Cadillac Cimarron
| Cadillac Cimarron | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Cadillac |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1982 până în 1988 |
| Inlocuit de | Cadillac BLS |
| Exemplare produse | 132.499 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4516 m m |
| Lungime | 1684 mm |
| Înălţime | 1372 mm |
| Etapa | 2570 mm |
| Alte | |
| Asamblare | Janesville ( Wisconsin ) și South Gate ( California ) |
| Alți moștenitori | Cadillac Catera |
 | |
Cimarron este o mașină compactă produsă de Cadillac din 1982 până în 1988 . Pe baza platformei General Motors J, au fost produse 132.499 de unități [1] .
Contextul
Prima încercare a lui Cadillac de a produce un model de mașină mică a fost Sevilla ( 1975 ), care a fost răspunsul la concurența modelelor Mercedes-Benz . Sevilla a avut relativ succes, dar condițiile politice și economice din anii 1980 au dictat necesitatea unui model mai mic. Un aspect crucial care a influențat Cadillac într-o alegere în acest sens a fost apariția economiei medii corporative a combustibilului , care a penalizat sever producătorii dacă gama modelelor lor, în ceea ce privește consumul mediu, a scăzut sub o anumită limită. Un alt factor care a determinat Cadillac să lanseze un model mic a fost importul cu succes din Europa în Statele Unite de mașini compacte precum BMW Seria 3 , Saab 900 , Volvo 240 și Audi 80 .
Începând cu 1976 , General Motors dezvoltă podeaua J, adică o platformă pentru modele economice, care a fost împărțită tuturor mărcilor de mașini ale grupului [2] . Mașinile bazate pe această platformă aveau același pas de 2,570 mm, aceleași suspensii față Mac Pherson și spate cu bară de torsiune și aceleași motoare . Structura șasiului și a caroseriei era monococă , cu adăugarea unui cadru auxiliar care susținea capătul frontal , motorul și cutia de viteze . Cadillac intenționa inițial să introducă Cimarron, care se baza pe platforma J, în a doua jumătate a anilor optzeci, dar a fost forțat să anticipeze producția în urma solicitărilor insistente ale dealerilor [3] . Rezultatul a fost un model mic și lent ale cărui origini economice erau evidente. Din punct de vedere tehnologic, Cimarron era mult inferior modelelor de lux importate împotriva cărora ar fi trebuit să concureze [3] .
Mașina
Cimarron, introdus la 21 mai 1981, a fost inițial promovat sub sloganul „Cimarron, de Cadillac” (adică „Cimarron, construit de Cadillac”). Acest slogan a fost similar cu cele utilizate pentru lansarea altor mașini Cadillac, cum ar fi Sevilla și Eldorado . Personalul de vânzări al reprezentanței a fost instruit de General Motors să nu se refere la model ca o mașină Cadillac și să informeze clienții că Cimarron nu era, din punct de vedere tehnologic, un Cadillac. Cu toate acestea, această strategie a eșuat.
Avea instalat un motor cu patru cilindri în linie , care nu era convențional pentru un Cadillac. De fapt, a fost primul motor cu această configurație care a fost montat pe un model Cadillac din 1914 . Era disponibil în două deplasări , 1,8 L și 2 L. Ambele erau supape aeriene . Cutia de viteze , care era un manual cu patru trepte, a fost, de asemenea, prima componentă de transmisie acționată manual care a fost instalată într-o mașină Cadillac din 1953 . Transmisia automată Turbo-Hydramatic cu trei trepte a fost disponibilă opțional . Cimarron poseda un nivel ridicat de echipamente, precum „ aer condiționat , piele interioară, jante din ligă , oglinzile electrice, dezghețarea ecranului din spate și radio AM / FM . Acest lucru a venit la un preț de 12.131 dolari , ceea ce a fost aproape dublu față de celelalte modele construite la etajul J al General Motors, care, cu toate acestea, avea semnificativ mai puține echipamente.
Publicul l-a salutat rece pe Cimarron. În primul an s-au vândut 25.968 de exemplare, adică aproximativ o treime din așteptări [4] . Clienții tradiționali Cadillac nu au apreciat dimensiunile mici, în timp ce originile sale umile și competitivitatea scăzută nu au atras prea mult importatorii din Europa. Motorul său cu patru cilindri în linie a fost criticat pentru puterea redusă și rafinamentul redus. Un motor V6 de 2,8 L cu 60 ° V6 a devenit opțional în 1985 și a fost instalat standard din 1987 .
Unitatea de putere a fost montată în față , iar tracțiunea a fost în față . Cimarron a fost oferit cu un singur tip de caroserie , un sedan cu patru uși .
Deși Cimarron a evoluat într-o mașină mai rafinată spre sfârșitul carierei sale, datorită soluțiilor stilistice mai potrivite unui Cadillac, care l-a diferențiat de alte modele bazate pe platforma J, potențialii cumpărători au rămas departe de model, care a fost întrerupt în 1988 , anul în care au fost asamblate doar 6.454 de unități. Falimentul din Cimarron a făcut parte dintr-o serie de evenimente din anii 1980 și 1990 care au erodat cota de piață a Cadillac pe piața SUA de la 3,8% în 1979 la 2,2% în 1997 [5] .
Cimarron a fost asamblat în Janesville , Wisconsin și South Gate , California .
Moștenirea lui Cimarron
Cimarron a reușit să realizeze cel puțin o parte din ceea ce Cadillac ar fi sperat. Dintre primii cumpărători Cimarron, aproape trei sferturi nu deținuseră niciodată un model Cadillac [6] . Modelul a contribuit, de asemenea, la apropierea publicului tânăr de Cadillac. Vârsta medie a cumpărătorilor Cimarron era de fapt sub cincizeci [3] . În orice caz, un sfert dintre clienții vechi Cadillac nu ar mai cumpăra o mașină a mărcii, direcționând achiziția către modele japoneze precum Lexus LS 400.
Chiar și după câțiva ani retragerea de pe piață, faima lui Cimarron a rămas negativă [7] .
Cadillac Cimarron, cu multe actualizări stilistice care îl diferențiază de alte modele bugetare, este citat ca un exemplu de ceea ce nu trebuie făcut atunci când creezi un model popular cu un brand de lux. Între timp, alți producători au prezentat noi modele de lux de ultimă generație, care au avut succes, totuși, având un conținut stilistic și de marcă diferit, tapițerie interioară de înaltă calitate, o gamă largă de caracteristici de confort și motoare puternice, și anume factori care au deosebit astfel de modele de adevărat mașini populare. Câteva exemple de încercări reușite au fost Lexus ES , Acura TL și Audi A3 [8] .
Notă
- ^ A b(EN) Istoria lui Cadillac din „motorera.com” , pe motorera.com. Adus pe 7 iunie 2012 .
- ^ Yates, 1983 , p. 24 .
- ^ a b c Yates, 1983 , p. 71 .
- ^(EN) Thomas Bonsall, Trouble In Paradise: The Story of the Cadillac Cimarron , de la rideanddrive.com. Adus la 10 iunie 2012 (arhivat din original la 18 ianuarie 2001) .
- ^ Flammang, 1999 , pp. 149-189 .
- ^ Flammang, 1999 , p. 157 .
- ^ Eric Peters, Automotive Atrocities! Mașinile pe care ne place să le urâm , pp. 94-95. Motorbooks International, 2004 (în engleză)
- ^(RO) Recenzii Audi A3 2006 de către experți și consumatori Cars.com , pe cars.com. Adus la 10 iunie 2012. Arhivat din original la 16 august 2010 .
Bibliografie
- ( EN ) Mary Sieber, Ken Buttolph, Standard Catalog of Cadillac 1903-1990 , Iola, Krause Publications Inc, 1991, ISBN 0-87341-174-9 .
- ( EN ) John Gunnell, Catalog standard al Cadillac 1903-2005 , publicații Krause, 2005, ISBN 0-87349-289-7 .
- (EN) Thomas Bonsal, The Cadillac Story, Stanford University Press, 2003, ISBN 0-8047-4942-6 .
- ( EN ) James Flammang, Ron Kowalke, Standard Catalog of American Cars 1976-1999 , Krause Publications, 1999, ISBN 0-87341-755-0 .
- (EN) Brock Yates,The Decline and Fall of the American Automobile Industry , Empire Books, 1983, ISBN 0-88015-004-1 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cadillac Cimarron
