în timp ce proiectul via Lecco - cu un traseu mai lung pe teritoriul italian - a fost întârziat. Abia în 1894 a fost atinsă Chiavenna prin Lecco , motiv pentru care proiectul de continuare de acolo spre nord - pentru conexiunea feroviară italo-elvețiană prin Coira - a fost în acel moment mai mic decât potențialul și nevoile sale inițiale și, prin urmare, a fost abandonat.
Secțiunea de la Monza la Lecco a fost electrificată în curent alternativ trifazat în 1914 [3] . În 1952 a fost transformat în curent continuu [4] .
În mai 1963 a fost activată secțiunea dintre Milan Greco Pirelli și Milan Porta Garibaldi , inclusiv galeria Mirabello [5] .
Dublarea pistei
Dublarea dintre Monza și Carnate a fost efectuată în 1916. [6]
Dublarea dintre Lecco și Calolziocorte - stație de sucursală - ar fi putut să aibă loc în perioade adiacente celei dintre Carnate și Monza. [ fără sursă ]
Lucrările pentru dublarea liniei dintre Carnate și Calolziocorte au început în anii optzeci ai secolului al XX-lea . La 14 octombrie 1990, o variantă a traseului a fost activată, aproape complet în tunel și pregătită pentru dublare, între Airuno și Calolziocorte [7] , dar la scurt timp după aceea lucrările s-au oprit. La 3 decembrie 2007 a fost activată o scurtă variantă a rutei între stațiile Cernusco-Merate și Olgiate-Calco-Brivio , provizoriu cu o pistă simplă [8] : dublarea dintre aceste două stații a fost activată la 21 aprilie 2008 și la în același timp, stația Cernusco-Merate a fost retrogradată pentru a opri [9] . Între timp, dublarea la fața locului între stațiile Carnate-Usmate și Cernusco-Merate a fost activată la 15 decembrie 2007 [8] . La 29 iulie 2008 , varianta cu linie dublă a fost activată între stațiile Olgiate-Calco-Brivio și Airuno ; în același timp, stațiile Olgiate-Calco-Brivio și Airuno au fost retrogradate la opriri [10] .
Triplarea ipotezei pistei dintre Monza și Arcore
În mai 2019, CEO-ul Trenord a raportat despre oportunitățile de triplare a pistei pe secțiunea Monza-Arcore; [11] această opțiune ar include calea ferată Monza-Molteno-Lecco încorporată în calea ferată Monza-Carnate-Lecco între Villasanta și Monza, cu problemele conexe de trecere a cărării ciudate - descendentul de la Carnate la Monza - pentru trenurile din serviciu pe Monza-Molteno-Lecco, atât în Villasanta, cât și în stația Monza Sobborghi și, eventual, și în noua stație Monco Est Parco, care nu este deloc definită, între Monza Sobborghi și Villasanta.
Caracteristici
Linia de cale ferată este administrată de Rețeaua de Căi Ferate Italiene , care o califică drept o linie complementară; [12] are o cale dublă și este electrificat la 3000 volți în curent continuu .
cale
| Stații și stații |
|---|
| | linie pentru Colico-Chiavenna / Tirano (pistă simplă) |
| 32 + 933 | Lecco * 1863 (începutul piesei duble) | 214 m slm |
| | Râul Caldone |
| | linie pentru Como și Monza prin Molteno (pistă simplă, fără electrificare) |
| | PL Via Frà Galdino ( Lecco ) |
| | Curtea de marfă Lecco Maggianico |
| 29 + 713 | Lecco Maggianico | 207 m slm |
| 27 + 515 | Vercurago-San Girolamo | 209 m deasupra nivelului mării |
| | PL Via S. Mauro ( Vercurago ) |
| | Calolziocorte-Olginat * 1863 | 210 m slm |
| | Linia Bergamo-Brescia (pistă simplă) |
| | varianta * 1990 |
| | Râul Adda |
| | |
| | varianta * 1990 |
| 27 + 403 | fiere. North Airuno (2.228 m) |
| 25 + 175 | |
| | |
| | |
| | Airuno | 250 m slm |
| | varianta * 2008 |
| 23 + 970 | fiere. Beverate (2.242 m) |
| 21 + 728 | |
| | |
| 20 + 758 | Olgiate-Calco-Brivio * 1873 | 287 m slm |
| | varianta * 2007 |
| | fiere. Roncaglia |
| | |
| 16 + 869 | Cernusco-Merate * 1873 | 258 m slm |
| 14 + 850 | Osnago | 243 m slm |
| | linie spre Bergamo (pistă simplă) |
| 11 + 803 | Carnate-Usmate * 1873 | 222 m slm |
| | linie către Seregno (pistă simplă) |
| | PL Via Achille Grandi ( Arcore ) |
| 6 + 558 | Arcore * 1873 | 190 m slm |
| | linie către Lecco prin Molteno (linie simplă, fără electrificare) |
| (3 + 911) | Villasanta |
| | Tramvaiul Monza-Trezzo-Bergamo |
| | PL Via Emilio Osculati ( Monza ) |
| (1 + 027) | Monza Suburbs |
| | Râul Lambro |
| | Râul Lambro |
| | linie pentru Chiasso |
| | 0 + 000 | | 11 + 934 (12 + 575) |
| Monza * 1840 | 160 m slm |
| | Linia "Lecco" (deasupra) / Linia "Chiasso" (dedesubt) |
| | Șoseaua de centură nordică din Milano |
| | Autostrada A4 |
| (7 + 695) 7 + 060 | Sesto San Giovanni nou, * 1969 |
| | Sesto San Giovanni vecchia, † 1969 |
| (3 + 984) 3 + 351 | Milan Greco Pirelli |
| | |
| | linii pentru Domodossola , Torino AV / AC , Turin Historic și Belt Line |
| | fitinguri * 2010 * 2012 |
| (2 + 087) | Intersecția Mirabello |
| | Linii pentru Veneția , Genova , Bologna și Linia Belt |
| (1 + 744) | Tunelul Garibaldi (1562 m) * 1966 |
| 0 + 000 0 + 000 | Gara Centrală din Milano * 1931 |
| | Milano Centrale * 1864, † 1931; linie veche pentru Veneția și Piacenza |
| | Milano Porta Nuova * 1931, † 1961 |
| (0 + 182) | |
| (0 + 000) | Milan Porta Garibaldi / Milan Porta Garibaldi PASSANTE * 1963 (sus) / * 1997 (jos) |
| | legătură feroviară |
| | pentru Domodossola , Torino ( AV / AC și istoric ), Belt Line și pentru Milan Bovisa-Politecnico |
| | Milano Porta Nuova * 1850, † 1864 |
| | Milano Porta Nuova * 1840, † 1850 |
Trafic
Servicii feroviare de pasageri
Linia este traversată de mai multe servicii feroviare de călători:
- Trenuri „Suburban” S8 (Linia S8 Milano-Lecco prin Carnate ) cu oprire în toate stațiile, cu excepția Vercurago , cu frecvență pe jumătate de oră în zilele lucrătoare de la 5 la 10 și de la 13 la 22, frecvență orară în alte momente ale zilei (până miezul nopții) și în sărbători;
- Trenuri "regionale" R Bergamo - Lecco (în secțiunea Calolziocorte - Lecco);
- Trenurile „regionale” R Milano - Bergamo prin Carnate (pe secțiunea Milano - Carnate).
- Trenuri "Regio Express" RE Milano - Sondrio - Tirano (trenuri directe similare cu Trenaliia's Regionali Veloci RV ), care au intervale de două ore (orar la orele de vârf) și leagă Milano Centrale de Tirano în aproximativ 2h30 ', cu o viteză medie comercială de aproximativ 65 km / h.
Servicii feroviare de marfă
Unele trenuri de marfă zilnice circulă de-a lungul liniei, deservind în principal o turnătorie din Lecco și săptămânal un tren cu apă minerală de la Tirano. De asemenea, aeroportul Lecco Maggianico administrează mărfurile pe linia Milano-Lecco prin intermediul liniei Molteno.
Stoc rulant
De la înființarea sa (2008) , linia de tramvai S8 a fost completat cu trenuri de transfer care constau din E.464 și în general 6 transportări etajate (parțial renovate, modernizări), trenurile aflate deja în funcțiune ca regional pe această rută , înainte de activarea S8; în aceeași perioadă, „directul” către Valtelina este compus din vagoane E.464 și MDVC (din aprilie 2020 8 trenuri cu MDVC renovat [13] ).
Din 2015, ETR 425 și ETR 526 au fost folosite și pentru serviciile Regio Express, adesea în compoziție dublă, în timp ce din 2020 pentru S8 sunt introduse Caravaggio , noi trenuri cu două etaje, înlocuind treptat trenurile cu două etaje acum în 40 de ani. de serviciu .
Notă
Explicativ
- ^ Traseul prin Carnate este specificat deoarece Milano este conectat la Lecco - fără regresii și fără modificări - și prin joncțiunea feroviară Molteno , prin calea ferată mai puțin directă Monza-Molteno-Lecco , care are în comun cu Milano-Lecco singura Secțiunea Milano-Monza
- ^ O conexiune de fier pentru Dealurile Briantei a fost totuși construită ulterior, mai întâi prin tramvaiul Monza-Oggiono și apoi prin calea ferată Monza-Molteno
Bibliografic
- ^ PROIECT FERROVIAR PRIN ALPI PEL PASSO DELLO SPLUGA http://www.libreriamalavasi.com/libri-antichi/progetto-di-ferrovia-attraverso-le-alpi-pel-passo-dello/15341
- ^ Camera de Comerț din Milano - Proceduri din 1861 până în 1920 - http://www3.mi.camcom.it/index.phtml?Id_VMenu=390&p=45&ordina=Description_Sezione_4
- ^ „ Trenurile ” n. 186, octombrie 1997, p. 14-15
- ^ Prietenii celor trei faze [texte: José Banaudo, Michel Braun], A Douăzeci de ani de la Trifaza, Alzani, 1996, ISBN 88-8170-050-6 . . Vezi Giorgio Stagni, Tracțiune trifazată - Rețeaua. Anul 1961. , pe Stagniweb . Adus la 24 februarie 2012 .
- ^ Armando Nanni, Un an pe șine , în Vocile căii ferate , anul VI, n. 12, decembrie 1963, p. 4.
- ^ discoverilabrianzatuttoattaccato.wordpress.com " GARA ARCORE PE LINIA FERROVIARĂ MONZA-CALOLZIO" "În anii 1912/15, a fost expropriat teren suplimentar pentru a 3-a linie a Arcore, aceste exproprieri fiind necesare datorită dublării liniei de cale ferată între Monza și Carnate, care a avut loc în 1916. "
- ^ „Știri Flash” în „Trenurile de azi” n. 110 (decembrie 1990), p. 8
- ^ a b Impianti FS , în „Trenurile” n. 300 (ianuarie 2008), p. 8
- ^ Impianti FS , în „Trenurile” n. 304 (mai 2008), p. 8
- ^ Impianti FS , în „Trenurile” n. 307 (septembrie 2008), p. 7
- ^ Ferrovia.it „Trenord, Piuri:„ Bergamo european cu trenuri la aeroport ”” (comunicat de presă Trenord - 10 mai 2019)
- ^ RFI - Rețea în funcțiune ( PDF ), pe site.rfi.it. Accesat la 28 august 2009. Arhivat din original la 22 iulie 2011 .
- ^ Căile ferate: renovare pentru vagoanele Trenord Medium Distances , 6 noiembrie 2019.
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană, broșura liniei 27.
- Lorenzo Brusetti, Massimo Cogliati, Linia de cale ferată Milano-Lecco în linia mare a Alpilor, Annone Brianza, editor Cattaneo, 2010, ISBN 978-8886509954 .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
- Harta , pe openstreetmap.org .
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Lecco-Milano
