Francesco și Eugenio Cassani

Francesco și Eugenio Cassani

Francesco Cassani ( Vailate , 20 aprilie 1906 - Treviglio , 14 iulie 1973 ) și Eugenio Giovanni Cassani ( Vailate , 6 septembrie 1909 - Treviglio , 4 ianuarie 1959 ) au fost doi inventatori , antreprenori și directori corporativi . Tatăl italianului , Paul, a fost proprietar al un atelier mecanic care producea utilaje agricole de două generații și care în timpul primului război mondial furniza gloanțe armatei și marinei ^[1] .

Pionierii tracțiunii diesel, care au fost precursori cu aproximativ 15 ani înainte de succesul real al Italiei, au construit primul tractor echipat cu o versiune inovatoare a acestui motor, Cassani 40 CP . Prin parteneriatul limitat cu motoare endoterme , fondat în 1942 și încă activ în sectorul producției de mașini agricole, acestea au adus o contribuție fundamentală la mecanizarea agriculturii italiene .

Biografie

Dinastia Cassani

Paolo Cassani

Puține și rare sunt știrile despre dinastia antreprenorială a Cassani. Diferitele surse disponibile ^{[2] [3]} susțin că construcția de mașini agricole a fost începută de străbunicul lui Giovanni și Eugenio, Felice Cassani, poreclit în Vailate Precìs pentru o intervenție la compania Helvetic, din care reușește să pună atunci când funcționați un cazan cu abur defect de defecte de fabricație. Felice nu este proprietarul unei industrii, ci al unui magazin, unde forța motrice a mașinilor este asigurată de un măgar care conduce o roată. Unul dintre nepoții săi, Paolo Cassani, a transformat afacerea dintr-un atelier într-o întreprindere industrială, a cărei dexteritate manuală este renumită în toată regiunea, ceea ce îi permite să repare cele mai diverse mașini și să construiască instrumente muzicale cu care apoi iubește să-și încerce mâna. .

Spre deosebire de bunicul și tatăl său, totuși, Paolo Cassani este animat de pasiunea pentru designul industrial, caracteristică care îi permite - prin design - să extindă compania de la un atelier simplu la o întreprindere industrială. Alături de soția sa, Luigia Rocchi, a fondat „ Società Anonima Paolo Cassani și fiii ”, unde se ocupă de latura tehnică, iar ea, de partea administrativă. Din necrologul său, publicat în L'Eco di Bergamo la 23 octombrie 1931 , ^[4] aflăm că în 1921 a transferat afacerea de la Vailate la Treviglio și că compania anonimă „ Paolo Cassani & figli ” este renumită pentru invenția unui apăsați pentru reducerea furajelor în baloți și pentru construirea unui frigider nespecificat, de fapt o fabrică, care furnizează gheață întregului oraș Treviglio .

Primii ani ai lui Francesco și Eugenio

Frații Cassani cu mama lor, Luigia Rocchi

Tânărul Francesco cu modelul avionului-hidroavionului-mașină al invenției sale.

Francesco și Eugenio, dar mai presus de toate fiul cel mare, au moștenit de la tatăl lor pasiunea pentru mecanică și design industrial, iar de la o vârstă fragedă s-au angajat în afacerea de familie. ^[2] Potrivit biografilor săi, Francesco ^{[5] a} preluat ^deja frâiele laturii tehnice a companiei la vârsta de zece ani, înlocuindu-l pe tatăl său, care fusese rechemat în brațe și plecat pe front . Bunicul său l-a angajat recent la pregătirea cărbunelui pentru forje când participă personal la un contract de la Ministerul de Război pentru furnizarea de gloanțe și obuziere . În ciuda vârstei sale, având încredere într-o construcție deja robustă, foarte tânărul Francesco ridică obuzele care cântăresc 50 kg și le așează pe strung , unde realizează cu mare pricepere firele interne ale tijelor.

Când a reluat activitatea normală, în 1918 , a început să se ocupe de funcționarea motoarelor cu aburi ale mașinilor de treierat, sector pentru care tatăl său i-a încredințat oficial responsabilitatea. În vârstă de doar cincisprezece ani, dar deja un constructor și reparator expert, el devine punctul de referință pentru numeroșii clienți împrăștiați în toată regiunea și nu numai, de la care pleacă adesea cu bicicleta plecând în toiul nopții și care îi oferă cu bucurie ospitalitate atunci când intervenția durează până seara. ^{[2] [6]}

Fratele său Eugenio, care încă nu are zece ani, începe apoi să-l urmeze ca o umbră și, fără a neglija școala, prețuiește experiența și învățăturile lui Francisc. În această perioadă, Eugenia Rocchi, sufletul antreprenorial al companiei, decide să mute familia și afacerea de la Vailate la Treviglio , un oraș din care comunicările cu Bergamo și Milano sunt mai ușoare. Scopul este de a părăsi un orășel cu un viitor incert, dar și de a le permite celor doi fii ai săi, și în special a lui Francesco, să participe la un institut tehnic unde își pot perfecționa abilitățile. ^[7] Transferul are loc în 1920 . Rocchi diversifică afacerea familiei prin achiziționarea unui atelier mecanic mare închis acum alături de o fabrică de gheață în plină funcționare; păstrând o parte din prima, ea împărtășește și responsabilitățile familiale, încredințând atelierul soțului ei și păstrând instalația frigorifică pentru ea. ^[8] Spațiul noului atelier este de așa natură încât să le permită celor doi băieți să creeze un spațiu în care să poată lucra la proiectele lor personale. Cu ajutorul fratelui său, fără a neglija munca și urmând seara o școală tehnică milaneză, Francesco începe să lucreze în domeniul motoarelor. ^[9]

Interesul său inițial este aeronautica, o pasiune care datează din anii Vailate , când a văzut zburând avioanele de test construite în atelierele din apropiere Caproni . ^[10] Pentru a se familiariza cu câmpul, îl convinge pe unchiul său să-i dea banii necesari pentru achiziționarea unui motor dintr-un avion militar destinat demolării și îl montează pe un improbabil „ avion-hidroavion-vagon ”, un fel de aeronavă care, în entuziasmul său tineresc, ar trebui să poată ateriza pe o pistă sau pe apă sau chiar să fie folosită pentru a circula pe drumul obișnuit. ^[10] Visul se prăbușește cu mașina pe baloturile de paie ale hambarului, unde se prăbușește după ce a încercat să decoleze de pe acoperișul casei, iar motorul este refolosit pentru o mașină numită pompos " Rolland-Pilain ". În realitate, este un cadru amenajat cu materiale reciclate și componente auto-realizate, de care este atașată o placă de carton care poartă un număr laconic doi. ^[2]

• 

  Noile ateliere Cassani din Treviglio

• 

  Felice și Francesco Cassani cu câțiva muncitori

• 

  Mașina construită de Francesco

• 

  Francesco (stânga) și Eugenio la planșă

Tractorul Cassani 40HP

Același subiect în detaliu: Cassani 40 CV .

Tractor Cassani model 40HP, expus la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci din Milano

Francesco Cassani cu câțiva muncitori în timpul dezvoltării tractorului.

Mașina, construită când Francesco și Eugenio aveau șaisprezece și doisprezece ani, trebuia să meargă să-și viziteze logodnica și viitoarea soție, fiica unui morar pe care mama lui nu-l privește favorabil, considerând-o prea urbană și prea bine obișnuită. Francesco ar dori să se căsătorească cu ea înainte de vârsta de douăzeci și unu de ani, dar nu poate obține acordul necesar de la tatăl său. „ Vorbește din nou despre asta când reușești să folosești acel motor și să câștigi niște bani pe cont propriu” , ^[11] a răspuns el la instrucțiunile soției sale, referindu-se la studiile pe care Cassanis le-a început asupra motorului diesel , un brevet german din 1892 la vremea respectivă puțin sau nimic considerat în Italia , studii pentru care mama avansează fondurile necesare. ^[2] Cei doi frați sunt primii din Italia care i-au înțeles potențialul și nu au încă optsprezece ani, în orele libere de la muncă în companie, au început să asambleze unul de la zero, care va trebui apoi să echipeze un tractor agricol. ^[12] Punctul de plecare este motorul aeronavei montat pe Rolland-Pilain, studiat până în cele mai mici detalii cu ajutorul a zeci de cărți și reviste în limba germană cumpărate la Milano . Construcția în sine nu este deosebit de dificilă, dar în versiunea destinată unui vehicul cu dimensiuni și performanțe mai mici, pornirea este o problemă care nu este ușor de rezolvat. O încercare ingenioasă, printre mulți, este de a obține auto-combustia uleiului prin intermediul unui cilindru de aer comprimat activat de mișcarea pistoanelor , la rândul său pus în mișcare de niște bujii tradiționale care determină detonarea unei cantități mici. de benzină ^[13], dar problema rămâne aceeași. Aparatul trebuie să pornească, dar se oprește după doar câteva secunde.

Lipsit de experiență directă în sectorul din Italia, primul motor de lucru a fost reglat fin împrumutând amenajarea așa-numitei aprinderi „țigări”, adoptată de tractoarele britanice Marshall, cu o pornire cu aer comprimat tipică motoarelor marine. ^[14] Este un dublu orizontal monobloc cu cap rece , care poate furniza o putere maximă de 40 de cai putere la 500 rpm. ^[15] Descriind-o într-o scrisoare adresată lui Breda, Cassani susține că „ începe cu patru sau cinci centimetri cubi de benzină, introducând într-un loc special cu un dispozitiv special două bucăți de frânghie aprinsă înmuiate în azotat de potasiu. aer comprimat și instantaneu motorul pornește mișcarea ", și că" În testele de teren a dat următoarele rezultate: 2,5 hectare au arat teren în 10 ore consumând 45 kg de ulei greu, care la prețul de L. 0, 55 dă o cheltuială de aproximativ L. 15,65 ". ^{[14] [N 1]}

Ocazia ratată

Francesco Cassani în timpul unei demonstrații de 40 CP către un grup de potențiali reprezentanți.

După ce a reglat fin motorul, Francesco și Eugenio stabilesc, de asemenea, formele și măsurătorile definitive ale tractorului, ^{[N 2]} care a fost reprodus la începutul anului 1926 într-o serie prototip de cincisprezece unități, dintre care douăsprezece au fost achiziționate de la companii agricole din diverse zone italiene ( Bologna , Foggia , Padova ), care experimentează cu ele pe diferite tipuri de culturi și soluri. Datorită climatului politic al perioadei ( protecționism vamal la importul de mașini străine, dirigism , lansarea bătăliei grâului ), presa acordă o mare importanță știrilor și susține că „ atunci când fermierii italieni vor cunoaște mai bine această inovație, cu siguranță vor renunța. fără regrete cu privire la mașinile de import americane ". ^[16]

Și tocmai este impulsul pe care vrem să-l dăm agriculturii italiene pentru a consacra succesul primului tractor din lume alimentat de un motor diesel . Cassani au lucrat cu pasiune la proiect, fără a pierde un minut din timpul disponibil, având în vedere și competiția pentru „tractorul agricol italian”, organizată de ministerul agriculturii, care are loc la Roma în 1927 și care vede ca Cassani 40 să bată companii consacrate precum Fiat , La Motomeccanica și Landini . ^{[15] [17]}

• 

  Tractor în uz la ferma Troya din Foggia

• 

  Un 40HP este forța motrice a unui treier

• 

  La Scaldasole (PV), la compania Vittadini

• 

  Castelmaggiore (BO), la gară

Pentru Francesco și Eugenio, victoria este atât un succes, cât și o problemă. De fapt, pentru a începe producția industrială a tractorului, este necesară înființarea unei fabrici speciale, dotată cu liniile de asamblare necesare și lucrători calificați. Investiția economică depășește posibilitățile societății pe acțiuni a Officine Cassani și a câtorva acționari ai săi și pentru construcția primelor 300 de exemplare, care trebuie să înceapă la timp pentru a trimite un exemplar la Târgul de la Milano din 1931, se desfășoară o licitație între companii mecanici cu specificații atașate care stabilesc în avans remunerația și prețul de vânzare, stabilit la 18.000 lire. ^[18] După respingerea unei propuneri de la Breda ^[19] , alegerea revine unei companii din Bologna , „Gaetano Barbieri & Co”, ^[20] un atelier de turnătorie și mecanică renumit pentru producția de echipamente agricole și sisteme de refrigerare. Grupul se prezintă cu referința excelentă de a fi un furnizor oficial al marinei și din informațiile obținute de Cassani pare să aibă o poziție bancară solidă, dar este de fapt la un pas de faliment bine acoperit de o serie de protecții bancare.

Barbieri are încredere în avans pentru a-și plăti o parte din datoriile și pentru a se ridica în picioare, și abia mai târziu pentru a îndeplini ordinul, dar prăbușirea bursei din New York și criza economică globală consecventă îi dau lovitura de grație. ^[21] Numai în acest moment Cassani și-a dat seama cum stau lucrurile, în special faptul că aprovizionările sale au făcut obiectul unor dispute serioase de ceva timp și că Marina Regală este aproape de a-și revoca contractele . ^[22] Presați la nivel politic, ei renunță la o acțiune de despăgubire și, dimpotrivă, Francesco este chemat să ocupe rolul de director tehnic al Barbieri unde, prin angajarea de sume personale și resurse din propriul atelier, reușește să aibă un număr nespecificat de tractoare construite. Începutul producției, însă, amână ușor inevitabilul, și anume falimentul definitiv al lui Barbieri, care este urmat de conferirea tractoarelor construite ca garanție a unui împrumut pentru închiderea restului de articole deschise.

Motoare, pompe și ... dorințe

Reclama Barbieri.

Nenorocirea marchează sfârșitul „ companiei anonime Officine Italiane Cassani ”. Unul dintre acționari, Francesco Grugnetti, onorează datoriile restante pe cheltuiala sa, evitând astfel procedura falimentului, dar în schimb obține acțiunile fraților Cassani și studiile și brevetele lui Francesco. ^[2] Acest eșec este rezultatul unei abordări fundamental greșite a celor doi frați, care sunt în primul rând designeri și inventatori și care - dacă ar fi putut face acest lucru - ar fi rămas așa. Entuziasmul pentru această invenție sau aceea, de fapt, nu a acordat până atunci atenția cuvenită problemei producției industriale și deja Luigia Rocchi i-a arătat deja lui Francesco că se simte prea sigur de el însuși și de invențiile sale, adesea la fel de impracticabile ca avionul tinereții sale. Dar încă nu au treizeci de ani, cei doi frați de săgeți din arcul lor au mai mulți și în momentul de față au lăsat deoparte ideea de a produce tractoare, se întorc la Treviglio cu proiectul unui nou motor diesel pentru camioane și ideea de Începând din nou în sectorul pompelor de înaltă presiune. Injecție , aspect care s-a dovedit a fi problematic în timpul dezvoltării Cassani 40. ^[23] Motorul diesel era dominat de industria străină la acea vreme și pentru pompe era este necesar să se apeleze la vile Bosch din Stuttgart și Précision Mécanique din Paris , care însă nu au reușit să furnizeze produse adecvate cererilor specifice. Punctul de plecare sunt, prin urmare, adaptările și corecțiile adoptate de Cassani în asamblarea primului motor.

Atelierele UTITA din Este (PD).

Piața internă din acest sector este un vestitor al marilor evoluții ale politicii autarhice a regimului, dar producția necesită intrarea în sectorul dificil al mecanicii de precizie, unde toleranța admisă în măsurători este de ordinul milimetrilor . Cu foarte puține mașini-unelte și o măcinare cumpărată la un preț favorabil, încep afacerea cu Francesco care pregătește proiectele și Eugenio care conduce lucrarea, o diviziune de roluri care va rămâne neschimbată în anii următori. Primele pompe au fost dezvoltate în 1931 și trimise spre testare către Isotta Fraschini , Lancia , Bianchi și armată cu rezultate bune. Cu toate acestea, producția de serie se dovedește a fi insuficientă față de previziuni din cauza dificultății de a submina monopolul Bosch , întotdeauna solid, în ciuda măsurilor protecționiste . Prin urmare, s-au accelerat timpii pentru dezvoltarea motorului pentru camioane, un proiect născut în perioada bolognească prin implicarea lui Giovanni Brunetti, directorul UTITA, ^[24] o filială a Snia-Viscosa care, din cauza crizei economice, a decis să diversifice producția în sectorul mecanic.

Prima idee a lui Brunetti, un motor de camion, este legată de decizia armatei de a moderniza flota de Fiat 18 BL-uri , datând din Primul Război Mondial și mult mai mult decât depășit la acea vreme, iar unele sunt de fapt testate pe un număr nespecificat. de vehicule. De asemenea, a fost dezvoltat un motor nautic mai puternic, cu șase cilindri cu pistoane opuse, care dezvoltă 85 de cai putere la 1800 rpm, montat pe o barcă cu motor care a participat la VIII Concursul Internațional de Barci cu Motor din Italia, desfășurat la Veneția în perioada 15-18 septembrie 1934 și câștigă Raid Veneția - Trieste asupra economiei de combustibil. Brandul „ Italmotor ” s-a născut cu motorul nautic, dar între timp ordinul armatei nu a fost finalizat. În loc să echipeze vehiculele de modă veche cu componente noi, s-a decis o reînnoire profundă a flotei, care a fost modernizată cu camionul OM 32 și camionul Lancia 3Ro Unified Heavy . Lipsa ordinelor militare diminuează interesul lui Viscosa, care nu vrea să riște investiții mari de bani într-o reconversie productivă cu rezultate imprevizibile și face ca UTITA să revină la producția sa obișnuită.

• 

  Motorul pentru camioanele Fiat 18 BL

• 

  Primul motor diesel ItalMotor

• 

  F. Cassani conducând barca cu motor Este I.

De la SPICA la ACELASI

Motorul revolverului și fundamentul SPICA

Unul dintre cele trei motoare BAF-Cassani.

Baronul Alberto Fassini Camossi.

Generalul Forțelor Aeriene Giuseppe Valle, subsecretar al Ministerului Aeronauticii.

În ciuda premiselor bune, încă o dată speranțele Cassani sunt trădate de evoluții pe care nu le pot interfera în niciun fel. Norocul este că președintele UTITA, baronul Alberto Fassini Camossi , a fost impresionat de marile abilități ale celor doi frați și a decis să-și finanțeze proiectele pe cheltuiala sa. Fassini a câștigat o bună experiență în construcția de mașini pentru industria textilă artificială și pune mare credință în mintea vulcanică a lui Francesco, mereu plină de invenții, și îl ajută să efectueze studiul unui motor de aeronave revoluționar pentru Italia. complet nou în studiile sale, care au rămas neterminate din cauza lipsei de fonduri. ^[25] Este un aparat care, datorită aranjamentului circular particular al cilindrilor (care amintește de tamburul unui pistol), se numește " revolver ". Raportul dintre greutate și putere, esențial pentru instalarea pe un avion, este de un kg pe cal dezvoltat. În 1937, proiectul a fost transmis de Fassini și Francesco Cassani generalului Giuseppe Valle , subsecretar al Ministerului Aeronauticii , care cu acordul lui Mussolini (ministru interimar) a cerut construirea imediată a unui model de lucru și s-a angajat să cumpere trei prototipuri. ^{[10] [26]} Construcția motoarelor pre-serie, cu marca BAF ( B arone A lberto F assini) -Cassani, este încredințată șantierelor navale Odero-Terni-Orlando (OTO, acum OTO Melara), care în în aceeași perioadă s-au întâlnit o serie de defecțiuni în aplicarea motoarelor pe benzină la nave și vehicule militare terestre. ^[10]

Francesco și Eugenio cred că drumul spre succes a fost în cele din urmă întreprinse , astfel încât câteva luni înainte, în speranța de a se extinde într - o veritabilă industrie de producere de injectie pompe, formate în Treviglio S ocietà P umps Carburantul injecție Ca ssani (Spica) , o companie anonimă cu pretenții economice modeste care implică doi mici acționari locali. Miscarea este funcțională la presiunile pe care Bosch le-a exercitat în aceeași perioadă asupra producătorilor auto italieni, cărora le-a furnizat și sisteme electrice de ceva timp și care nu are intenția de a-și lua monopolul din sector. Pentru a deschide calea către propria noastră producție, dorită de politica autarhică a lui Mussolini , se organizează un test cu două camioane Lancia 3Ro , echipate cu uzine ale celor două companii, pe urcușul abrupt al Monte dei Cappuccini , din Torino . Camionul echipat cu sistemul Cassani „ echipat cu pompe SPICA - datorită cuplului ridicat livrat - reușește să facă curba fără a fi nevoie să schimbe treapta de viteză, în timp ce motorul celuilalt camion, echipat cu pompe Bosch, se oprește fără glorie de mai multe ori. ". ^[27] Rezultatele au un ecou larg în presa periodică și specializată și prima comandă pentru 3.000 de unități complete (pompă, regulator automat de avans, pompă de combustibil, injectoare) care îndeplinește specificații extrem de precise ajunge de la Lancia . Între timp, Inspectoratul General al Armatei, mulțumit de numeroasele teste efectuate și de rezultatele experimentului de la Torino, a dat un aviz favorabil motorului BAF-Cassani de la Ministerul de Război . Generalul Manera, șeful inspectoratului, îi cheamă pe Fassini și Francesco Cassani la Roma și comunică decizia luată de ministru, adică de Mussolini, de „a face Italia autosuficientă pentru furnizarea pompelor de injecție ”. ^{[27] [28]}

Ocazia ratată

Exteriorul și interiorul atelierelor SPICA din Livorno

Pentru a deschide calea către SPICA sunt vânturile de război care suflă din ce în ce mai puternic în Europa în a doua jumătate a anilor treizeci și, de asemenea, o răcire momentană a relațiilor dintre Italia și Germania după anexarea Austriei de către Hitler . Conștienți de posibilitatea de a împiedica monopolul Bosch , Ciano și Orlando au promovat de fapt o reorganizare totală care îi vede să intre ca acționari majoritari. La 6 martie 1938 , a fost semnat un acord prin care Eugenio și Francesco Cassani au vândut atelierul și echipamentele din Treviglio în schimbul a 450.000 de lire în numerar și 2,5% din cifra de afaceri anuală a companiei . Cei doi frați își asumă rolul respectiv de manager de atelier și consultant tehnic pentru un nou sediu situat în Ardenza , un cartier din Livorno , ale cărui lucrări implică adaptarea și extinderea unei fabrici industriale dezafectate preexistente. ^{[28] [29]}

În timp ce comenzile pentru sisteme de injecție vin acum din toată Italia, frații Cassani sunt responsabili de dezvoltarea unui motor de aeronave de 800 de cai putere pentru avioanele utilizate pentru transportul aprovizionărilor pentru trupele angajate în zonele de operare. Designul durează peste un an. ^[28] Construcția atelierelor OTO a început la sfârșitul anului 1939 și era în plină desfășurare când Mussolini a anunțat intrarea Italiei în al doilea război mondial . Știrea îi surprinde pe Ciano și Orlando la Livorno , unde discută cu Cassani extinderea atelierelor la o fabrică Moto Fides din cauza numărului mare de comenzi primite. Trei zile mai târziu, sosește de la Roma o telegramă de la Inspectoratul Aviației, care îi invită să renunțe la proiectul motorului, pentru că toate eforturile trebuie îndreptate către producția de război.

Arturo Bocciardo.

Renunțarea nu afectează acum compania industrială a companiei, dar în câteva luni Luigi Orlando decedează și este o ocazie neașteptată pentru Bosch de a pune un spiț în volanul periculosului concurent italian. Grupul german încearcă de fapt o preluare a pachetului de acțiuni SPICA începând cu acțiunile deținute acum de moștenitorii inginerului, cumpărate oferindu-le valoarea dublă. Cu 30% din pachetul de acțiuni în buzunar, face aceeași ofertă amiralului Ciano, care la rândul său se opune unui refuz decisiv și se opune influenței grupului german implicându-l pe nepotul său Galeazzo . Pentru a nu risca să piardă emanciparea italiană a sectorului, ministrul de externe îl desemnează pe senatorul Arturo Bocciardo , președintele fabricii siderurgice Terni , să aranjeze transferul celor 70% rămase către IRI , care își încredințează gestionarea Alfa Romeo . Cassani sunt înlocuiți în funcțiile lor respective de oficiali ai deținerilor de stat, menținând în vigoare acordul care le asigură 2,5% din cifra de afaceri SPICA. Francesco și Eugenio sunt invitați să lucreze la pompele de injecție la sediul Alfa din Milano și să obțină un mandat de consultanță privind SPICA, cu acordul ca orice brevete să fie înregistrate în numele SPICA-Cassani. ^{[28] [29]}

Revenirea la origini: ACELASI

În rândurile Alfa, lui Cassani i s-a încredințat primul centru de cercetare italian pentru motoare aeronautice, o sarcină care declanșează gelozii și ciudă cu inginerii Departamentului de proiectare și experiență. Mai mult, inventivitatea și geniul lui Francesco și Eugenio sunt degradate de birocrația internă rigidă care caracterizează un mare grup industrial. Ciocnirea escaladează rapid într-o adevărată intrigă. Francesco este acuzat că este autorul unei scrisori defăimătoare anonime împotriva unei anumite ing. Ricart, consultant al conducerii, Eugenio este în schimb acuzat că a furat un tub cu pulbere de smirghel . ^[30] Acuzațiile sunt inventate, așa cum va recunoaște ulterior instanța de la Milano, dar este suficient pentru a justifica demiterea sa imediată. În a doua jumătate a anului 1941 cei doi frați s-au întors la Treviglio cu un capital mic (cotele din cifra de afaceri a SPICA până atunci colectate) și o bogăție mare în proiectarea și construcția de tractoare, pompe de injecție și motoare de diferite tipuri. ^{[N 3] [31]}

Ideea reinvestirii banilor în S ocietà A ccomandita M otori And ndotermici se concretizează după o discuție de câteva luni și unele propuneri de la terți au fost eliminate treptat. Ambițiile lui Francesco predomină, nereușind niciodată ca siguranța sa personală (poate excesivă), la care fratele său ajunge să se adapteze după ce s-a gândit la activități modeste, dar mai sigure, cum ar fi un garaj în La Spezia . Activitatea SAME începe cu un modest atelier mecanic pentru reparația vehiculelor militare situate în incinta afacerii de familie, care a rămas inactivă după moartea lui Paolo Cassani ( 1932 ), unde Francesco și Eugenio se întorc să locuiască la etajul superior cu familiile respective. Starea de război și lipsa materiilor prime nu ne permit să mergem mai departe. În timp ce Eugenio rămâne permanent în Treviglio , conducând munca a trei muncitori, Francesco face transfer la Milano în căutare de comenzi, adesea subcontractează de la alte companii, cum ar fi furnizarea a câteva zeci de motoare diesel mici pentru acționarea mașinilor industriale. ^[32]

Primul ACELASI sediu din Treviglio .

După război, SAME are o bună rezervă de lichiditate, în mare parte reunită datorită unui contract de la Fiat pentru furnizarea de pompe de stingere a incendiilor cu motor, ^[33] care este reinvestit prompt în diferite tipuri de mașini-unelte înainte de umflarea postbelicul erodează valoarea banilor. Pentru a face față deficitului de provizii, Francesco merge la Brenner , unde autoritatea militară a scos la vânzare o cantitate nespecificată de vehicule blindate cu motoare perfect funcționale, care sunt aduse la Treviglio , dezasamblate și transformate în grămezi eterogene de materiale gata de reutilizare. . Odată cu această cantitate mare de stocuri, s-a dezvoltat un mic motor generator de energie electrică, care se vândea ca niște prăjituri calde din cauza incertitudinii aprovizionării cu energie din acele vremuri, achiziționată în număr mare în special de industriași și spitale. Mini-centrala Cassani este primul produs oficial al SAME, iar veniturile sale permit transferul atelierului într-o locație mai mare, situată în spații preexistente aparținând unei companii nespecificate din via Madreperla. În această nouă locație, Francesco și Eugenio revin la ideea originală a mecanizării agricole. Causa la penuria di mezzi della ditta e di risorse dei potenziali acquirenti viene messa a punto un'autofalciatrice a tre ruote, dotata di motore a quattro tempi con accensione a benzina, che sviluppa otto cavalli e che, al pari di quanto già poteva fare il trattore 40 HP, può essere munito di una puleggia per l'azionamento di macchine e catene. ^{[N 4] [31]}

A dispetto del nome l'autofalciatrice è un prodotto oltremodo versatile, che può essere utilizzato anche per trainare o spingere gli attrezzi agricoli o movimentare carichi non eccessivamente pesanti. La possibilità di collegare una puleggia al motore permette di utilizzare vecchi e nuovi attrezzi come la spazzola ardanatrice per la raccolta delle patate , e lo stesso motore è fissato con cinque fermi per poter essere rimosso con poca fatica e trasportato per altri utilizzi. ^[10]

• 

  La nuova sede di Treviglio (esterni)

• 

  La nuova sede di Treviglio (interni)

• 

  Foto ufficiale del trattorino 3r10

• 

  Prove su un campo coltivato della motofalciatrice

Un difficile dopoguerra

Il trattorino universale

A diciotto anni dalla costruzione del Cassani 40 HP Francesco ed Eugenio hanno finalmente intrapreso la via del successo e Francesco può, per la prima volta, uscire dai confini dell' Italia per recarsi a Londra , dove lo aspetta un suo rappresentante locale, tale Michael Attlee. Dopo anni di attenta lettura della letteratura specializzata nord-europea ora può finalmente vedere coi propri occhi i modelli gestionali e le attività produttive cui si è spesso ispirato. Durante la permanenza in terra inglese visita numerose industrie e vede coi propri occhi i significativi progressi cui l'agricoltura è arrivata oltremanica. ^[31] Da questo viaggio torna convinto che la SAME ha le carte in regola per guidare la meccanizzazione agricola italiana e con la determinazione di mettere mano al progetto di un trattore. È un'impresa foriera di rischi. Il mercato italiano del settore è per gran parte in mano all'americana Ford e alla canadese Ferguson , una quota minore è in mano alla Fiat e le risorse dell'azienda sono ancora limitate. Come già per l'autofalciatrice i Cassani devono puntare sulla funzionalità e la versatilità della macchina prima che sull'apparenza del prodotto. Il risultato è una struttura a tre ruote a trazione posteriore con un motore da dieci cavalli, che somiglia più ad una motozappa che ad un trattore. ^{[34] [N 5]} La strategia commerciale è la stessa di due anni prima e punta su innovazioni come la guida reversibile (prima applicazione italiana), le prese di forza in posizione laterale e la possibilità di montare gli attrezzi agricoli sul davanti utilizzando dei fermi a incastro, senza necessità di chiavi o attrezzi di alcun tipo. Per convincere gli agricoltori italiani ad acquistare il prodotto di un'azienda alle prime armi, ancora sconosciuta al pubblico e che solo due anni prima polemizzava contro il costo dei trattori per vendere l'autofalciatrice, il trattorino universale 3R 10 viene prodotto nelle tre versioni universale, autogrù e motocompressore, e il suo motore è ugualmente predisposto per il collegamento con macchinari esterni ^[34] La gamma delle possibili utilizzazioni viene ampliata agli utensili più disparati (scavapatate, trivellatrice, sollevatore, ruspa, sega circolare) attraverso componenti progettati in proprio, realizzati da aziende specializzate e ulteriormente lavorati prima del definitivo montaggio assieme a componentistica reperibile all'ingrosso. ^[35]

Il trattorino universale 3R 10 e una sua pagina pubblicitaria

I Cassani hanno naturalmente tenuto conto anche della particolare situazione dell'agricoltura italiana di allora, frastagliata in una miriade di proprietà generalmente condotte a mezzadria nel nord ea mezzo del bracciantato nel sud. Il trattorino, che tale è anche nel prezzo, si impone rapidamente all'attenzione degli addetti ai lavori anche per l'accordo stretto con la ditta "Fratelli Moretti", che fornisce gli attrezzi da abbinare alla macchina come seminatrici, ruspe, pale caricatrici, etc. Definito " un gioiello dell'industria italiana " ^{[34] [36]} viene premiato con la medaglia d'oro dell' Accademia di agricoltura di Torino ma le vendite sono scarse. I Cassani attribuiscono l'insuccesso all'attività dei rappresentanti e decidono di scendere personalmente in campo nella promozione, anche perché sta diventando problematico pagare il salario agli operai.

Nel 1948 Francesco fa un viaggio in Sicilia e va a decantare le lodi dei suoi prodotti, in particolare di un trattorino tanto piccolo da poter marciare tra i filari delle viti , nelle zone controllate dalla banda di Salvatore Giuliano e dai separatisti , dove l'agricoltura va ancora avanti secondo sistemi ottocenteschi. Eugenio, nel frattempo, lavora a ricostituire una più efficiente rete di vendita ricontattando gli agenti che hanno a suo tempo rappresentato il trattore 40 HP, ma le cose non sembrano dover andare meglio. A tutto il 1948 ne sono acquistati solo 33, nei due anni successivi ne sono piazzati in totale 13. ^[37] Secondo varie fonti ^{[2] [34] [37]} la situazione si capovolge quando, all'edizione 1950 della Fiera di Milano , Francesco Cassani riceve allo stand della SAME la visita di don Zeno Saltini . Il fondatore di Nomadelfia ha fatto il giro dei costruttori per ottenere in dono un trattore per la cooperativa agricola della sua comunità ed ha ottenuto soltanto rifiuti. Anche Cassani inizialmente rifiuta ma tornato a Treviglio ci ripensa, e convince i vari fornitori a donare i componenti di propria pertinenza per mettere insieme la macchina che viene poi inviata a Carpi . Tale decisione deriva da una tendenza alla superstizione che sembra abbia caratterizzato tutta la sua vita, fatto sta che nell'estate dello stesso anno le ordinazioni aumentano e nel giro di alcuni mesi il grosso dei trattori viene smaltito.

Il trattore ad aderenza totale e il successo

Eugenio Cassani, che pur partecipando alla progettazione è l'anima imprenditoriale della ditta, reinveste i guadagni in un primo ampliamento delle officine di via Madreperla. Viene aggiunto un capannone adibito alla verniciatura, per il quale viene studiato un sistema di getti d'acqua per raffreddare in estate il tetto in lamiera, ^[38] un fabbricato per l'assemblaggio delle macchine e un magazzino per le scorte e l'imballaggio dei prodotti da inviare agli acquirenti. Al momento non si può fare altro e la società, a dispetto del nome e dei premi, è ancora una piccola impresa con quattro operai e cinque impiegati amministrativi, che produce una media di 180 trattori all'anno. I riconoscimenti, i brevetti e la storia passata non sono a quanto pare garanzie sufficienti per ottenere finanziamenti dalle banche, tanto che la produzione va avanti grazie al credito e alla fiducia dei fornitori. È una situazione complessivamente gradita ai Cassani che, memori della negativa esperienza all' Alfa Romeo , seguono un modello produttivo più elastico ed efficiente, che però non offre sbocchi verso la costruzione di uno stabilimento indipendente dotato di fonderia , stampaggio lamiere, lavorazioni in catena di montaggio , etc. L'ambizione è quella di passare dalla dipendenza dai fornitori a produttori di componentistica per l'attività interna e la vendita ad altre imprese, obiettivo che appare lontano più nellà possibilità che nel tempo. ^[39]

Immagine pubblicitaria e volantino ufficiale del trattore DA 25

Per poter coronare questo sogno da una parte è necessario ridurre all'osso le spese per l'ampliamento e il potenziamento dell'officina, dall'altra offrire prodotti sempre migliori che si possono di conseguenza vendere a un prezzo concorrenziale. Il primo problema viene risolto col materiale bellico di recupero, oltremodo abbondante, per il quale Eugenio passa al setaccio i depositi e Francesco predispone i disegni per riutilizzare la componentistica recuperata. Il secondo, mercé la possibilità di effettuare lavorazioni sempre più complesse e di poter reinvestire somme sempre più alte, viene affrontato con la progettazione di un vero e proprio trattore, il primo dopo l'esperienza del 40 HP. Prende il via la fortunata serie delle macchine DA (Diesel Aria), autentica rivoluzione tecnologica a livello mondiale per alcune peculiari caratteristiche come le quattro ruote motrici, che consentono di affrontare salite fino al 70% anche con carichi pesanti, la sterzata a 90° ei freni indipendenti sulle ruote posteriori, per invertire la marcia a 180° e il potersi introdurre tra gli alberi ei filari delle viti. ^{[N 6] [40]} L'idea dell'aderenza totale con quattro ruote motrici nasce dall'osservazione delle jeep americane durante la guerra ^{[31] [41]} e il mercato gli dà immediatamente ragione, tanto che i trattori DA sono da subito prodotti in diverse versioni come il DA 12 per vigneti e frutteti, il DA 25 adatto a circolare nelle risaie, ognuno con un motore più o meno potente, differenziato a seconda dell'uso per cui la macchina è indicata. ^[31]

Più ancora che nel passato il ruolo operativo di Francesco ed Eugenio si differenzia. Il primo passa molto tempo al tavolo da disegno perché progetta in proprio tutta la produzione SAME, addirittura le modifiche della componentistica proveniente da ditte esterne. Il secondo è il deus ex machina dell'officina, guida il lavoro degli operai e si adatta non sempre facilmente alla pignoleria e al ritmo serrato del fratello, che vuole che tutto sia fatto " subito e ieri ". Francesco si reca spesso a Milano per acquistare macchinari perlopiù di seconda mano dalla ditta Orme, che a sua volta importa dagli Stati Uniti . Sono attrezzature ad alta componibilità, prodotte per la costruzione di carri armati destinati al conflitto in Corea e rimaste inutilizzate per la rapida cessazione delle ostilità. ^[42] Oltre che i trattori le quattro ruote motrici trainano lo sviluppo dell'impresa, ormai lanciata verso la definitiva affermazione, e un primo riscontro arriva dalla Caproni di Ponte San Pietro , che non ha mai del tutto ripreso l'attività dopo la riconversione dalla produzione bellica. È la stessa Caproni da cui provenivano gli aerei che facevano sognare il giovane Francesco, che si offre di ospitare una parte della produzione che nello stabilimento di via Madreperla stenta a trovare posto. Nel 1953 sono trasferite le linee di produzione dei nuovi modelli di quell'anno, il DA 38 e il super Cassani DA 55, la cui direzione viene presa in carico da Eugenio, che vi si trasferisce in pianta stabile. ^[43]

• 

  Riunione degli agenti SAME a Treviglio

• 

  La produzione SAME anni '50

• 

  Rivenditore SAME

L'affermazione degli anni '50

Il trattore a trazione integrale, con motore diesel raffreddato ad aria utilizzabile come forza motrice per macchinari diversi, fa presto a imporsi sul mercato a danno dei concorrenti esteri. Solo la Fiat riesce a conservare una quota significativa per i suoi legami con la rete Federconsorzi . L'emergenza e la scarsità di risorse del dopoguerra sono sempre più un ricordo del passato, ed anche il sistema bancario ora è disponibile ad accordare il credito necessario agli investimenti. L'aumento esponenziale della produzione rende sempre più necessario un grande stabilimento dove concentrare l'attività e rendersi il più possibile indipendenti dalle forniture ma in questo caso Francesco Cassani si dimostra prudente. Prima di avviarne la costruzione vuole vedere di persona il funzionamento delle grandi industrie statunitensi, delle quali sa quello che riportano le riviste di settore che non ha mai smesso di leggere e dalle quali ha spesso trovato ispirazione per i suoi progetti. Vuole inoltre gettare le basi per l'espansione internazionale della SAME. La prima tappa è la Francia . In collaborazione con Albert Piquard, costruttore di motori diesel della Bassa Savoia, nel 1954 fonda la SAME France , che nel solo primo anno di attività riesce a piazzare ben cinquecento trattori. Si reca successivamente in Brasile , ^[44] dove ha un contatto con Doña Teresina Camargo, proprietaria di una fabbrica di munizioni al momento inoperosa, ma la costituzione della SAME do Brasil non viene perfezionata a causa dell'avvocato della donna, che a insaputa di entrambi è il consulente legale brasiliano della Ferguson . Negli Stati Uniti , dove viene fondata la SAME US , rimane affascinato dall'organizzazione delle fabbriche in linee produttive e da macchinari oltremodo complessi dal punto di vista costruttivo ma di facile utilizzo, dove un solo operaio può sovrintendere allo stesso lavoro che a Treviglio ne richiede cinque o più.

Da questo viaggio torna con lo stesso entusiasmo dei suoi anni giovanili, pieno di idee e di iniziative, e con un acquisto che viene scaricato a Genova qualche settimana dopo. Ha comprato un tornio per gli alberi motore della " RK LeBlond Machine " di Cincinnati ^[45] e durante il viaggio di ritorno, decisa la sua organizzazione, abbozza un progetto di massima per il nuovo stabilimento dopo aver incaricato telegraficamente il fratello di perfezionare l'acquisto di un appezzamento di terreno di circa 100.000 metri quadri.

Lo stabilimento tuttora attivo della SAME lungo la via Padana Superiore, attuale viale Francesco Cassani.

La costruzione è avviata nel marzo 1956 e con tre turni giornalieri viene completata in tempo per la riunione annuale dei rappresentanti SAME, il 20 dicembre. All'inaugurazione è presente Luigia Rocchi, ormai anziana e residente in una casa di riposo, che a trent'anni dal primo motore e dalla Rolland-Pilain assiste soddisfatta al successo personale e commerciale dei suoi figli ed in particolare di Francesco, del quale aveva più volte in passato criticato l'eccessiva sicurezza personale. La struttura, oltremodo semplice e razionale dal punto di vista architettonico, si sviluppa su un'area coperta di 80.000 metri quadrati. L'officina è un ambiente unico di 250 metri di lunghezza e 75 di larghezza organizzata su tre linee di lavorazione (motori, verniciatura, assemblaggio), i cui macchinari sono progettati e fatti costruire dai due fratelli. ^[46] In altra ala sono sistemate la fonderia , il reparto per la stampa delle lamiere, i magazzini delle scorte, la mensa, gli spogliatoi, i servizi e l'asilo nido per i figli delle operaie con personale specializzato. L'organizzazione dell'officina ricalca i modelli delle industrie estere che Francesco ha visitato (la Perkins in Inghilterra , Caterpillar , Ford e la "nemica" Ferguson negli USA , Fiat in Italia) ma viene in parte mantenuto il decentramento produttivo continuando ad affidarsi a fornitori esterni di provata fiducia per una serie di minuterie. ^[47] Diversi attrezzi specifici come aratri (monovomere, bivomere, a dischi, reversibile), estirpatori a molle, erpici a dischi, frese, ruspe posteriori, barre falcianti, rimorchi ribaltabili, pompe da irrigazione e trivelle, sono ora prodotti in proprio. ^[48]

Il sistema SAC e la scomparsa di Eugenio

Le leve di comando della stazione automatica di controllo e un ritratto di Eugenio Cassani.

Nel primo anno di attività dal nuovo stabilimento escono tremila trattori dei vari modelli ma l'ambizione è quella di raggiungere i diecimila, metà dei quali da destinare all'esportazione. L'obiettivo appare difficile ma non impossibile da raggiungere, e per varcare questo ennesimo traguardo Francesco si getta a capofitto nella progettazione. Una delle prime idee che raggiungono Eugenio in officina è la " Stazione automatica di controllo " (SAC), un nuovo tipo di sollevatore idraulico che consente di stabilire il rapporto tra il peso da trainare o sollevare e la potenza erogata dal motore, messa a punto nel 1958 per il trattore 240 DT a due cilindri. Il sistema è una variante di quello della Ferguson , imitato per non chiedere la concessione del relativo brevetto ma che sarà in seguito al centro di una contesa tra le due imprese. ^[48]

Montata in serie sui modelli successivi (360, 480 Ariete, Sametto 120) del 1959 è l'ultima innovazione messa a punto in comune da Francesco ed Eugenio. ^[49] Quest'ultimo viene infatti a mancare pochi mesi dopo. La rapida malattia e la scomparsa sorprendono il fratello nel corso di un viaggio in Argentina , dove sta gettando le basi di una filiale. Con la sua morte viene a mancare il lato pragmatico ed operativo del sodalizio, quell'anima imprenditoriale che, come già la madre in passato, deve tenere a freno la vulcanica inventiva e la spesso eccessiva sicurezza personale di Francesco, che deve rassegnarsi a proseguire da solo. ^[2] Dopo aver liquidato le quote di Eugenio ai suoi nipoti, che hanno deciso di non impegnarsi nell'azienda, ^[50] il suo alter ego diventa la figlia Luisella, che non passa tutto il suo tempo in officina ma è piuttosto una nuova Luigia Rocchi. Neo-diplomata a Londra , appena diciottenne entra nei ranghi della SAME e diventa il più stretto collaboratore di un presidente che comincia a sentire il peso degli anni nel fisico senza che la passione personale per il lavoro e la voglia di fare tutto e subito venga intaccata. Luisella collabora col padre nel decennio decisivo degli anni '60, quello della motorizzazione di massa, quando al trattore Francesco Cassani pensa si debba dare quelle comodità che il contadino apprezza nella seicento .

• 

  Cassani con la figlia e l'importatore olandese Vordeman

• 

  Interno dell'officina nello stabilimento della SAME

• 

  Interno dell'officina nello stabilimento della SAME

Il progetto Samecar

In alto il Samecar agricolo (a sinistra) e industriale. In basso il tipo Puledro di sagoma ridotta, progettato per inoltrarsi nei vigneti.

L'idea prende corpo durante una vacanza a Cortina d'Ampezzo , durante la quale Francesco Cassani abbozza un progetto su alcuni fogli dell'albergo in cui alloggia. È un trattore che sembra voler imitare all'aspetto esteriore un autocarro. Si tratta di una macchina polivalente che può essere utilizzata su strada e sui campi, e con ruote adatte perfino trainare una fila di carri merci ferroviari sui binari. Unisce i pregi del trattore e dell'automobile e dovrebbe far sì che i contadini possano avere entrambi a una cifra inferiore al costo della Fiat 600 . " Per la prima volta ", scrive il volantino pubblicitario ufficiale, " diamo al trattorista le stesse comodità dell'automobilista ". Il prototipo viene presentato il 3 gennaio 1961 alla presenza di Mariano Rumor , all'epoca ministro dell'agricoltura, sul campo della Scuola Sperimentale di Agricoltura delle Capannelle , lo stesso dove trentatré anni prima ha presentato il suo primo trattore ai gerarchi del regime fascista , e mantiene le promesse fatte dalla propaganda. Ha il lunotto panoramico con tergicristallo, vetri scorrevoli, il posto guida dotato di poltroncine imbottite in gommapiuma con la cabina rimovibile, riscaldamento e addirittura un rudimentale sistema di aria condizionata. ^[51] La stampa e la TV danno ampia eco a questa inusuale novità, che viene presentata al Salon International de la machine agricole come l'avvenimento dell'anno, ma nonostante l'entusiasmo arrivi a coinvolgere politici di primo piano come Amintore Fanfani e Guido Gonella , che visitano i prototipi a Treviglio , il progetto si rivela un fallimento.

Un primo ostacolo è la velocità massima fissata a 40 km/h , normale per un trattore, ma inammissibile dal Codice della strada , che esclude a priori l'utilizzo del veicolo come automobile. ^[52] Il problema potrebbe essere risolto studiando un sistema che consenta al motore prestazioni diverse a seconda dell'utilizzo, ma il settore sta affrontando un periodo difficile a causa dello spopolamento dei paesi agricoli e del graduale abbandono della terra da parte dei giovani. L'utilizzo prevalente del trattore per i trasporti a scapito del lavoro dei campi, base di partenza dell'idea, si scontra con l'arretratezza delle famiglie contadine, che a dispetto di qualsiasi riforma del settore agrario sono povere e sfruttate da latifondisti e proprietari, e che quindi non sanno che farsene del veicolo al di là dei confini del podere. Come sempre sicuro delle proprie idee Cassani ha molta fiducia in questo progetto e ben lungi dall'abbandonarlo progetta una quarta versione, il modello "elefante", un vero e proprio autocarro di grande potenza, in versioni tra 120 e 160 cavalli, ma non vale a migliorare le cose.

A parte l'ordinazione della filiale francese le commesse languono ei veicoli si ammassano invenduti, e dopo un'ulteriore riunione con i collaboratori decide di abbandonare il progetto e di far smantellare le relative linee di produzione. ^[31]

• 

  Un Samecar industriale con carrello per trasporto carri

• 

  Samecar Elefante con carico di trattori SAME di vario tipo

• 

  Un Samecar Elefante traina un convoglio di carri merci

Gli ultimi anni

Con la figlia che prende il posto di Eugenio almeno sul lato imprenditoriale Francesco Cassani dedica il decennio degli anni '60 all'espansione internazionale della società. Gira l'intera Europa , viaggia in Africa , America e Australia , e riceve di continuo delegazioni straniere nello stabilimento di Treviglio . I trattori della SAME fanno breccia anche negli Stati Uniti , dove si ritagliano una quota del mercato a danno di Massey Ferguson , Ford e Caterpillar mentre in Africa la ditta può appoggiarsi ad alcune officine rudimentali ma efficienti di Addis Abeba . Luisella effettua i viaggi al posto del padre quando Francesco deve dedicare il suo tempo alla progettazione. Sua figlia Luisella, che deve far spesso da tramite tra il dinamismo del genitore e le esigenze organizzative della ditta, si reca a sua volta all'estero quando il padre si getta sul tavolo da disegno per concretizzare nuove idee. ^[53] Una delle occasioni è la progettazione del " Dinosaur ", una macchina di grande potenza, commissionata dall'agente boliviano della SAME, che si limita però a una serie prototipo di dieci unità. Adatto alle grandi estensioni del nord e sud America è un trattore del tutto nuovo per l'Italia, col difetto al momento irrisolvibile di consumare il 40% della potenza erogata per muovere se stesso. ^[54]

La sua mancata produzione è legata alle più generali limitazioni della produzione dell'epoca, vincolata alla componentistica prodotta in proprio ed ancora lontana dall'innovazione fondamentale del motore in lega leggera, ma porta alla prima applicazione di una trasmissione semi-automatica, che ricorda il sistema Powershift messo a punto nello stesso periodo dall'industria statunitense.

Francesco Cassani con Ferruccio Lamborghini .

Nello stesso periodo cominciano ad apparire i primi sintomi del suo indebolimento fisico, un formicolio al braccio sinistro e una paresi facciale che si risolve in breve periodo. Sono le conseguenze di un prolungato stress psicofisico, durato gli anni stessi dell'azienda. Per Cassani, infatti, la fabbrica è al contempo lavoro e passione, lascia poco spazio agli hobby e alla vita sociale, e salvo la costruzione dell'ospedale di Treviglio (di cui è presidente per una decina d'anni), ^[55] vive unicamente per la SAME. Nell'ultima fase della sua vita ha però la soddisfazione di vedere avverarsi molte delle sue previsioni. Nel 1969 la produzione supera il traguardo dei diecimila trattori per la rinnovata spinta alla meccanizzazione agricola, lasciata da parte a favore dell'industria negli anni del boom economico e ripresa quando il miracolo italiano si esaurisce per far spazio all'inflazione degli anni '70. ^[56]

L'ultimo atto di Cassani è la firma dell'accordo con Ferruccio Lamborghini per l'acquisizione della consociata Lamborghini Trattori dell' omonima casa automobilistica, avviando la trasformazione della SAME nell'attuale gruppo SAME Deutz-Fahr . ^[57] Sempre più malato muore pochi mesi dopo, lasciando alla figlia e al genero Vittorio Carozza (che gli succede alla guida della SAME), un testamento spirituale.

Premi

Francesco Cassani riceve la nomina di Cavaliere del Lavoro dal Presidente della Repubblica Antonio Segni .

Officine meccaniche Cassani

• 1934 - Primo premio all'VIII Concorso motonautico internazionale d'Italia, Venezia Lido, XII crociera Venezia-Trieste-Venezia per economia di carburante.
• 1939 - Premio del Consiglio Nazionale Ricerche per il motore Italmotor

SAME

• 1948 - Concorso internazionale per Motocoltivatori. Diploma di medaglia d'oro per l'autofalciatrice
• 1957 - Riconoscimento per la partecipazione al decennale del Salone della Macchina Agricola
• 1967 - Mercurio d'oro, L'Oscar del Commercio e dell'Industria conferito ufficialmente alla SAME
• 1972 - Seminatore d'oro alla 25º Salone della macchina agricola e 74ª Fiera di Verona

Onorificenze e riconoscimenti

Francesco Cassani

• Laurea Honoris Causa in Ingegneria Meccanica ^[58]

Francesco Cassani, nato a Vailate (Cremona) il 16 aprile 1906 cominciò giovanissimo a lavorare nella modesta officina meccanica del padre, studiando contemporaneamente negli Istituti di Istruzione Tecnica di Milano, ma non poté, come sarebbe stato suo vivo desiderio, proseguire negli studi universitari, causa la prematura morte del padre che gli lasciò il grave onere di dirigere l'azienda che doveva provvedere ai bisogni della famiglia. La profonda passione per la meccanica, unita alla vivacità di ingegno ea un'innata capacità inventiva, gli permisero di affermarsi, appena ventenne, come pioniere della meccanizzazione agricola, realizzando, nel 1927, con la collaborazione del fratello minore Eugenio, la prima trattrice agricola del mondo azionata da motore diesel, cioè la Cassani 40 CV, la cui costruzione, per carenza di mezzi finanziari, fu appoggiata alle officine Barbieri di Bologna. [...] Francesco Cassani è ormai considerato ovunque, in Italia e all'estero, nell'ambito della meccanizzazione agricola, come tecnico di avanguardia nella costruzione di trattrici. Considerata la notevole attività di pioniere, innovatore e realizzatore nel campo delle costruzioni meccaniche e in particolare della tecnica motoristica, ea riconoscimento dei suoi alti meriti per il progresso dell'industria nazionale, il Consiglio di Facoltà delibera di proporre il conferimento della laurea honoris causa in Ingegneria industriale (sottosezione meccanica) al Signor Francesco Cassani .

Cavaliere del Lavoro

«Fin da ragazzo lavorò nella piccola officina paterna di Vailate. Poco più che ventenne realizzò la prima trattrice agricola a motore diesel. Iniziò allora, tra i primi in Italia, lo studio e la sperimentazione dei motori diesel veloci per la marina e l'aviazione. Nel 1935 costituì la Società pompe iniezione Cassani per l'attuazione dei suoi brevetti. Nel 1943, intuendo lo sviluppo della meccanizzazione agricola, fondò la Same per la produzione in serie delle trattrici agricole. Creò quindi un nuovo stabilimento, alla periferia di Treviglio, tra i più moderni in Europa. In essa successivamente confluì anche la produzione della Lamborghini trattori di Pieve di Cento. Venne creato il famoso Samecar, trattore agricolo con motoaratrice, adatto a terreni impervi. La laurea hc in ingegneria industriale dell'Università di Pisa premiò la sua grande attività nel campo delle costruzioni meccaniche e, in particolare, nel campo motoristico. In ambito sociale fu presidente del Centro ospedaliero di Treviglio e della locale scuola di disegno professionale.» — 1962

Modelli prodotti

Archivio

La documentazione fotografica, tecnica (disegni originali, brevetti, libretti d'uso e manutenzione, manuali d'officina, cataloghi parti di ricambio) e pubblicitaria (cataloghi, dépliant, pubblicità a stampa, calendari, house organ, filmati) relativa alla produzione della SAME è conservata a Treviglio presso il Museo SAME ^[59] nel fondo Same Deutz-Fah r (estremi cronologici:1918 gen. 1 - sec. XXI) ^[60] .

Note

Esplicative

Bibliografiche

Bibliografia

• Massimo Di Nola, Quattro ruote che lavorano: da SAME a SAME-DEUTZ , Roma, Allegato a Il sole 24 ore del 3 ottobre 1987.
• Comune di Bologna, Macchine, scuola, industria. Dal mestiere alla professionalità operaia , Roma, Il mulino, 1980.
• fz, SPICA, l'iniezione made in Italy , La Manovella, mensile di motorismo storico. N. 1, gennaio, 2012.
• G. Magnanini, Storia della trattrice italiana - Dalle origini al 1960 , Fabbrico, Cantoni, 1988.

Voci correlate

• SAME
• Motore diesel
• Motore a pistoni opposti

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Francesco ed Eugenio Cassani

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale SAME , su same-tractors.com . URL consultato il 28 agosto 2015 (archiviato dall' url originale il 17 agosto 2015) .
• SAME: 70 anni dalla nascita , su meccagri.it .
• Archivio Storico e Museo SAME DEUTZ-FAHR , su archiviostoricosamedeutz-fahr.com .
• Le realizzazioni dei Cassani al Museo della Scienza e della Tecnica , su museoscienza.org .
• I primi 70 anni di SAME , su agricolturanews.it . URL consultato il 28 agosto 2015 (archiviato dall' url originale l'11 marzo 2016) .
• Francesco Cassani , su SAN - Portale degli archivi d'impresa

Portale Agricoltura		Portale Aviazione		Portale Aziende
Portale Biografie			Portale Trasporti