RMS Mauretania

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea navei cu același nume lansată în 1938, consultați RMS Mauretania (1938) .
RMS Mauretania
Mauretania, 1907 pe Tyne.JPG
RMS Mauretania , c. 1907.
Descriere generala
Government Ensign of the United Kingdom.svg
Tip Transatlantic
Proprietate Cunard Line
Constructori Swan, Hunter & Wigham Richardson
Loc de munca Wallsend, Anglia
Setare 1904
Lansa 20 septembrie 1906
Intrarea în serviciu 16 noiembrie 1907
Radiații Septembrie 1934
Soarta finală Pus în 1935 în Rosyth , Scoția
Caracteristici generale
Tonajul brut 31.938 GRT
Lungime 240,8 m
Lungime 26,8 m
Proiect 11,4 m
Propulsie 25 cazane, 4 turbine Parsons cu acțiune directă [1]
4 elice cu trei pale [2]
Putere:
68.000 CP [3]
76.000 CP [4]
90.000 CP [5] .
Viteză 28,75 noduri (53 km / h )
Echipaj 802
Pasagerii 2 165
Notă
Poreclă Maury
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

RMS Mauretania a fost o navă de transport maritim britanic , în serviciu cu compania Cunard Line . Mauretania a fost unul dintre cele mai renumite și mai reușite nave de transport maritim în timpul „epocii de aur” a navelor mari de pasageri oceanice, care au capturat prestigioasa Panglică Albastră pentru cea mai rapidă trecere a Atlanticului în 1909 și a ținut-o timp de 22 de ani. [6]

Context

În 1897 , linia germană Kaiser Wilhelm der Große a devenit cea mai mare și mai rapidă navă din lume. Cu viteza de 22 de noduri (41 km / h), el a rupt Panglica Albastră care la acea vreme era ținută permanent de navele Cunard Line Campania și Lucania . În același timp, finanțatorul american JP Morgan International Mercantile Marine Co. încerca să monopolizeze traficul maritim și achiziționase deja cealaltă mare companie britanică, White Star . [7] Confruntat cu aceste amenințări, Cunard a fost hotărât să recâștige prestigiul navigației oceanice, nu numai pentru companie, ci și pentru Marea Britanie. [7] [8] În 1903, Cunard și guvernul britanic au ajuns la un acord pentru un împrumut de stat de 2,6 milioane de lire sterline cu o rată a dobânzii de 2,75% rambursabilă pe parcursul a 20 de ani pentru construcția celor două superlinere. , Lusitania și Mauretania , [ 7] cu viteza garantată de cel puțin 24 de noduri și prevederea că navele vor fi convertite într- un crucișător auxiliar ( crucișător comercial armat ), dacă este necesar. [9] În plus, ca finanțare suplimentară pentru cele două linii maritime, Amiralitatea a aranjat ca Cunard să fie plătit 150.000 GBP pe an ca subvenție pentru serviciile poștale. [9]

Dezvoltarea și construcția proiectului

Mauretania în timpul încercărilor pe mare lângă St. Abbsin, Scoția

Mauretania a fost proiectată de inginerul naval Leonard Peskett și construită de șantierele navale Swan, Hunter & Wigham Richardson din Wallsend , Tyne and Wear . În faza de proiectare existau cerințe minime pe care nava trebuia să le respecte, cum ar fi viteza de serviciu de 24 de noduri în timp moderat, necesare pentru contractul de servicii poștale. Numele navei provine din Mauretania , o provincie romană de pe coasta de nord-vest a Africii , fără legătură cu Mauritania modernă. [10] Un nume similar a fost asumat și de nava soră Lusitania , botezată cu numele provinciei Lusitania . [10] Configurația originală a lui Peskett în 1903 era un design cu trei pâlnii și motoare cu piston pentru propulsie. Un model uriaș al navelor din această configurație apăruse în revista Shipbuilder . În 1904 , Cunard a decis să schimbe propulsia navelor cu noile turbine Parsons. Peskett a adăugat apoi a patra pâlnie și alte modificări înainte de începerea construcției.

Nava a fost lansată în 1906 , cu ducesa de Roxburghe ca nașă. [11] La momentul lansării, aceasta era cea mai mare structură autopropulsată construită vreodată, [12] cu un tonaj brut ușor mai mare decât Lusitania sa geamănă. Principala diferență estetică dintre cele două nave a fost că Mauretania a fost cu cinci picioare (1,5 m) mai lungă și avea prize de aer diferite. [13] Mauretania avea, de asemenea, două trepte de lamă suplimentare în turbinele din față pentru o viteză ușor mai mare. Mauretania și Lusitania erau singurele nave care dețineau Nastro Azzurro propulsat de turbine cu acțiune directă (fără cutii de viteze); în timp ce pe următoarele nave s-au instalat turbine cu reducere simplă sau dublă. [14] Utilizarea noilor turbine cu aburi a fost cea mai importantă aplicație a noii tehnologii de atunci dezvoltată de Charles Algernon Parsons . [15] În timpul încercărilor pe mare, puterea mare a mașinilor a provocat vibrații puternice la viteză mare. Ca soluție, nava a primit întăriri ale corpului și diferite elice înainte de intrarea în funcțiune. [16]

Dimensiuni și interior

O secțiune transversală a Mauretaniei

Nava avea 240,8 m lungime, 26,8 m lățime și avea un tonaj de 31.938 tone, în timp ce punțile erau de 8.

Interiorul era, fără îndoială, cel mai rafinat și mai luxos din lume la momentul intrării în funcțiune, lucru pe care compania și-a bazat o mare parte din campania publicitară. Au fost proiectate de Harold Peto și realizate de W. Turner Lord & Co. și au fost proiectate pentru a se potrivi gusturilor edwardiene , [17] [18] cu 28 de tipuri diferite de lemn utilizate în sufragerie, împreună cu marmură, tapițerie și alte mobilier. . [17] [19] Panourile de lemn pentru saloanele de primă clasă au fost sculptate meticulos de trei sute de meșteri palestinieni . [20] Sala de mese cu 2 etaje din prima clasă a fost decorată în stilul François I și acoperită de o cupolă mare de sticlă. [19] Lângă scara mare au fost instalate o serie de lifturi, apoi o raritate pentru nave. [19] O nouă caracteristică a fost cafeneaua Verandah de pe puntea bărcii , unde băuturile erau servite într-un mediu protejat de vreme. [17]

Istoria operațională

1907-1914: Cariera timpurie

Mauretania a pornit de la Liverpool pentru călătoria sa inițială la 16 noiembrie 1907 , sub comanda primului ei căpitan John Pritchard, iar între 30 noiembrie și 5 decembrie a stabilit noul record pentru trecerea Atlanticului spre est, smulgându-i Panglica Albastră. gemene Lusitania. , [6] cu o viteză medie de 23,69 noduri (43,87 km / h). În septembrie 1909 , datorită unei revizuiri și modificări a motoarelor, Mauretania a stabilit un nou record și pentru trecerea spre vest, un record care va rămâne neînvins timp de 20 de ani. [6] Între 1909 și 1911 nava a finalizat 88 de traversări ale Atlanticului la viteze de peste 25 de noduri. În decembrie 1910, Mauretania și-a rupt acostările pe râul Mersey și a suferit pagube importante care au provocat anularea călătoriei speciale rapide de Crăciun către New York . Rapid, Cunard a schimbat Mauretania la timp pentru Lusitania , care tocmai se întorsese din New York sub comanda căpitanului James Charles. [21] În 1912, regii britanici, regele George al V-lea și regina consortă Mary, au fost găzduiți la bordul Mauretaniei , pe atunci cel mai mare și cel mai rapid transport maritim din Marea Britanie, adăugând un prestigiu suplimentar navei. La 26 ianuarie 1914 , în timp ce revizuirea anuală era în desfășurare la Liverpool, patru bărbați au fost uciși și șase răniți de o explozie de cilindru în timp ce lucrau la una dintre turbine. Pagubele raportate au fost minime, iar nava a revenit în funcțiune două luni mai târziu.

1914-1918: Primul Război Mondial

HMT Mauretania cu camuflaj în timpul primului război mondial
Mauretania ca navă spital

Imediat după declarația de război a Marii Britanii împotriva Germaniei, la 4 august 1914, Mauretania și Aquitaine au fost rechiziționate de guvernul britanic pentru a deveni crucișătoare auxiliare [22], dar dimensiunile lor mari și consumul ridicat de combustibil le-au făcut inadecvate pentru rol. [23] a reluat serviciul public la 11 august. Mai târziu, din cauza lipsei de pasageri în timpul războiului, Mauretania a fost depusă la Liverpool până în mai 1915, când nava soră Lusitania a fost scufundată de un submarin german.

Mauretania urma să înlocuiască Lusitania în linie, dar guvernul britanic a decis să o folosească ca navă de trupe pentru armata britanică în timpul campaniei Dardanelelor . [23] Datorită vitezei mari și profesionalismului echipajului, nava a reușit să evite submarinele germane. În calitate de transportator de trupe, Mauretania a primit camuflaj orbitor, o formă de schemă de colorare abstractă pentru a confunda navele inamice.

Pe măsură ce forțele anglo-franceze comune au început să sufere mari pierderi, Mauretania , împreună cu Aquitania și britanicul , a fost transformată într-o navă de spital, camuflajul orbitor a fost înlocuit cu o culoare albă și embleme mari de cruce roșie. Nava a rămas în acel serviciu până pe 25 ianuarie 1916 . Șapte luni mai târziu, s-a întors în serviciu ca navă de trupă, rechiziționată de guvernul canadian pentru a transporta armata de la Halifax la Liverpool. [23] După declarația de război a Statelor Unite către Germania în 1917 , el a transportat și trupe americane. Amiralitatea, până la sfârșitul războiului, a folosit numele navei HMS Tuberose [24], dar Cunard nu a schimbat oficial niciodată numele căptușelii oceanice.

1919-1934: Cariera postbelică

Mauretania în 1933.

Mauretania a revenit la serviciul civil pe 21 septembrie 1919 , iar programul aglomerat de călătorie a împiedicat revizuirea generală programată pentru 1920 . Cu toate acestea, nava a fost retrasă din serviciu în 1921 după ce a izbucnit un incendiu pe puntea „E” și s-a decis efectuarea reviziei necesare. [25] Nava s-a întors la șantierul naval Tyne unde a fost construită, cazanele au fost transformate în păcură (nafta), [26] și Mauretania a reluat serviciul în martie 1922 . Cunard și-a dat seama că nava se lupta să mențină viteza de serviciu regulată pe Atlantic. În ciuda faptului că acum consuma doar 750 de tone de nafta în 24 de ore, în loc de 1000 de tone de cărbune, Mauretania nu călătorea la fel de repede ca înainte de război. În timpul unei traversări din 1922, nava a reușit să atingă o viteză medie de doar 19 noduri. Cunard a decis că turbinele odată revoluționare aveau nevoie de o revizie majoră. [25] În 1923 , a început o modernizare majoră și turbinele au fost demontate. La jumătatea revizuirii, muncitorii șantierului naval au intrat în grevă și lucrările au fost oprite, așa că Cunard a remorcat nava către Cherbourg, în Franța, unde lucrările au fost finalizate de un alt șantier naval. Mauretania a revenit în serviciu în mai 1924. [25]

În 1928 interiorul a fost modernizat, iar în anul următor noul Bremen transatlantic german a stabilit un nou record pentru trecerea Atlanticului, [27] cu o viteză de 28 de noduri (52 km / h). La 27 august al aceluiași an, La Cunard a permis Mauretaniei o ultimă încercare de a recâștiga Panglica Albastră. Nava a fost retrasă din serviciu și mașinile au fost modificate pentru a furniza mai multă putere pentru o viteză mai mare. Dar nu a fost suficient. Bremenul a reprezentat noua generație de linii maritime, mult mai puternice și avansate tehnologic decât linia oceanică britanică acum învechită. [27] Deși Mauretania nu a reușit să-și învingă rivalul german, ei și-au îmbunătățit propriul record în ambele direcții de trecere. În 1929, Mauretania s-a ciocnit cu un feribot feroviar lângă Robbins Reef Light din portul New York, dar fără victime sau răni, iar pagubele au fost reparate imediat. În 1930 , datorită efectelor Marii Depresiuni și noii concurențe pe rutele atlantice, Mauretania a fost folosită în croaziere . [28] După fuziunea companiilor Cunard Line și White Star Line în 1934 , Mauretania , împreună cu Olympic și Majestic și alte linii mai vechi, au fost considerate ca fiind suprasolicitate și retrase din serviciu.

Mauretania (dreapta) și olimpica (stânga) în 1935 așteaptă ultima călătorie la locul demolării

Cunard a retras Mauretania din serviciu după ultima trecere la est de New York la Southampton în septembrie 1934. Călătoria a fost făcută cu o viteză medie de 24 de noduri, respectând clauza inițială a acordului de subvenționare poștală. Apoi a fost dezafectată împreună cu fostul purtător de steag al White Star Line Olympic , punând capăt celor 28 de ani de serviciu. [26]

1935: Dezarmarea

În mai 1935 mobilierul a fost licitat și, la 1 iulie, nava a navigat din Southampton pentru ultima dată, la șantierul naval Thos W. Wards din Rosyth , Scoția . [26] Unul dintre foștii comandanți, comodorul Sir Arthur Rostron , cunoscut sub numele de căpitanul Carpathiei în timpul operațiunilor de salvare a naufragiatului Titanic , a venit să salute corabia, dar nu a vrut să urce la bord, spunând că vrea să-și amintească nava așa cum a fost când a poruncit-o, preferând să o întâmpine de la sol.

În drum spre Rosyth, Mauretania s-a oprit o jumătate de oră la Tyne, unde a fost construită. O mulțime de oameni s-au adunat în întâmpinarea ei, iar primarul din Newcastle a venit la bord aducând felicitări de la cetățeni. Ultimul comandant, AT Brown, a reluat apoi cursul spre Rosyth. Cu catargii tăiați pentru a trece sub podul Forth , nava a fost predată naufragiilor. Decesul iubitei Mauretania a stârnit numeroase proteste din partea foștilor pasageri, inclusiv o scrisoare privată a președintelui SUA Franklin D. Roosevelt protestând împotriva casării. [8]

În cultura de masă

Un salon de clasa a doua

O parte din mobilierul din Mauretania a fost instalat în complexul de baruri / restaurante Mauretania Bar (acum Java Bristol ) de pe strada Park din Bristol . Lounge barul era căptușit cu mahon din biblioteca de primă clasă. Cuvântul „Mauretania” de pe prova a fost plasat deasupra intrării, iar semnul de neon din partea de sud evidențiază încă numele căptușelii oceanice. În plus, sala de lectură de primă clasă a devenit o sală de ședințe în studiourile Pinewood , vestul Londrei. [8] Panourile din stejar de la The Oak Bar de pe strada Dame din Dublin provin și din Mauretania [29] Placarea din marmură dintr-o cabină de lux de primă clasă se găsește la Nont Sarahs Pub , New Hey Road (A640), Scammonden, Huddersfield, WestYorkshire . [30]

Mauretania este amintită de piesa „Firing the Mauretania” , cu versiuni colectate separat de Redd Sullivan și Hughie Jones. Ambele încep cu rândurile „În 19 sute și 24, am ... am primit un loc de muncă în Mauretania” , dar apoi continuu cu „lopătând cărbune de dimineață până seara” (În 1924, am găsit de lucru în Mauretania, lopătând cărbune de dimineață până seara [acest lucru nu a fost posibil în 1924, deoarece nava fusese deja convertită în petrol până atunci]). Numărul de stoker, a spus melodia, a fost de 64 sau 34, dar ultimul vers din versiunea lui Hughie folosește cuvântul „trimmers” și nu „stokers” , probabil o referință cu nafta.

Notă

  1. ^ 2 de înaltă presiune, 2 de joasă presiune
  2. ^ Mai târziu înlocuite cu elice cu palete cvadruple, turbine de la pupa doar pentru arbori elici interni
  3. ^ La momentul lansării
  4. ^ La a doua călătorie
  5. ^ după transformarea cărbunelui în cazane de petrol
  6. ^ a b c Maxtone-Graham 1972, pp. 41-43
  7. ^ a b c Maxtone-Graham 1972 , p. 11 .
  8. ^ a b c Palate plutitoare. (1996) A&E. TV documentar. Povestit de Fritz Weaver
  9. ^ a b J. Kent Layton, Lusitania: An Illustrated Biography , Lulu Press, 2007, pp. 3, 39.
  10. ^ a b Maxtone-Graham 1972 , p. 24 .
  11. ^ Maxtone-Graham 1972 , p. 25 .
  12. ^ RMS Mauretania Construction , la tyneandweararchives.org.uk , Tyne and Wear Archives Service. Adus la 23 noiembrie 2008 .
  13. ^ Layton 2007 , p. 44 .
  14. ^ Trevor Williams, O scurtă istorie a tehnologiei secolului XX , Oxford University Press, 1982, p. 174.
  15. ^ Maxtone-Graham 1972 , p. 15 .
  16. ^ Maxtone-Graham 1972 , pp. 38–39 .
  17. ^ a b c RMS Mauretania Fitting Out , la tyneandweararchives.org.uk , Tyne and Wear Archives Service. Adus la 25 noiembrie 2008 .
  18. ^ Maxtone-Graham 1972, p. 31
  19. ^ a b c Maxtone-Graham 1972 , pp. 33-36 .
  20. ^ Maxtone-Graham 1972 , p. 33 .
  21. ^ Layton 2007 , p. 120 .
  22. ^ Layton 2007 , pp. 170–171 .
  23. ^ a b c RMS Mauretania War Service , la tyneandweararchives.org.uk , Tyne and Wear Archives Service. Adus la 23 noiembrie 2008 .
  24. ^ Căptușelile oceanice din trecut: căptușelile Cunard Lusitania și Mauretania . Publicat de Patrick Stephens, 1970 (p. 207).
  25. ^ a b c RMS Mauretania Final (Service) , la tyneandweararchives.org.uk , Tyne and Wear Archives Service. Adus la 23 noiembrie 2008 .
  26. ^ a b c Maxtone-Graham 1972 , pp. 342-345 .
  27. ^ a b Maxtone-Graham 1972 , p. 255 .
  28. ^ Maxtone-Graham 1972 , p. 340 .
  29. ^ Copie arhivată , la oakbar.ie . Accesat la 2 iulie 2010 (arhivat din original la 23 ianuarie 2010) .
  30. ^ Nont Sarahs, New Hey Road, Scammonden, Huddersfield, HD3 3FJ 01484 842848 - NONT SARAHS - FlashIntro

Bibliografie

  • FN Doubleday, O călătorie pe cele două mari nave , în The World's Work: A History of Our Time , XV, ianuarie 1908, pp. 9803–9810.
  • Iordania, Humfrey, Mauretania
  • Layton, J. Kent, Atlantic Liners: A Trio of Trios , pe atlanticliners.com . Accesat la 2 iulie 2010 (arhivat din original la 25 februarie 2007) .
  • John Maxtone-Graham, The Only Way to Cross , New York, Collier Books, 1972, ISBN.
  • J. Kent Layton, Lusitania: An Illustrated Biography , Lulu Press, 2007, ISBN.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Mauretania&oldid=121458308 ”