Locomotive SFV 1-4

Locomotivele SFV 1 ÷ 4 erau un grup mic de locomotive cu abur, cu ecartament îngust de 950 mm, pe care Società delle Ferrovie Vicinali (SFV) le-a comandat pentru tracțiunea trenurilor de curte pe linia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone în construcție . După electrificarea liniei, acestea au fost vândute cătreMediterranea-Calabro-Lucane care a înregistrat doar trei în grupul 161 ÷ 163 .

Istorie

Premisele

Locomotivele au fost comandate în 1911 , în număr de două, de către Compania Căilor Ferate Vicinali către fabrica Borsig din Berlin pentru remorcarea trenurilor de curte pentru transportul materialelor necesare construcției liniei sale de gabarit îngust Roma - Fiuggi - Frozinonă . Locomotivele au fost livrate la 30 decembrie același an și „botezate” cu numele „Roma” și „Genazzano” ^[1] . În 1912 , după începerea lucrărilor de construcție a celei de-a doua secțiuni, începând cu Genazzano, au fost comandate alte două unități, livrate respectiv, cele 3 (numite „Frosinone”) la 30 decembrie același an și cele 4 (numite „Fiuggi ") la 13 octombrie 1913 . La 14 iulie 1917 s-au finalizat lucrările planificate, s-a finalizat linia și s-a activat operațiunea de tracțiune electrică; locomotivele cu aburi au fost apoi puse deoparte în depozit ^[2] .

În 1919 , compania anonimă pentru exploatarea căii ferate Fontago-Montepulciano (SAF) , care operează linia Montepulciano-Fontago , și-a arătat interesul pentru achiziționarea mașinilor menționate anterior pentru a înlocui locomotivele cu abur „Mallet” (achiziționate folosite de Companie pentru Ferrovie Adriatico Appennino ) care s-a dovedit a fi problematic în exercițiu; a cerut și a închiriat unitatea 3 pentru efectuarea testelor de tracțiune și a folosit-o pentru teste, rezervându-și dreptul de a cumpăra întregul grup în cazul pozitiv. Achiziția nu s-a concretizat deoarece între timp SAF a încheiat cu succes un schimb cu compania care operează Calea Ferată Dolomiți între cele două locomotive Mallet și cele patru mici locomotive construite austriace care nu mai sunt folosite ^[3] .

Exercițiul pe liniile MCL

Locomotivele au atras interesul Societății pentru Căile Ferate ale Mediteranei , operând rețeaua Ferrovie Calabro Lucane (MCL-Mediterranea-Calabro-Lucane) care a solicitat și a obținut autorizația ministerială pentru achiziționarea întregului lot cu DM 20 octombrie 1922 . Unitățile 1, 2 și 4, între 1924 și 1925 au fost transferate la depozitul de locomotive MCL din Cosenza, unde erau amplasate atelierele, pentru controlul necesar și adaptarea la funcționare. Prin urmare, grupul de locomotive 160 a fost format și a primit numerotarea progresivă 161-163, după care au fost repartizați la depozitul de locomotive Soverato pentru funcționarea pe linia Soverato-Chiaravalle Centrale ^[4] unde au servit până când „ Emmine ” a intrat în funcțiune. ; utilizarea lor a fost, prin urmare, limitată la trenurile de marfă sau de servicii. Urmele primelor două unități sunt pierdute de la cel de- al doilea război mondial, în timp ce „163” a supraviețuit, pus deoparte în Soverato, până la începutul anilor șaizeci ^[5] .

Unitatea SFV 3 care la momentul cumpărării era încă pe calea ferată Montepulciano a ajuns abia în 1928 în rețeaua MCL și a fost repartizată la depozitul de locomotive MCL din Bari, dar nu este înregistrată în parcul de tracțiune pentru funcționare. Utilizarea sa pare să fi fost doar remorcarea trenurilor de curte pentru construcția liniilor Matera-Pisticci și Altamura-Avigliano ; o imagine fotografică o înfățișează la locul de muncă în stația Avigliano Lucania între 1929 și 1930 . În septembrie 1939, fosta „Frosinone”, acum inutilă, a fost cumpărată de o companie din Reggio Emilia care se ocupa cu cumpărarea și vânzarea materialului feroviar uzat; sfârșitul aceluiași lucru nu este cunoscut ^[6] .

Caracteristici

Locomotivele grupului mic au făcut parte dintr-un proiect standard, potrivit pentru utilizarea mixtă a pasagerilor și a mărfurilor, al fabricii germane Borsig ^[1], care a fost adaptat nevoilor clientului, dar care și-a păstrat caracteristicile de robustețe și fiabilitate. Lungimea dintre tampoanele mai mici de șapte metri, combinată cu ampatamentul rigid scurt, doar 2.150 m, a făcut-o potrivită chiar și pentru cele mai strânse raze de curbură, dar, pe de altă parte, nu a reușit să mențină o viteză mai mare de 25/30 km / h sub pedeapsa unei motociclete.de „galop” accentuat.

Cadrul pe care se sprijină întreaga structură și cazanul era din tablă de oțel. Roțile aveau un diametru de 910 mm și erau suspendate de acesta prin intermediul arcurilor interioare cu balansoare pentru distribuția sarcinii pe axe. Cazanul, cu o suprafață a tubului de 56,03 m², a fost calibrat la 12 bari; a fost alimentat de un cuptor a cărui suprafață a rețelei era de 1.013 m², suprafața sa de schimb, în ​​partea superioară și laterală de 5.087 m², a contribuit la creșterea suprafeței totale de încălzire a apei; furniza abur saturat motorului de expansiune simplu, cu 2 cilindri externi cadrului.

Distribuția a fost sertarul plat clasic cu mecanism de acționare de tip Walschaerts . Cuplul de antrenare a fost aplicat celei de-a treia axe (direcția de deplasare) care a transmis-o către celelalte două axe prin intermediul unei tije de cuplare. Acest lucru a permis mașinii să aplice întreaga masă ca masă aderentă în scopuri de tracțiune.

Pentru frânare, locomotiva a fost echipată cu un compresor de aer pentru frâna pneumatică Westinghouse și pentru frâna moderată a locomotivei; sistemul de frânare a fost completat de frâna cu șurub acționată manual de personalul de conducere.

Date statistice ^[7]

Notă

Bibliografie

• Adriano Betti Carboncini, Calea ferată Montepulciano și locomotivele sale , în I Trains Today , 2 (1981), n. 12, pp. 10-15
• Guerino Russo, Le Borsig delle Vicinali , în The trains today , .. (2010), n. 328, pp. 35–38

Elemente conexe

• Calabro Lucane Feroviare
• Material rulant italian

linkuri externe

• Imagine ( JPG ) ^{[ link rupt ]} , pe tramroma.com .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport