Campionatul Mașinilor de producție
Campionatul de mașini de producție (mai cunoscut sub numele de ProCar ) a fost numele a două serii de mașini distincte:
- O primă serie cu o singură marcă, organizată de BMW , care a început în 1979 - 1980 .
- O a doua serie, un Campionat Mondial, proiectat de FIA în 1987 , dar care nu a fost niciodată organizat din cauza lipsei de interes a producătorilor care ar fi trebuit să ia parte la aceasta (cu singura excepție a Alfa Romeo , care a construit singura mașină destinat în mod expres acestui campionat: Alfa Romeo 164 ProCar ).
Amiralul BMW
Marca unică, al cărei nume oficial era BMW M1 ProCar Championship , a fost concepută de fostul pilot de curse german și fondatorul departamentului de curse BMW, Jochen Neerpasch . Piloții Formulei 1 , Campionatul Mondial de Prototip Sportiv și Campionatul European de Mașini de Turism au participat la această competiție, concurând unul cu celălalt cu mașini identice, și anume BMW M1 modificate pentru curse, de la diferitele echipe.
Origini
Jochen Neerpasch i-a propus lui BMW crearea unui campionat unic, iar casa cu elice a acceptat ideea, dar și-a extins punctele de vedere. El a decis să construiască M1, o mașină sport de înaltă performanță, proiectată ad hoc pentru campionatul monofac, totuși construirea unui singur model pentru campionatul monofabric nu a fost rentabilă din punct de vedere economic, așa că partea de sus a casei bavareze a decis să folosiți-l și în Campionatul Mondial. Prototipuri sportive în 1979 .
Ideea a fost omologarea mașinii în grupa 5 , dar în 1977 FISA a modificat specificațiile pe care ar trebui să le aibă mașinile din acea categorie. Regula prevedea că 400 de mașini au fost produse mai întâi pentru a putea participa la grupa 4 și abia apoi mașina ar putea fi omologată pentru grupa 5.
Pentru a accelera procesul, Neerpasch a decis să creeze campionatul monobloc cu M1 Group 4 care implică piloți de mare calibru, pentru a trezi interesul în jurul M1, permițând să vândă mai multe exemple și, în același timp, să permită BMW să continue dezvoltați versiunea grupului 5, astfel încât să puteți participa la prototipurile sportive mondiale în termenele stabilite.
Neerpasch a început să facă aranjamente cu Max Mosley , care la acea vreme nu era președinte al FIA , ci unul dintre liderii echipei din martie , cu care BMW a colaborat la Campionatul European de Formula 2 . În același timp, Mosley făcea parte din FOCA (consorțiul constructorilor de Formula 1) și a folosit această poziție pentru a valorifica interesele celorlalte echipe, pentru a participa la campionatul ProCar și pentru a acorda permisiunea șoferilor lor.
Planurile Neerpasch au fost bine urmate, iar BMW a înființat (cu acordul FISA), așa-numita Asociație ProCar ( Asociația ProCar ) care se ocupa de organizarea evenimentului.
Format
În 1978, coroborat cu prezentarea versiunii de drum a BMW M1, s-a anunțat că Campionatul ProCar va avea loc în 1979, iar regulile au fost, de asemenea, enumerate.
Cursele aveau să se desfășoare numai în Europa și concomitent cu Marele Premiu de Formula 1, adică pe aceleași piste. Vineri, pe lângă antrenamentele libere pentru Marele Premiu, s-au desfășurat antrenamente libere și teste oficiale la Campionatul ProCar, în timp ce sâmbătă, după testele oficiale ale Marelui Premiu, s-a desfășurat cursa Campionatului ProCar. Durata curselor a fost de aproximativ o jumătate de oră. Primii trei clasați în fiecare cursă au primit premii în bani de 5000 $ pentru primul loc, 3000 $ pentru al doilea și, respectiv, 1000 $ pentru locul al treilea.
Cei mai rapizi cinci piloți de Formula 1, în timpul sesiunii de antrenamente libere, au avut dreptul să conducă cele cinci BMW M1 puse pe pistă direct de compania mamă și, în același timp, să înceapă în primele cinci locuri ale cursei.
Cu toate acestea, nu toți piloții de Formula 1 au concurat în această serie. Acest lucru s-a datorat faptului că Campionatul ProCar s-a desfășurat cu mașini care montau anvelope Goodyear , iar echipele de Formula 1 care au folosit anvelope diferite nu le-au permis șoferilor să participe la serie. În special Ferrari și Renault , ei i-au făcut pe șoferi să respecte această regulă, deoarece, pe lângă contractele cu Michelin , au existat conflicte de interese din cauza faptului că Ferrari și Renault, spre deosebire de celelalte echipe, au vândut mașini de producție precum BMW, și nu a vrut să le vadă imaginea ascunsă.
Sistemul de punctare prevedea atribuirea de puncte fiecărui pilot participant și au fost împărțite după cum urmează, adică 20 la câștigătorul cursei, apoi 15 la al doilea, 12 la al treilea, 10 la al patrulea, apoi 8, 6 , 4, 3, 2 și 1 punct către driverele rămase. Fiecare pilot a adunat punctele obținute la diferitele curse, iar câștigătorul campionatului și-a asigurat premiul pentru un BMW M1 rutier.
BMW a contractat două echipe de Formula 1 și o echipă de Formula 2 pentru a construi M1 ProCars. Cele cinci unități care au funcționat pentru compania mamă au fost construite de BS Fabrications , în timp ce celelalte de Project Four și Osella . Mașina a fost propulsată de motorul BMW M88 / 1 , care cu șase cilindri drepți și 3500 cmc a dezvoltat 470 cai putere la 9000 rpm. Mașina a atins 311 km / h și a accelerat de la 0-100 km / h în 4,3 secunde, prețul său a fost de aproximativ 120.000 $
Cele două anotimpuri
În realitate, campionatul a avut loc doar doi ani, adică în 1979 și 1980, întrucât BMW a decis ulterior să-și concentreze eforturile asupra Campionatului Mondial de Formula 1, pe care l-a câștigat în 1983 (titlul pilotilor lui Nelson Piquet ), ca furnizor. de motoare de la Brabham , o echipă care ani mai târziu a fost fundamentală pentru susținerea seriei ProCar, care însă nu a mai văzut lumina.
1979
Campionatul din 1979 s-a desfășurat între mai și septembrie și a inclus nouă curse, deși una nu s-a desfășurat împreună cu un Grand Prix de Formula 1, ci cu ocazia unei curse în cinstea lui Gunnar Nilsson , un pilot suedez care a decedat anul înainte.
Cursa de deschidere s-a desfășurat pe circuitul Zolder și a fost câștigată de Elio De Angelis , conducând o mașină pregătită de Osella. Niki Lauda a fost cel mai de succes pilot, având trei victorii împotriva celor doi ai lui Nelson Piquet, Hans-Joachim Stuck și singura victorie a lui De Angelis și Jacques Laffite .
În acest fel, șoferul austriac a obținut titlul. A jucat prima cursă cu o mașină de la compania mamă, în timp ce ceilalți cu mașinile Project Four.
Cronologia Campionatului din 1979
| Rundă | Data | Eveniment | Circuit | Pilot câștigător | Stabil câștigător |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 mai |  Marele Premiu al Belgiei | Circuitul lui Zolder |  Elio De Angelis | Osella Corse |
| 2 | 26 mai |  Marele Premiu Monaco | Circuitul Monaco |  Niki Lauda | Proiectul Patru |
| - | 3 iunie |  Trofeul Memorial Gunnar Nilsson | Parcul Donington |  Nelson Piquet | BMW M |
| 3 | 30 iunie |  Marele Premiu al Franței | Circuitul din Dijon | Nelson Piquet | BMW M |
| 4 | 13 iulie | Marele Premiu al Marii Britanii | Circuitul Silverstone | Niki Lauda | Proiectul Patru |
| 5 | 28 iulie |  Marele Premiu al Germaniei | Hockenheimring | Niki Lauda | Proiectul Patru |
| 6 | 11 august | Marele Premiu al Austriei | Österreichring | Jacques Laffite | BMW M |
| 7 | 25 august |  Marele Premiu al Olandei | Circuitul Zandvoort | Hans-Joachim Stuck | Cassani Racing |
| 8 | 8 septembrie | Marele Premiu al Italiei | Circuitul Național Monza | Hans-Joachim Stuck | Cassani Racing |
Clasamentul campionatului din 1979
| Pos. | Pilot | Grajd | Puncte |
|---|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda | BMW M / Project Four | 78 |
| 2 | Hans-Joachim Stuck | Cassani Racing | 73 |
| 3 |  Clay Regazzoni | BMW M | 61 |
| 4 | Markus Höttinger | Acordare GS | 45 |
| 5 | Toine Hezemans | Alimpo Sport | 44 |
| 6 = | Nelson Piquet | BMW M | 35 |
| 6 = | Jacques Laffite | BMW M | 35 |
| 8 | Didier Pironi | BMW M | 34 |
| 9 | Helmut Kelleners | Eggenberger Racing | 33 |
| 10 |  Alan Jones | BMW M | 26 |
1980
În 1980, campionatul s-a extins, întrucât din cele nouă evenimente, doar șase au coincis cu cursele de Formula 1. Pe lângă cursa de la Donington, au fost cele organizate la Avus și Norisring, care au făcut parte din Campionatul German de Turism . Spre deosebire de 1979, cele cinci mașini ale companiei-mamă au fost atribuite a priori șoferilor, aceștia fiind Alan Jones, Jacques Laffite, Nelson Piquet, Didier Pironi și Carlos Reutemann . Campionatul a început în aprilie și s-a încheiat în septembrie. Nelson Piquet a câștigat ultimele trei curse, câștigând cele mai multe evenimente dintre toate. Ceilalți piloți, cu excepția lui Hans-Joachim Stuck, nu au reușit să câștige mai mult de o cursă fiecare. În acest fel, Piquet a obținut titlul.
Cronologia Campionatului din 1980
| Rundă | Data | Eveniment | Circuit | Pilot câștigător | Stabil câștigător |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 26 aprilie | Eveniment autonom | Parcul Donington | Jan Lammers | BMW Holland |
| 2 | 11 mai | Avusrennen | AVUS |  Manfred Schurti | Cassani Racing |
| 3 | 17 mai | Marele Premiu Monaco | Circuitul Monaco | Hans-Joachim Stuck | Proiectul Patru |
| 4 | 22 iunie | 200 de mile Norisring | Norisring | Hans-Joachim Stuck | Proiectul Patru |
| 5 | 12 iulie | Marele Premiu al Marii Britanii | Brands Hatch Circuit |  Carlos Reutemann | BMW M |
| 6 | 9 august | Marele Premiu al Germaniei | Hockenheimring | Didier Pironi | BMW M |
| 7 | 16 august | Marele Premiu al Austriei | Österreichring | Nelson Piquet | BMW M |
| 8 | 31 august | Marele Premiu al Olandei | Circuitul Zandvoort | Nelson Piquet | BMW M |
| 9 | 13 septembrie | Marele Premiu al Italiei | Pista de curse Dino Ferrari | Nelson Piquet | BMW M |
Clasamentul Campionatului din 1980
| Pos. | Pilot | Grajd | Puncte |
|---|---|---|---|
| 1 | Nelson Piquet | BMW M | 90 |
| 2 | Alan Jones | BMW M | 77 |
| 3 | Hans-Joachim Stuck | Proiectul Patru | 71 |
| 4 | Jan Lammers | BMW Holland | 69 |
| 5 | Carlos Reutemann | BMW M | 64 |
| 6 | Manfred Schurti | Cassani Racing | 48 |
| 7 | Hans Heyer | Acordare GS | 41 |
| 8 = | Jacques Laffite | BMW M | 37 |
| 8 = | Marc Surer | Sauber | 37 |
| 10 | Didier Pironi | BMW M | 34 |
După 1980
La începutul campionatului de Formula 1 din 1980 , BMW a declarat că vrea să intre în lumea Formulei 1 ca furnizor de motoare pentru echipa Brabham . Echipa britanică căuta noi tehnologii, deoarece era recent introdusă era motoarelor turbo, iar vechiul Ford Cosworth DFV care monta mașinile lui Bernie Ecclestone , a început să simtă greutatea anilor, astfel încât companiile au ajuns în scurt timp la un acord.
BMW a planificat să debuteze în 1982 și, pentru a îndeplini vremurile, a decis să-și dedice toată energia noului M12 / 13 , motorul turbo cu patru cilindri din Formula 1. Cu toate acestea, a trebuit să lase deoparte evoluția M1 care între timp obținuse omologarea pentru Grupa 4, dar care din cauza schimbării traseului a fost pusă la dispoziția doar echipelor private, tot pentru „grupa 5”. BMW a vândut M1 ProCars diferitelor echipe de curse, care au participat la Campionatul German de Mașini de Turism și la Campionatul IMSA , hotărând să nu mai organizeze Campionatul ProCar.
Campionatul FIA
După sfârșitul seriei BMW marca unică, ideea unui Campionat ProCar, cu mașini al căror profil seamănă cu cel al mașinilor de producție, dar cu o mecanică mult mai sofisticată, a fost uitată de mulți ani, până când în 1988 Alfa Romeo a construit o extremă prototip., mult dincolo de BMW M1, echipat cu tehnologii de Formula 1 , dar care a urmat liniile unei mașini de producție.
FIA , în acord cu compania milaneză, planifica organizarea unui Campionat Mondial ProCar care să înlocuiască Campionatul Mondial de Prototip Sportiv , care nu mai este de o singură marcă, ci deschis mai multor producători. Sub caroserii inspirate de modelele de producție, mașinile ar folosi motoare și suspensii de Formula 1.
Alfa Romeo și-a ales cea mai reprezentativă mașină a vremii, 164 , deoarece era pilotul casei Portello , dar prototipul, în comun cu producția 164, avea doar forma caroseriei (realizată împreună cu șasiul de către Brabham cu materiale ultraligere), pentru că altfel avea mecanica unei Formula 1, derivată dintr-un proiect pe care Alfa Romeo îl avea în pregătire pentru participarea la zborul de top. Acest proiect a fost folosit pentru opțiunea ProCar după achiziția companiei milaneze de către grupul Fiat în 1986 , deoarece ar fi fost o competiție inutilă pentru cealaltă companie a grupului deja prezentă în Formula 1, Ferrari .
Pe lângă Alfa Romeo, Peugeot și-a arătat interesul pentru această serie, și pentru că, spre deosebire de tendința vremii, casa transalpină refuzase întotdeauna angajamentul față de Formula 1, iar acest campionat ar putea fi o vitrină bună.
Tocmai din acest motiv, totuși, i-a determinat pe liderii FIA să reconsidere proiectul: cu un astfel de campionat, de fapt, campionatul mondial de Formula 1 ar putea fi umbrit, care fiind cea mai importantă expresie auto din lume nu și-ar putea permite o retrograd similar. În plus, ar fi riscat să sărăcească enorma cifră de afaceri legată de zborul de top.
Cu toate acestea, majoritatea producătorilor au considerat că Campionatul ProCar nu este foarte convenabil deoarece, dacă acesta ar putea fi un campionat mondial alternativ la Formula 1, faptul de a utiliza aceleași tehnologii ar fi presupus un nivel de cheltuieli comparabil cu seria de top, fără a avea totuși aceeași imagine revine. Toți acești factori au determinat FIA să decidă să nu organizeze campionatul.
Astăzi, singurele mașini ProCar existente în lume sunt BMW M1 ProCar și singurul exemplu de Alfa Romeo 164 ProCar . Al doilea, totuși, este singurul care a fost construit pentru a putea rula Campionatul Mondial, deoarece, așa cum am menționat, M1 a concurat într-o singură marcă.
Mașina construită de Alfa Romeo avea un motor V10 , 3500 cm³ cu 620 cai putere la 11800 rpm, care îl propulsează până la 350 km / h.
Revival BMW M1
La 30 iunie 2008 , BMW a anunțat că va reînvia o cursă de campionat ProCar de marcă simplă la Marele Premiu al Germaniei din același an. Au avut loc două manșe, una în sâmbăta Marelui Premiu și cealaltă în dimineața cursei. În total erau zece BMW M1 ProCars, conduse și de unii șoferi care au participat la competiția inițială. Printre diferitele mașini s-a numărat și M1 pe care l-a pictat Andy Warhol și a fost condusă de inventatorul campionatului Jochen Neerpasch , care a câștigat cea de-a doua cursă, în timp ce prima s-a dus la Niki Lauda .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Championship Car Championship
