Antonov An-12
| Antonov An-12 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport militar |
| Echipaj | 5 + 1 |
| Designer |  OKB 153 Antonov |
| Constructor | companii de stat |
| Prima întâlnire de zbor | 16 decembrie 1957 |
| Data intrării în serviciu | 1959 |
| Data retragerii din serviciu | în funcțiune |
| Utilizator principal | VVS |
| Exemplare | 1 248 |
| Dezvoltat din | Antonov An-10 |
| Alte variante | Shaanxi Y-8 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 33,10 m |
| Anvergura | 38,99 m |
| Înălţime | 10,53 m |
| Suprafața aripii | 121.70 m² |
| Greutate goală | 28 000 kg |
| Greutatea încărcată | 55 100 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 61 000 kg |
| Capacitate | 90 de soldați sau 60 de parașutiști sau 20 000 kg sarcină |
| Capacitate combustibil | 18 100 L |
| Propulsie | |
| Motor | 4 Motoare turbopropulsoare AI-20K Progress (Ivchenko) |
| Putere | 4 250 CP fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 777 km / h |
| Viteza de croazieră | 670 km / h |
| Autonomie | 5 700 km (max) 3 200 km (sarcină maximă) |
| Tangenta | 10 200 m |
| Armament | |
| Tunuri | 2 Nudelman-Rikhter NR-23 calibru 23 mm într-o turelă de coadă |
| Notă | date referitoare la versiunea An-12 |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Antonov An-12 (în caractere chirilice Антонов Ан-12 , denumit în cod NATO Cub [2] ) este un motor turboreactor cu mai multe aripi, cu două aripi, multi- rol , proiectat de OKB 153 în regia lui Oleg Konstantinovič Antonov și dezvoltat în Uniunea Sovietică la sfârșit din anii 1950 .
Dezvoltat ca o versiune militară a An-10 , An-12 este echivalentul sovietic al vestului Lockheed C-130 Hercules și, ca atare, nu a fost folosit doar ca avion de transport tactic și strategic, ci și ca circumstanță.
An-12 a fost utilizat în principal de V-TA sovietică, componenta de transport a forțelor aeriene ale URSS, precum și de numeroase companii aeriene , în versiunile sale civile și forțele aeriene, în cele militare, ale țărilor din Pactul de la Varșovia . Și pro-sovietic, precum Egiptul .
Istorie
Dezvoltare
Primul avion de transport sovietic din generația turbopropulsorului a fost An-8 , un avion de transport tactic bimotor produs în aproximativ 100 de unități începând cu 1955 , înarmat cu un pistol de 23 mm în poziție defensivă. O dezvoltare extinsă a fost An-10 , o aeronavă de transport cu patru motoare predominant civilă, care a fost produsă în aproximativ 200 de unități, dar a avut diverse probleme de stabilitate în zbor.
An-12 a fost o dezvoltare militară a celei anterioare, cu o coadă ridicată pentru acomodarea unei trape de marfă, în timp ce capătul cozii a fost modificat pentru un post defensiv înarmat cu tunuri de 23 mm.
Utilizare operațională
Intrat în serviciu în jurul anului 1960 , „Puiul” a avut o circulație largă în țări aflate pe orbita sovietică, precum Egiptul și India . În ciuda dimensiunilor considerabile, s-a dovedit capabil să funcționeze de pe piste semi-pregătite și foarte scurte. Uneori folosit în război, ca în 1973 , cea mai faimoasă utilizare a acestuia a fost transportul (și apoi aprovizionarea pentru următorii 8 ani) a trupelor sovietice în Afganistan , în timpul așa-numitei invazii de Crăciun din 1979 . De fapt, spre deosebire de alte operațiuni militare precum cea împotriva Ungariei din 1956 , sovieticii nu au răsturnat guvernul local, ci au preluat comanda operațiunilor terestre și aeriene împotriva mujahidinilor . Deși această operațiune a fost comparabilă cu ceea ce au făcut SUA în Vietnam , propaganda occidentală s-a simțit bine vorbind despre „invazie”.
Modelele de informații ELINT și ECM au format o ramură importantă a puterii aeriene sovietice. Mai puțin cunoscute sunt avioane similare înființate ca posturi de comandă zburătoare, necesare pentru a evita distrugerea buncarelor de comandă în caz de război nuclear, care avea o acoperire chiar mai secretă decât cea a modelelor electronice.
Sfârșitul carierei An-10 a avut loc în 1972 , deoarece, în ciuda îmbunătățirilor obținute și a diverselor recorduri mondiale cucerite, structura sa a continuat să aibă probleme, dar disponibilitatea largă a descendentului An-12, în plină producție pentru V-TA și Aeroflot , până când s-a încheiat și în 1973 . De fapt, apariția Ilyushin Il-76 , capabilă să efectueze atât decolări scurte (cum ar fi echivalentul SUA Lockheed C-141 Starlifter ), cât și să funcționeze de pe piste semi-pregătite, a marcat preferința acordată mașinilor mai grele capabile să funcționeze în aceleași condiții.
An-12 a ieșit astfel din producție prematur, fără a-și exploata posibilitățile de dezvoltare și gestionarea relativ ieftină (în comparație cu cea a succesorului său).
Faptul că An-12, după ce a fost produs în mai mult de 1 200 de unități (împotriva celor peste 200 de Hercules) ar putea depăși chiar acest obiectiv, este, pe de altă parte, demonstrat de faptul că echivalentul C-130, introdus în decembrie 1957 , este încă în producție, în timp ce China are un derivat o versiune locală a "Cub", Shaanxi Y-8 , adaptată și ca navă de patrulare maritimă .
Este demn de remarcat faptul că, ca urmare a acestei alegeri operaționale de producție, Ilyushin Il-76 a fost în schimb construit în 800 de unități, comparativ cu aproximativ 270 de C-141 din SUA. Poate faptul că se credea că Il-76 era capabil să transporte tancuri, dar acest lucru nu a fost practicat deoarece la limitele posibilităților tehnice ale aeronavei, încă capabil să transporte cel puțin două vehicule blindate ușoare împotriva unuia dintre An- 12. Diviziile aeriene sovietice, în total 7 și echipate cu multe vehicule blindate ușoare, au beneficiat, așadar, în ansamblu, dar „decalajul” creat în mașinile în producție între Il-76 și lumina Antonov An-26 / An -32 (capabil să aproximativ 5-6 tone) a creat o lacună în disponibilitatea avioanelor adecvate.
India
Primul An-12 a intrat în serviciu în secțiile din Bhāratīya Vāyu Senā în 1961, când a preluat Escadrila nr.44 „Gâștele din Himalaya”. Șase An-12 au fost folosite pentru transportul de echipamente și întăriri în Ladakh , în timpul războiului chino-indian din 1962 și destinate unităților Bhāratīya Thalsēnā . Ulterior au fost folosite pentru a forma Escadrila nr. 25. An-12 au fost folosite și în rolul de bombardier greu în timpul războiului indo-pakistanez din 1971 . Toți An-12 au fost eliminați progresiv din serviciul activ în anii 1990 ; una dintre acestea este acum expusă la muzeul IAF de la Palam Air Force Station , New Delhi .
Laleaua Neagră
An-12 a fost, din nefericire, redenumit Laleaua Neagră , în limba rusă Čërnyj tjul'pan (Чёрный тюльпан), când a fost adus în titlu, deoarece a fost folosit pentru transportul cadavrelor soldaților sovietici care au murit în luptă în timpul invaziei sovietice acasă. din Afganistan , care a avut loc între 1979 și 1989 .
Descriere tehnica
Transport cu turbopropulsie tactic-strategică cu patru motoare, An-12 avea o aripă înaltă extrem de subțire, cu un aspect ridicat , bogată în clapete și cu patru turbopropulsoare AI-20 de 4.000 de cai putere .
Placa centrală verticală este mult mai mare decât cea a modelului An-10, cu o „nervură” pe marginea anterioară pentru a mări și mai mult suprafața. Trenul de aterizare este format din trei elemente, toate cu roți duble, care vă permit să operați din câmpuri semi-pregătite.
Echipajul este în mod normal de 4-5 bărbați: doi piloți, un inginer, un navigator adăpostit în nasul de sticlă și un posibil mitralier. Radarul de navigație foarte mic este situat sub nasul însuși.
Turela din spate este înarmată cu două tunuri Nudelman-Rikhter NR-23 calibru 23 mm cu o rată de tragere de 1.700 de runde pe minut, totuși, indicând radar lipsit de conexiune, ca de exemplu în cazul Tupolev Tu-16 .
Compartimentul de încărcare poate găzdui aproximativ 100 de parașutiști, cu capacitatea de a transporta până la 20 de tone de materiale, sau un vehicul blindat amfibiu BMD-1 sau ASU-85 (7 și 16 tone).
Versiuni
An-12 BP "Cub-A"
- versiunea de bază pentru transportul tactic al trupelor și materialelor.
An-12
- transport mixt marfă-pasageri (compartiment pentru 14 locuri).
An-12 „Cub-B”
- modificat pentru a se conforma funcțiilor electronice de spionaj, cu o cantitate mare de dispozitive ELINT .
An-12 „Cub-C”
- modificat pentru contramăsuri electronice active, cu blocaje active și înlocuirea turelei din spate cu alte antene.
Utilizatori
În prezent, An-12 este un avion foarte popular printre companiile aeriene de marfă , în special cele din Comunitatea Statelor Independente (CSI) , Africa și subcontinentul indian . [3]
Civili
În august 2006, 179 Antonov An-12 erau încă în funcțiune cu companiile aeriene mondiale, printre care cei care l-au folosit în cel mai mare număr erau: Air Guinee (4), Alada (5), British Gulf International Airlines (7), Avial Aviație (4), Heli Air Service (4), Scorpion Air (4), Tiramavia (4), Aerovis Airlines (5), Veteran Airlines (4), KNAAPO (5), Vega Airlines (6) ATRAN Cargo Airlines (4) ) și Volare Airlines (6). Alte 77 au operat cu mai puține exemplare. [4]
La 12 ianuarie 2009, Emiratele Arabe Unite au revocat temporar permisiunea An-12 de a trece prin spațiul lor aerian din cauza așa-numitei piste [5] pe Aeroportul Internațional Sharjah în care un An-12 ar aluneca dintr-o pistă și Autoritatea Generală a Aviației Civile din Emiratele Arabe Unite (GCAA) a informat operatorii că nu pot utiliza acel model [6] [7] . Prevederea a fost schimbată din temporară în permanentă în februarie 2010. [8]
- vezi și Shaanxi Y-8
-
Egipt
- Singurul An-12 a fost livrat în octombrie 1961, înregistrat ca 9G-AZZ. Retras din serviciu s-a întors în Uniunea Sovietică în 1963. [9]
-
Irak
- Air One (Mexic) , pe jetrental.com . Adus la 1 februarie 2020 (arhivat din original la 1 august 2015) .
- Grupul SRX [ fără sursă ]
- 7 An-12BK livrate, 6 în serviciu deoarece unul a fost pierdut într-un accident la 4 octombrie 2019. [11] [12] )
Militar
- operat cu 12 unități din 1981 până în 2001.
-
Algeria
- 1 An-12RV în funcțiune din noiembrie 2015. [14]
-
Bangladesh
- a funcționat cu câteva exemplare din 1973 până în anii optzeci.
-
Bielorusia
- 3 An-12VR livrate și toate în funcțiune din octombrie 2018. [16]
-
coasta de Fildes
- Flota cehoslovacă, care număra două, a fost dată Republicii Cehe după împărțirea cu Slovacia. Toate CzAF An-12 au fost interzise de la serviciul activ în anii 1990.
-
Egipt
- a funcționat din 1961 până în 1990.
-
Indonezia
- operează cu șase exemplare încă în serviciu. [ fără sursă ]
-
Nigeria
- operează cu doisprezece An-12 încă în funcțiune.
-
Polonia
- a operat cu 2 An-12B din 1966 până în 1977 (pierdut în accident) și 1995. [18]
-
Republica Cehă
- 56 de unități în serviciu din decembrie 2017. [19]
- după dizolvarea Uniunii Sovietice, exemplarele au fost livrate diferitelor noi realități naționale.
-
Uzbekistan
- funcționează cu un singur An-12 din august 2008.
Comparație cu C-130 Hercules
Cele două mașini au fost proiectate ambele cu nevoi foarte similare, precum și similare sunt tehnologiile utilizate: o capacitate mare de încărcare (de ordinul a 20 de tone, pentru o greutate maximă la decolare de aproximativ 60-70), o rampă foarte importantă de sarcină din spate și o viteză destul de mare, cu o autonomie potrivită pentru o „utilizare teatrală”, care nu este intercontinentală, ci adecvată pentru misiuni strategice, datorită unei valori de aproximativ 4.000 km.
Ambele avioane au obținut aceste rezultate datorită utilizării noii tehnologii turbopropulsoare , care a permis un raport putere / greutate aproximativ dublu comparativ cu generația de mașini cu pistoane, ale căror motoare deveniseră extrem de grele și complicate, fără alte posibilități de dezvoltare. Tragerea aerodinamică a fost apoi mai mică, datorită compactității turbinelor.
Prin urmare, cea mai mare diferență nu a fost dată de motoare, 4 turbopropulsoare din aceeași categorie de putere, nici de aripi, foarte subțiri, aerodinamice și echipate cu multe sisteme de hipersostentare, ci de designul fuzelajului , care în cazul modelului C -130 a fost mult mai ghemuit și echipat cu o cabină de pilotaj foarte mare, cu vizibilitate excelentă, în timp ce în cazul Antonov este evident că avionul s-a născut ca rezultat al unui concept mai tradițional, legat în unele moduri de realizările tipice al celui de- al doilea război mondial . Cabina de pilotaj era de fapt mult mai îngustă și cu vizibilitate mai mică pentru piloți, chiar dacă era acceptabilă, datorită, de asemenea, faptului că exista o poziție vitrată pentru navigator în partea din față a nasului, ceea ce era cu siguranță foarte util pentru transportul tactic.
Ambele avioane erau, prin urmare, echipate cu caracteristici similare: greutăți, putere, sarcină utilă comparabile, cu o autonomie doar ușor redusă în cazul aeronavelor sovietice în comparație cu cea americană, precum și lățimea compartimentului de încărcare. Cronologiile lor sunt, de asemenea, substanțial comparabile, C-130 venind online poate cu 4 ani mai devreme, ceea ce reprezintă o diferență semnificativă, dar nu decisivă.
În două lucruri, însă, au divergut substanțial: în primul rând, An-12, fiind echipat cu un fuzelaj mai îngust și alungit, a fost o mașină extrem de rapidă, cu o viteză maximă de aproximativ 770 km / h, care la croazieră a fost redusă la aproximativ 650 Această valoare este comparabilă cu cea a vitezei maxime a modelului C-130, care are și o viteză de croazieră de aproximativ 555 km / h și, prin urmare, Antonov este mai mare cu aproximativ 100-130 km / h. Aceasta este o mare diferență, deoarece viteza de croazieră a unui avion de luptă cu jet este de aproximativ 800-900 km / h: deasupra acestuia trebuie să folosească scumpul post-arzător , care reduce foarte mult raza de acțiune. Deci, An-12 reduce la jumătate diferența de viteză care există între avioanele de luptă și C-130, făcând treaba oricui încearcă să o intercepteze mult mai dificilă. Mai mult, dacă un luptător s-ar fi pus la coadă la Antonov, nu s-ar fi limitat la manevre evazive sau aruncate cu rachete, ci s-ar fi putut apăra și el în mod activ, grație unei poziții de coadă care, în schimbul unei creșteri modeste de greutate, a furnizat două NR-uri înfricoșătoare. 23 de arme, iar acest lucru a fost bine cunoscut de piloții care, în cele din urmă, au fost nevoiți să-l doboare. Mai ales în anii șaizeci și șaptezeci , când rachetele aer-aer au avut probleme cu mașinile cu zbor redus, atacarea cu arme a fost adesea singura modalitate practică de a distruge o țintă, iar închiderea distanțelor cu un „Cub” implică în mod evident riscul căderii victima focului inamic, la rândul său, în timp ce doborârea unui C-130 nu ar fi implicat riscuri deosebite (dacă nu chiar a blocării din cauza vitezei reduse).
Datorită vitezei mari și a poziției defensive, „Cub” a fost, prin urmare, înzestrat cu o șansă mai mare de supraviețuire decât Hercules mai lent, și acest lucru a fost departe de a fi academic, deoarece ambele au fost folosite nu numai ca transporturi, ci și ca grele ocazionale. bombardiere, în general înarmate cu 8-12 bombe de 250–450 kg. Poziția "Cub" a permis, de asemenea, să răspundă la focul antiaerian venind de la sol în cazul zborului la altitudine mică și a dat posibilitatea de a vedea cu promptitudine lansările de rachete inamice, permițând mai ușor manevrarea sau utilizarea contramăsurilor. . Dacă credeți că bărcile AC-130 Spectre din Vietnam au avut inițial un membru al echipajului care s-a aplecat din trapa de încărcare pe jumătate deschisă pentru a observa focul inamicului, se poate crede că aviatorii americani ar fi apreciat foarte mult un aranjament ca cel al An - 12. Nici măcar cupola Plexiglas adoptată ulterior nu a fost pe deplin satisfăcătoare ca câmp vizual.
An-12 nu a fost niciodată armat ca o armă zburătoare: fuselajul său mai subțire, dar mai lung, s-ar fi împrumutat mai mult pentru adăpostirea unei baterii mari de mitralieri, chiar dacă s-ar putea să nu fi avut ocazia să-i găzduiască pe cei mai mari., precum pistolul de 105 mm de la AC-130H.
În modelele civile poziția caudală a rămas, dar s-a transformat într-o toaletă spartană.
Referințe în cultura de masă
- În filmul din 2005 Lord of War , protagonistul Yuri Orlov, interpretat de Nicolas Cage , folosește un An-12 pentru a transporta arme și va pretinde ulterior că are o flotă de astfel de aeronave.
- În filmul „ World War Z ” din 2013 , fostul oficial al Organizației Națiunilor Unite Gerry Lane ( Brad Pitt ), folosește acest avion pentru diverse transferuri. În mod incorect, avionul poartă însemnele USAF , deoarece acest avion nu a fost niciodată în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA.
- În prima jumătate a anului 2006, producătorul de mașini Opel a comandat o reclamă în care mașina promovată, o Opel Astra , este „aruncată” dintr-un avion de transport prin hayonul înconjurat de un roi de parașutiști . Avionul care a fost folosit pentru filmare, după cum se poate observa din cele câteva cadre dedicate acestuia, este un An-12. Detaliul decisiv de identificare este turela de coadă (dezarmată).
- Este menționat în cartea lui Tom Clancy Codename Red Rabbit .
- O variantă a An-12 numită RM-10 Bombushka este inclusă în jocul video GTA V.
Notă
- ^ Антонов Ан-12 în Уголок неба .
- ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 8 decembrie 2009 .
- ^ Gordon, Yefim și Komissarov, Dmitry. Antonov An-12.
- ^ Flight International , 3-9 octombrie 2006.
- ^ O pistă de pistă este un accident pe un aeroport care afectează în mod negativ siguranța pistei, definit de Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO) la 27 aprilie 2006 ca: Orice apariție la un aerodrom care implică prezența incorectă a unei aeronave, vehicule sau persoane pe zona protejată a unei suprafețe destinate aterizării și decolării aeronavelor. adică orice eveniment dintr-un aerodrom care implică prezența incorectă a unei aeronave, a unei pământ sau a unei persoane în zona protejată a unei suprafețe destinate aterizării și decolării aeronavei.
- ^ (EN) GCAA emite interzicerea temporară a Antonov An-12 din spațiul aerian al Emiratelor Arabe Unite pe AMEinfo.com, http://www.ameinfo.com/ , 13 ianuarie 2009. Accesat la 13 ianuarie 2009.
- ^ (EN) Emiratele Arabe Unite interzic zborurile de aeronave An-12 construite de sovietici , pe en.rian.ru. Adus la 13 ianuarie 2009 .
- ^ (RO) EAU interzice aeronava ANTONOV An-12 din spațiul său aerian , pe timesofindia.indiatimes.com. Adus pe 19 februarie 2010 .
- ^ Rusă de epocă. Props and Jets of the Iron Curtain Airlines , Airlife Publishing, Shrewsbury 1998, ISBN 1-85310-971-1 .
- ^ (RO) În acest moment avem în funcțiune 7 x Antonov An-12 , pe cavok.aero. Adus la 23 septembrie 2018 .
- ^ "DRAMATIQUE ATTERRISSAGE D'URGENCE D'UN ANTONOV AN-12 EN UKRAINE" , 4 octombrie 2019, Accesat 4 octombrie 2019.
- ^ (RO) Avioane , pe uaa-avia.com. Adus la 23 septembrie 2018 .
- ^ "Forțele aeriene ale lumii. Angola" - " Aerospace & Defense " Nr. 346-08 / 2015 p. 68
- ^ "Forțele aeriene ale lumii, Armenia" - " Aerospace & Defense " # 349 - 11/2015 p. 68
- ^ "Aviația Belarusului" - " Aeronautică și apărare " N. 397 - 11/2019 pp. 42-46
- ^ "Forțele aeriene ale lumii. Congo (Rep. Democrată)" - " Aeronautică și apărare " N. 384 - 10/2018 pag. 68
- ^ "Forțele aeriene ale lumii. Etiopia" - " Aeronautică și apărare " N. 399 - 01/2020 pag. 70
- ^ Gołąbek, Adam: 13. Pułk Lotnictwa Transportowego in: Lotnictwo z szachownicą nr. 9 și nr. 10.
- ^ a b "APĂRAREA RUSĂ SE UITĂ LA FOSTUL PROIECT MTA IINDO-RUSSO" , pe analisidifesa.it, 22 decembrie 2017, Accesat la 23 decembrie 2017.
- ^ "LES AÉRONEFS DE L'AL QUWWAT AL-JAWWIYA AS-SUDANIYA EN 2019 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 12 iulie 2019, Accesat 12 iulie 2019.
Bibliografie
- ( EN ) Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov. Antonov An-12 . Midland. Hinkley. 2007. ISBN 1-85780-255-1
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su An-12
Collegamenti esterni
- ( EN ) Maksim Starostin, Antonov An-12; 1957 , su Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . URL consultato il 26 luglio 2010 .
- ( EN ) Greg Goebel, The Antonov An-12 , su AirVectors , http://www.airvectors.net , 1º giugno 2010. URL consultato il 26 luglio 2010 .
- ( RU ) Антонов Ан-12 , su Уголок неба , http://www.airwar.ru . URL consultato il 26 luglio 2010 .
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh2007009447 |
|---|
