Savoia-Marchetti SM84

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Savoia-Marchetti SM84
Savoia-Marchetti S.M. 84 torpedo.jpg
Un SM84 înarmat cu o torpilă
Descriere
Tip bombardier
bombardier torpilă
Echipaj 5
Designer Alessandro Marchetti
Constructor Italia Savoia-Marchetti
Prima întâlnire de zbor 5 iunie 1940
Data intrării în serviciu Februarie 1941
Utilizator principal Italia Royal Air Force
Exemplare 309 (toate versiunile)
Dezvoltat din Savoia-Marchetti SM79
Alte variante Savoia-Marchetti SM89
Dimensiuni și greutăți
Lungime 17,93 m
Anvergura 21,13 m
Înălţime 4,59 m
Suprafața aripii 61,00 m²
Greutate goală 8 847 kg
Greutatea maximă la decolare 13 288 kg
Propulsie
Motor 3 Piaggio P.XI RC.40 radial
cu 14 cilindri raciti cu aer
Putere 1000 CP (735 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 432 km / h la 4600 m
Viteza de blocare 140 km / h
Viteza de croazieră 346 km / h [1]
Viteza de urcare până la 4000 m în 12 min 20 s
Autonomie 1 830 km
Tangenta 7 900 m
Armament
Mitraliere 4 calibru Scotti / Isotta Fraschini 12,7 mm
Bombe până la 1 000 kg sau 2 torpile de 450 mm (860 kg)
Notă datele se referă la versiunea SM84

datele sunt extrase din Sky Dimension 5 [2] integrate acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Savoia-Marchetti SM84 a fost un trimotor de bombardier mediu / torpilă produs de Savoia-Marchetti italian la începutul anilor patruzeci și utilizat de Royal Air Force în timpul celui de-al doilea război mondial . Conceput ca un înlocuitor al SM79 Sparviero , acum depășit, s-a dovedit dezamăgitor din multe puncte de vedere, deoarece nu a reușit să se potrivească cu predecesorul său.

Inițial, denumirea de Savoia-Marchetti SM84 a fost dată unui avion bimotor de transport de pasageri care a zburat în octombrie 1935 . Cu toate acestea, concurentul Fiat G.18 a fost preferat acestui prototip și S.84 nu a fost niciodată construit în serie, lăsând astfel numerotarea liberă. [3]

Istorie

Dezvoltare

Proiectat de ing. Marchetti a menținut abordarea generală a predecesorului său, cu fuselajul de secțiune dreptunghiulară și configurație cu trei motoare, dar, în comun cu S.M.79, avea jumătatea soarelui și căruciorul principal. Dispunea de coadă cu două aripi, pentru a permite o stabilitate mai mare în zbor și o rază de tragere mai bună pentru mitraliera dorsală, găzduită acum într-o turelă rotativă 360 ° Caproni-Lanciani Delta E în locul armei oscilante limitate prezentă în cocoașa dorsală caracteristică. din S. M.79.

De asemenea, avea un compartiment pentru bombe mai spațios, care permitea amplasarea bombelor pe orizontală, spre deosebire de modelele anterioare Savoia-Marchetti, unde bombele erau depozitate vertical. Această din urmă soluție a compromis serios acuratețea lansării, deoarece fluxul de aer datorat mișcării avionului a lovit bombele care ieșeau din cală lateral, dispersându-le pe o zonă mai mare. Nacela specială pentru indicator, obligatorie datorită formulei triplului motor care împiedica utilizarea părții frontale a fuselajului pentru a plasa această poziție, avea o formă mai aerodinamică decât cea a vechiului SM79.

În ciuda îmbunătățirilor structurale și aerodinamice semnificative, care au făcut-o o aeronavă cu mult mai modernă decât cea anterioară și adoptarea mai puternic de 1.000 CP Piaggio P.XI RC.40, noul avion s-a dovedit a fi puțin mai mult decât mediocru, cu manevrabilitate mult mai mică.la predecesorul său și viteză puțin mai mare.

Manevrabilitatea, în special, era o cerință fundamentală pentru un bombardier cu torpile , deoarece era indispensabilă în manevrele evazive bruște care au fost puse în aplicare după lansarea torpilei pentru a scăpa de focul antiaerian al navelor.

Chiar și mitralierele de la bord, de tip Scotti , nu au fost optime, deoarece au fost ușor supuse blocajelor, spre deosebire de Breda-SAFAT mult mai robust și mai fiabil. Prin urmare, S.M.79 s-a dovedit a fi de neînlocuit și a continuat să fie produs chiar și după atribuirea primei comenzi de 246 de unități ale noului SM 84. În orice caz, aceste mașini au servit onest din 1941 până la armistițiu, atât ca bombardiere, cât și a torpilei. bombardiere.

Utilizare operațională

Italia și Marea Mediterană

Începând cu al doilea an de război, SM84 au început să sprijine CANT Z.1007bis , Fiat BR20 și, de asemenea, S.M.79 în departamentele de bombardament din Regia Aeronautică , care în același timp au trecut la departamentele de torpile. Cel de-al 41-lea Grup de Bombardament Terestru a fost prima unitate care a primit SM84-urile în februarie 1941 și la 28 iunie următoare s-a născut Escadrila 282 cu 4 torpilotere sub comanda căpitanului Marino Marini (aviator) .

SM84: configurația cu trei motoare și nacela de pointer extrasă sunt clar vizibile

Principalul teatru operațional al S.M.84 a fost Marea Mediterană . Singurul succes ca bombardier torpilo ​​pare să fie cel lăudat de avioanele bombardierului torpedo 36º Stormo care, la 27 septembrie 1941, a reușit să torpileze cuirasatul HMS Nelson , deteriorându-l grav și scoțându-l din funcțiune timp de câteva luni. În cursul acțiunii, turma a suferit pierderi mari, șase din cele unsprezece avioane angajate fiind doborâte. Printre ei și cel al comandantului turmei, colonelul Riccardo Hellmuth Seidl , probabil doborât de focul antiaerian al cuirasatului Prințului de Wales și al crucișătorului Sheffield.

În primăvara și vara anului 1942, al patrulea grup autonom de bombardament terestru a efectuat misiuni de atac repetate împotriva țintelor din Malta . La 12 mai, trei SM 84 din Escadrila 14 (plus patru Junkers Ju 88 din Luftwaffe), însoțiți de luptători italieni și germani, au atacat aeroportul Ta 'Qali . [4] Toți bombardierele Savoia-Marchetti au fost lovite de Spitfire și Hurricanes cu sediul pe insulă. Piloții RAF au pretins distrugerea a două SM84 (confundat cu CANT Z.1007 ). În realitate, doar trei motoare pilotate de locotenentul Vinicio Vego Scocco au fost doborâte. Trei aviatori italieni au parașutat, dar niciunul nu a supraviețuit. [5]

La 14 iunie 1942, 15 SM84 ale celei de-a 36-a aripi, care au decolat din Sardinia, au atacat convoiul care venea din Gibraltar și se îndrepta spre Malta ( operațiunea Harpoon ), dar șase torpilotere nu s-au întors la baze. [6]

Alți trei SM84 din grupul 4 s-au întors în Malta pe 4 iulie 1942, pentru a bombarda aeroportul din Luqa . Barcele cu trei motoare au fost escortate de numeroși Messerschmitt Bf 109 , Macchi MC202 și Reggiane Re . 2001 . Dar, atacând de la o altitudine mai mare și cu soarele în spatele lor, Spitfire-urile escadrilei nr. 249 ale RAF au reușit să se infiltreze în luptătorii Axis și au lovit puternic pe toți cei trei Savoia-Marchetti (din nou, confundat cu CANT Z. 1007), pretinzând demolarea acestuia. În realitate, Grupul 4 a suferit două pierderi: un SM84 al Escadrilei 15, probabil cel pilotat de locotenentul Raffaele Notari, s-a prăbușit în larg. Un al doilea Savoia-Marchetti, din Escadrila 14, pilotat de sergentul major Romolo Cristiani, s-a prăbușit pe Ta 'Garda. Al treilea SM84, pe de altă parte, a reușit să se întoarcă în Sicilia. [7]

În ciuda pierderilor repetate, din toamna anului 1942 avioanele au fost îndepărtate progresiv din torpilă și trecute la bombardament. Exemplarele încă eficiente din 1943 au fost retrogradate la utilizări secundare. Comenzii inițiale de 246 de unități au fost alăturate de altele pentru un total de 309 livrate efectiv Regiei Aeronautica în diferite versiuni.

Slovacia

Un lot de 6 exemple între SM84 și SM84bis au fost furnizate Forțelor Aeriene Slovace, într-o perioadă după 1942 .

Versiuni

Prima versiune SM84 lansată pentru producția în serie. Echipat cu motoare radiale Piaggio P.XI RC.40, cu 14 cilindri, răcite cu aer de 1.000 CP.

Versiunea SM84bis echipată cu aripă modificată cu diedru pozitiv și alte îmbunătățiri ale cabinei, evacuărilor motorului și sistemului de eliberare a torpilelor.

Versiunea SM84ter cu aripă supradimensionată și motoare radiale Piaggio P.XII RC.35 cu 18 cilindri, răcite cu aer, cu 1.500 CP la decolare și 1.350 CP la 3.500 metri deasupra nivelului mării. Produs într-un singur exemplar.

Pe câteva exemple au fost instalate motoare Alfa Romeo 128 RC.18 de 860 CP fiecare.

Utilizatori

Italia Italia
șase exemplare încadrate în Escadrila 241 a 132-a Grup de Transport înființată după semnarea armistițiului din Cassibile cu unități însărcinate cu Grupul 98 al 43 -a Aripă de Bombardament Terestru. [8]
Republica Socială Italiană Republica Socială Italiană
a achiziționat cel puțin 10 exemplare din care unul se dovedește a fi operațional responsabil de o escadronă specială de transport. [8]
Italia Italia
a funcționat cu singurul exemplu de SM84ter până în octombrie 1946, când avionul a fost pierdut accidental. [8]
Slovacia Slovacia

Notă

  1. ^ Savoia-Marchetti SM84 în Уголок неба .
  2. ^ Sky Dimension 5, p.81.
  3. ^ ( RU ) Savoia-Marchetti SM.84bimotore , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 24 ianuarie 2010 .
  4. ^ Rogers 2000, p. 155.
  5. ^ Rogers 2000, p. 156.
  6. ^ Neulen 2000 , p. 54 .
  7. ^ Rogers 2000, pp. 176-180.
  8. ^ a b c Sky Dimension 5, p.92.

Bibliografie

  • Emilio Brotzu, MIchele Caso, Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 5, Bombardieri-Ricognitori , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, April 1973, pp. 81-92.
  • (EN) Hans Werner Neulen, În cerurile Europei - Forțele aeriene aliate Luftwaffe 1939-1945, Ramsbury, Marlborough, The Crowood Press, 2000, ISBN 1-86126-799-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Savoia-Marchetti_S.M.84&oldid=117502615 ”