Compania Morris Motor

Compania Morris Motor

Stat	Regatul Unit
fundație	1910 în Cowley
Gasit de	William Morris
Închidere	1952
Sediu	Oxford
Sector	Transport
Produse	Automobile Vehicule comerciale Camioane
Notă	Brandul Morris a fost folosit până în 1984
Editați datele pe Wikidata · Manual

Unități de producție a motoarelor Morris, care acum fac parte din Universitatea Coventry

Compania Morris Motor Company a fost un producător britanic de autoturisme fondat în 1910 și activ până în 1952 . Brandul a fost folosit până în 1984 .

Compania a fost fondată de William Morris în Cowley , lângă Oxford , Anglia . Deși a trecut proprietatea către BMC în 1952 și ulterior a fost achiziționată de British Leyland în 1967 , numele Morris a fost folosit ca marcă de mașini până în 1984, când a fost suprimat, deoarece grupul de proprietari a decis să-și concentreze eforturile asupra mai popularului brand Austin . Ulterior, proprietatea numelui Morris a trecut către grupul Rover (1986), către BAe (1988), către BMW (1994), către NAC (2000) și în cele din urmă către SAIC (2007).

Istorie

Primii ani

Compania Morris Motor a început să își desfășoare activitatea în 1910, când William Morris , un producător de biciclete , și-a concentrat atenția asupra producției de automobile și a început să proiecteze o nouă mașină de călători ușoară. Primul șantier de producție a fost deschis în 1913 în incinta ocupată anterior de Colegiul Militar Oxford din Cowley , Anglia , iar modelul inițial construit de compania nou-născut a fost Oxfordul cu două locuri ^[1] . Majoritatea componentelor au fost achiziționate de la companii externe, dar asamblarea finală a fost făcută de Morris. În 1914 li s-au adăugat în gamă un coupe și o autoutilitară , dar cadrul era prea scurt, iar motorul la 1.018 cm³ prea mic pentru a fi folosit pe versiunea cu patru locuri a mașinii. White și Poppe , care fabricau motoarele vehiculelor Morris, au cerut totuși mai mulți bani pentru livrările sale și apoi Morris a apelat la o altă companie, American Continental , pentru a asigura noul motor de 1.548 cm³ la un preț mai mic. Cutia de viteze și axele au fost achiziționate și de Statele Unite. În ciuda izbucnirii primului război mondial , vânzările au rămas la un nivel bun, iar în 1915 a fost introdus Cowley , un model destul de spațios disponibil în două sau patru locuri.

Între cele două războaie mondiale

Un Morris Oxford din 1927

Un Morris Cowley din 1927

După Primul Război Mondial , motoarele Continental nu mai erau disponibile, așa că Morris a făcut aranjamente cu Hotchkiss pentru furnizarea de motoare identice cu cele anterioare, care ar fi fabricate în uzina Coventry a companiei menționate anterior. Aceste motoare au fost utilizate pe noile versiuni ale Cowley și Oxford . Datorită reputației sale de producător de automobile de înaltă calitate, dar la prețuri relativ scăzute, Morris a continuat să crească și și-a crescut cota de piață în Regatul Unit, depășind Ford în 1924 și devenind astfel primul producător britanic de automobile, dat fiind că a atins 51% din piața internă. În plus, Morris deținea o politică prin care putea cumpăra companiile furnizoare și astfel, în 1923 , a cumpărat Hotchkiss, care a fost redenumită Morris Engines . În 1924 , managerul de vânzări de la Oxford, Cecil Kimber, a început să construiască versiuni sportive ale mașinilor Morris, care se numeau MG , care înseamnă Morris Garage . Fabrica MG avea sediul în Abingdon .

Morris a intrat pe piața auto mică in 1928 , cu Minor au instalat un 847 cc motor construit de Motor Company Wolseley , care a fost achiziționată de Morris anul precedent. Lansarea acestei mașini l-a ajutat pe Morris să iasă din criza economică din 1929 . Minor a fost înlocuit în 1934 de modelul Eight , care a fost răspunsul la modelul Ford Y , deși noua mașină Morris a fost profund inspirată de acesta din urmă. În 1932, Morris l-a numit pe Leonard Lord ca director general și a reînnoit fabricile prin actualizarea metodelor de producție și introducerea liniei de asamblare . Morris și Lord, totuși, au avut un argument puternic, iar acesta din urmă a demisionat în 1936, amenințând că „va demonta și va lua planta Cowley cărămidă cu cărămidă” ^[1] . În 1936, William Morris a inclus Morris Motor Cars , care a fost fondată și de Morris și care fabrica vehicule comerciale, în Morris Motor Company. În 1938 William Morris a devenit viconte de Nuffield, iar în același an a fuzionat Morris Motor Company (care a inclus și Wolseley ) și MG cu nou-dobândita Riley , formând Organizația Nuffield .

În 1926, William Morris, Budd Corporation și o bancă americană au fondat Pressed Steel Company , care a produs caroserii. Fabrica sa era situată vizavi de fabrica Morris din Cowley. Compania Pressed Steel a furnizat atât pe acesta din urmă, cât și pe alți producători de automobile.

Al doilea razboi mondial

În vara anului 1938 , Organizația Nuffield a fost de acord să construiască o nouă fabrică mare în Castle Bromwich pentru construcția Supermarine Spitfire . Cu toate acestea, după un raid aerian care a deteriorat fabrica, activitatea de producție a fost transformată în fabricarea de conserve , care au fost realizate în milioane de exemplare, care au fost folosite atât în timpul conflictului, cât și după încetarea ostilităților ^[2] . Fabrica Cowley, pe de altă parte, a fost transformată în producția de avioane Tiger Moth , care au fost folosite pentru instruirea piloților. De asemenea, au fost fabricate dispozitive capabile să coboare minele plutitoare sub suprafața apei, astfel încât să poată fi ascunse de ochii țintei. Ultimele dispozitive s-au bazat pe un proiect folosit deja în aceeași fabrică în timpul Primului Război Mondial ^[2] .

Al Doilea Război Mondial și Minor

Un Morris Minor din 1957

Un Morris Mini Minor din 1959

Producția auto a fost reluată după conflictul cu Opt și Zece . În 1948 , Eight a fost înlocuit de Minor , care a fost probabil cel mai faimos model construit de Morris când era independentă. Proiectat de Alec Issigonis (care a dezvoltat ulterior Mini ), modelul a reamintit în numele său Minor-ul anterior, o mașină produsă de Morris din 1928 până în 1932 . Zece, în schimb, a fost înlocuit în 1948 de Oxford , care a apărut în exterior ca o versiune mărită a Minorului. Oxford Series III (1956) a stat la baza celebrului automobil ambasador indian hindustan .

BMC și Mini Minor

În 1952 Organizația Nuffield a fuzionat cu rivalul său Austin pentru a forma British Motor Corporation (BMC), aducând mărcile Morris, MG , Riley și Wolseley ca zestre. Leonard Lord a devenit manager, ceea ce a dus la dominarea mărcii Austin. Noua companie a folosit în mod vizibil tehnologia insignelor , adică comercializarea aceleiași mașini cu mărci și nume diferite. Cel mai faimos exemplu al acestei strategii de afaceri a fost Morris Mini Minor , care a fost lansat și în 1959 sub marca Austin . Reprezintă cel mai faimos model de automobile produs sub marca Morris.

British Leyland

Un Morris Marina din 1976

În 1968 , într-o nouă reorganizare a industriei auto britanice , BMC a devenit parte a noii înființate British Leyland Motor Corporation (BLMC) și mai târziu, în 1975 , a British Leyland Limited (BL).

Marca Morris a continuat să fie utilizată până la începutul anilor 1980 cu comercializarea de mașini precum Morris Marina . Morris Ital (în esență, o navă revizuită) a fost ultima mașină de pasageri a mărcii Morris; producția sa s-a încheiat în vara anului 1984 . Cu toate acestea, ultimul vehicul marca Morris a fost o versiune cu furgonetă a metrou Austin .

În prima jumătate a anilor 1980, fabrica Morris din Cowley și fabrica Pressed Steel Company au fost transformate în producția de modele Austin și Rover . Acestea au continuat să fie utilizate de grupul Austin Rover , deținut de British Leyland , și de succesorul său, grupul Rover , care a fost cumpărat în cele din urmă de BMW, ducând la nașterea grupului MG Rover . Niciuna dintre clădirile originale deținute de Morris nu a supraviețuit. De fapt, clădirea aerospațială britanică a fost vândută în 1992 , demolată și înlocuită de Oxford Business Park . Clădirea adiacentă a companiei Pressed Steel a fost cumpărată ulterior de BMW, care a folosit-o ca ansamblu al Mini-ului

Istoria producătorului de automobile este comemorată la Morris Motors Museum de la Oxford Bus Museum .

În Cowley au fost construite mai multe modele de mașini, inclusiv Austin / MG Maestro , Austin / MG Montego , Rover 600 Series , Rover 800 Series și, pentru scurt timp, Rover 75 .

Marca Morris

Logo-ul Morris descrie un bou care traversează râul Isis la un vad , adică cursul de apă Oxford . Această emblemă are același subiect ca stema orașului Oxford.

Modele auto produse

1913–1914 - Morris Oxford
1915–1935 - Morris Cowley
1919–1926 - Morris Oxford
1926–1935 - Morris Oxford
1928–1939 - Morris 6
1928–1934 - Morris Minor
1929–1935 - Morris Isis
1931–1933 - Morris Major 6
1931–1935 - Morris Six
1933–1948 - Morris Ten
1934–1937 - Morris Fifteen
1935–1936 - Morris Twenty-One
1935–1948 - Morris Eight
1936–1939 - Morris Douăzeci și cinci
1936 - Morris Sixteen
1936–1939 - Morris Twelve
1936–1937 - Morris Eighteen
1937–1939 - Morris Fourteen
1948–1953 - Morris Minor MM
1948–1954 - Morris Oxford MO
1948–1954 - Morris Six MS
1952–1956 - Morris Minor Series II
1954–1971 - Morris Oxford II / III / IV / V / VI
1954–1959 - Morris Cowley
1955–1958 - Morris Isis
1956–1971 - Morris Minor 1000
1957-1960 - Morris Marshal (BMC Australia)
1958-1964 - Morris Major (BMC Australia)
1959–1971 - Morris Oxford Farina
1959–1969 - Morris Mini-Minor
1962–1971 - Morris 1100
1964–1968 - Morris Mini Moke (Marea Britanie)
1966-1973 - Morris Mini Moke (Australia)
1966–1975 - Morris 1800
1967–1971 - Morris 1300
1969–1972 - Morris 1500 (Australia)
1969–1972 - Morris Nomad (Australia)
1972–1975 - Morris 2200
1971–1980 - Morris Marina
1980–1984 - Morris Ital

Modele de tractoare produse

Modele de tractoare marca Morris
Șablon	Putere	Notă
154. Morris-Leyland	28 CP	construit de BMC Sanayi în Turcia
184. Morris-Leyland		construit de BMC Sanayi în Turcia
Nuffield Morris 10/60	60 CP	construit de BMC Sanayi în Turcia

Notă

^ ^a ^b Georgano, 2000 .
^ ^a ^b Eves, 1973 .

Bibliografie

(EN) Nick Georgano,Beaulieu Encyclopedia of the Automobile , Londra, HMSO, 2000, ISBN 1-57958-293-1 .
(EN) Edward Eves, Sixty Years of Morris, în Autocar , vol. 138, nr. 4022, 28 iunie 1973, pp. 4-9.