Seria Cadillac 61
| Cadillac Seria 61 / Seria 63 | |
|---|---|
 Un sedan Seria 61 din 1941 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Cadillac |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Coupe Cabriolet |
| Producție | din 1938 până în 1951 |
| Înlocuiește | Cadillac Seria 60 |
| Inlocuit de | Seria 62 Cadillac |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 5380 la 5461 m m |
| Lungime | din 2004 până în 2035 mm |
| Înălţime | 1593 mm |
| Etapa | de la 3099 la 3200 mm |
| Masa | de la 1800 la 2000 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Detroit |
| Stil | Harley Earl |
 | |
Seria 61 este un „ autoturism produs de Cadillac din 1938 până în 1951 . Similar cu acest model, seria 63 a fost, de asemenea, comercializată
Contextul
Seria 61 a înlocuit seria 60 în 1939 , cu excepția Sixty Special , a cărei asamblare a continuat până în 1993 . În 1940 , seria 61 a fost înlocuită imediat cu seria 62 , dar a fost reintrodusă în anul următor. Cu excepția celor trei ani 1943-45, a rămas în producție până în 1951 . Proiectat de Harley Earl , a făcut parte din luxul de clasă proprie.
De-a lungul perioadei în care a fost produs, motorul a fost montat anterior , în timp ce tracțiunea a revenit .
Istorie
Primii ani
Seria 61 a fost lansată pe piață pentru modelul anului 1939 . În anul următor a fost eliminat din producție, dar pentru anul model 1941 a fost retrimis. Exemplarele din ambii ani au avut un cadru cu un pas de 3.200 mm și un motor V8 cu supape de la 5,4 L de cilindree . Din 1941 a fost disponibilă o supapă laterală a motorului V8 de 5,6 L.
În 1939 caroseria disponibilă era coupe cu două uși , decapotabilă cu două și patru uși sedan cu patru uși, în timp ce în 1941 erau de vânzare doar cupe cu două uși și sedan cu patru uși. Exemplarele din 1941 au fost construite pe platforma B a General Motors , aveau o lungime de 5.461 mm [1] și se caracterizau prin posesia unei linii fastback [1] .
Seria 63
Seria 63 era similară cu seria 61. Era disponibilă doar într-o versiune sedan și împărțea ampatamentul.
Când s-a luat decizia de a stinge marca LaSalle în 1941, au fost luate cel puțin trei modele din lemn și metal pentru potențialii clienți ai mărcii menționate [2] . Una dintre acestea, bazată pe platforma C Notchback General Motors, a ajuns să fie împărtășită de Cadillac Series 62 , Buick Roadmaster și Super , de la ' Oldsmobile 90 și Pontiac Torpedo Custom [2] . Un al doilea, bazat pe platforma B fastback a General Motors, a fost împărțit de Cadillac Series 61, Buick Century and Special , de la ' Oldsmobile 70 și Pontiac Streamliner Torpedo . [2] . Cel de-al treilea model avea un design notchback care derivă din podeaua B a fastback-ului, dar care a fost descris ca fiind similar cu podeaua A, tot de General Motors; Acest lucru, în cele din urmă, a fost folosit pentru a crea seria 63 [2] . Toate aceste prototipuri au fost potențial destinate viitoarelor modele LaSalle [2] . Cu toate acestea, s-a dedus că din cele trei, cel de-al treilea design a fost cel mai probabil destinat să poarte marca LaSalle, cu baza mecanică atribuită exclusiv LaSalle și că al doilea design, a cărui bază mecanică a fost împărțită cu seria 61, a fost cel mai probabil candidat pentru noul model [2] .
Exemplele produse din seria 63, începând cu anul 1940 până la anul 1941 se ridica la 5.030 de unități [1] .
Din 1942 până în 1947
Eșantioanele produse în 1942 și 1946 până în 1947 au menținut aceleași două tipuri de motoare Cadillac ale eșantioanelor fabricate în 1941, și anume motorul V8 la OHV de la 5,4 L de cilindree și supapele laterale ale motorului V8 de la 5,6 L. Transmisia disponibilă a fost manual în trei rapoarte [3] . Eșantioanele produse în 1942 și 1946-1947 s-au bazat pe platforma B a General Motors și au fost vândute cu trei tipuri de caroserie , coupe cu două uși , convertibil cu două uși sedan cu patru uși. În perioada 1943 - 1945 modelul nu a fost produs pentru continuarea celui de- al doilea război mondial , care a forțat companiile națiunilor implicate în conflict să își convertească activitățile în producția de război.
Din 1948 până în 1951
În 1948 , modelul a fost revizuit. Acum era disponibil în două versiuni, cupe cu două uși și sedan cu patru uși. Motoarele oferite au fost aceleași cu cele din anii precedenți, și anume V8 la OHV de la 5,4 L de cilindree , iar motorul V8 în supape laterale de la 5,6 L. Transmisiile disponibile au fost două: prima a fost manuală trei rapoarte sincronizate , în timp ce al doilea a fost un Hydramatic automat cu patru trepte.
Între 1948 și 1949 , seria 61 C a fost construită pe platforma General Motors, care a fost asamblată și seria 62 . Din acest motiv, cele două modele erau foarte asemănătoare. Din 1950 până în 1951 , seria 61 a fost construită pe platforma B a General Motors. Seria 61 produsă din 1948 până în 1949 avea o caroserie General Motors complet nouă. A fost primul post-război și avea elementele stilistice avansate care includeau aripioarele din spate, care au fost inspirate de avionul Lockheed P-38 Lightning [4] , și o grilă grilată care era mai înaltă în centru decât era lateral. Partea din față a mașinii era protejată de o bară de protecție mai mare care se înfășura în jurul aripilor . Stema era centrată în Cadillac „V” peste grătarul radiatorului . Au fost montate faruri frontale cromate . Modelele din seria 61 nu aveau inserții cromate pe aripile față și pe farurile din spate. Un nou tablou de bord cu semilună și piele de tapițerie (inclusiv covoare) au fost rezervate doar pentru modelele din acel an
Cea mai importantă inovație din 1949 a fost introducerea unui nou motor cu supapă V8. Avea o cilindree de 5,4 L și producea o putere de 160 CP . Estetic, schimbările au fost puține. Printre acestea se număra revizia grilei care acum avea panouri canelate cu carcasă pentru luminile de poziție și inserții în formă de V sub stopurile pentru cupe. Încă o dată, acestor modele le lipseau inserțiile pe aripi și aveau configurări mai simple. Un sediu mai spațios a fost prevăzut pentru sedan. Echipamentul standard a inclus lumini de mers înapoi montate pe hayon.
În 1950 modelele Cadillac au făcut obiectul unei restilizări profunde. Noile modele au apărut în general mai grele în linii, cu profiluri coborâte și spate alungite și aripi în față și în spate. Capota era mai proeminentă, iar acest lucru a fost subliniat de prezența unei grile mai masive. Lămpile de poziție laterale au fost instalate ca în trecut, când cumpărătorii alegeau farurile de ceață, iar o carcasă suplimentară și plastic mai mare au fost utilizate pentru a permite instalarea luminilor de poziție. Această configurație combina luminile de ceață cu semnalizatoarele de direcție . S-a introdus parbrizul forjat într-o singură bucată, iar marginea frontală a aripilor din spate, o tendință care pășise, a fost evidențiată prin prize de aer false cromate. Aripile din spate erau mai lungi și se terminau cu aripioare. Cuvântul „Cadillac” a apărut din nou de-a lungul părților laterale, dar acum era poziționat lângă ușile din față. La modelele din seria 61, o noutate notabilă a fost revenirea la comercializarea acestei game folosind podeaua scurtă a ampatamentului B folosită de seria 62. Acest lucru a condus la mai multe diferențe în linie. De exemplu, sedanele din seria 61 nu aveau deflectoare ale geamurilor și aveau mai multe lumini spate învăluitoare.
Un lifting facial minor a fost efectuat în 1951 . Sub faruri au fost montate rețele pătrate miniaturale. Alte modificări au fost aplicate frânei de mână , luminilor de urgență, sistemului de pornire, direcției copripiantone, generatorului Delco-Remy, geometriei pentru puntea față cu roți independente, pompei de combustibil, frânelor (care au fost modernizate) , la anvelope , la parbriz , filtrul de aer într-o baie de ulei, reproiectat la colectoare și la starterul automat. Pe tabloul de bord, luminile controlau presiunea uleiului și tensiunea sistemului electric .
Ritmul , lungimea și lățimea depindeau de ani de producție. Ampatamentul a fost de 3.200 mm între 1948 și 1949 [5] și 3.099 din 1950 până în 1951. Lungimea a fost în loc de 5.436 mm între 1948 și 1949 [3] și 5.380 mm din 1950 până în 1951. Lățimea a fost de 2.007 mm în 1948, 2.004 mm în 1949 și 2.035 mm din 1950 până în 1951.
Notă
- ^ A b c Kimes, 1996 .
- ^ A b c d și f (EN) 1941 Cadillac Series 63: The Last LaSalle, în Special Interest Autos, n. 159, mai-iunie 1997.
- ^ A b Flory, 2008 .
- ^(RO) Index director: Cadillac / 1948_Cadillac / 1948_Cadillac_Brochure , pe oldcarbrochures.com. Adus la 16 mai 2012 .
- ^(RO) Index director: Cadillac / 1948_Cadillac / 1948_Cadillac_Brochure , pe oldcarbrochures.com. Adus la 16 mai 2012 .
Bibliografie
- ( EN ) Beverly Kimes, Henry Clark, Standard Catalog of American Cars 1805-1942 , Iola, Krause Publications Inc, 1996, ISBN 978-08-73414-28-9 .
- (EN) Mary Sieber, Ken Buttolph, Catalog standard al Cadillac din 1903 până în 1990, Iola, Krause Publications Inc, 1991, ISBN 0-87341-174-9 .
- (EN) Kelly Flory, American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year, McFarland & Company, Inc., Publishers, 2008, ISBN 978-0-7864-3229-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din Cadillac Series 61
