Cadillac Seria 70

Cadillac seria 67/70/72/75
Descriere generala
Constructor	Cadillac
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Coupe Cabriolet Coupe de ville Limuzină
Producție	din 1936 până în 1987
Înlocuiește	Cadillac Seria 355
Serie	Înainte (1936-1937) Al doilea (1938-1940) Terza (1941-1949) Al patrulea (1950-1953) Al cincilea (1954-1956) Al șaselea (1957–1958) Al șaptelea (1959-1960) Octave (1961-1965) Al nouălea (1966-1970) Zecea (1971–1976) Unsprezecelea (1985–1987)

Seria 70 este o serie de mașini produse de Cadillac din 1936 până în 1987 . Din 1958 până în 1964 și- a schimbat numele în Seria 6700.

Contextul

Această serie făcea parte din două modele principale, 70 și 75. Ambele erau de lux de dimensiuni mari pentru automobile, care conduceau motorul V8 . Seria substituită, pe partea de sus a gamei Cadillac, 355e . Cele 72 și 67 au fost similare cu 75, dar au fost, respectiv, produse pe un cadru mai scurt și mai lung. 72 a fost produs numai în 1940 , în timp ce doar 67 în 1941 și în 1942 .

70, cu un pas mai scurt, a fost comercializat până în 1938 , dar a apărut pe scurt ca seria 70 Eldorado Brougham din 1957 până în 1958 , în timp ce 75, care a avut un pas mai lung, a fost scos de pe piață în 1987 . Din primele trei generații, din seria a opta, a noua și a zecea a existat și versiunea comercială, care avea dimensiuni mai mari.

Prima serie: 1936–1937

Seria Cadillac 70/75 prima serie
Un Cadillac din seria 70 din 1936
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși [1] [2] Cabriolet două patru uși [1] [2] Cupe cu două uși [1] [2] Coupe de ville cu patru uși [1] [2] Limuzină cu patru uși [1] [2]
Ani de producție	Din 1936 până în 1937
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5423-5240 mm
Lungime	1890 mm
Înălţime	1748-1765 mm
Etapa	3327-3962 mm
Masa	2000-2400 [1] [2] kg
Alte
Stil	Harley Earl

Anii 70 și 75 din 1936 aveau atât un parbriz în două părți, cât și o grilă de radiator mai îngustă, care a fost adoptată în conformitate cu noul stil V-convex. Luminile din față, care conțin luminile de parcare, au fost montate pe grila radiatorului. Frontul parfanghi a arătat o pliere de-a lungul liniei centrale. Sistemul de ventilație aspira aerul din prizele instalate anterior. Versiunile coupe și cabriolet aveau locul soacrei , precum și o carcasă separată pentru roata de rezervă la capătul din spate al portbagajului. Toate versiunile instalaseră Turret Top of Fisher și erau încorporate de Fleetwood ^{[1] [2]} .

Modelele 70 și 75 au fost propulsate de un motor V8 Cadillac de 5,7 L. Puterea a fost de 135 CP și, de asemenea, datorită liniei de caroserie, modelele de mașini au avut un succes imediat. Cu toate acestea, prețul ridicat (minimum 2.445 de dolari ) și criza economică din acei ani, cunoscută sub numele de Marea Depresiune , sunt doar interesul potențialilor clienți față de modele. În 1936 s-a vândut doar 5.248 de exemplare ^{[1] [2]} .

În 1937 , caroseriile mașinilor erau aceleași, cu excepția picăturilor (care începeau de sub stâlpul A și treceau peste ușile și geamul spate fix), pentru noile bare de protecție și aripile , pentru faruri și pentru discurile roți care încorporează capacele butucului. În plus, un portbagaj integrat a fost montat în multe variante de caroserie. Au fost folosite benzi decorative cromate în partea din spate a panourilor laterale ale motorului capotei . De asemenea, lui Fisher i s-a oferit o versiune de caroserie berlină care să poată găzdui șapte pasageri și lipsea, în cabină, separatorul dintre pasagerii scaunelor din față și spate. De asemenea, au fost disponibile o versiune cu opt pasageri și o linie de mașini de companie. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, în 1937 s-a văzut o volantă mai ușoară, un generator s-a deplasat între cele două bănci ale motorului, filtrul de ulei , un nou carburator complet automat, un filtru de aer pentru baie de ulei și un distribuitor. Noul schimb prevedea acul sincronizatorilor, tiranții deplasați pe o parte a cutiei de viteze și un capac sub cutia însăși. Vânzările totale acumulate la 4.332 de unități ^{[1] [2]} .

Această generație de modele a fost asamblată la Detroit . Modelele au fost montate pe două platforme diferite, 70 C pe platformă, în timp ce pe 75 D. Motorul era în față , în timp ce tracțiunea era cu tracțiune spate ^{[1] [2]} .

A doua serie: 1938–1940

Cadillac seria 72/75 seria a doua
Un Cadillac din seria 75 din 1938
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Cabrio cu două și patru uși Coupe cu două uși Limuzină cu patru uși
Ani de producție	Din 1938 până în 1940
Dimensiuni și greutăți
Lungime	1971 mm
Etapa	3505-4191 [1] [2] mm
Alte
Stil	Harley Earl

Un Cadillac din seria 75 din 1939

O serie Cadillac 75 din 1940

În 1938 , 70 și 75 Special caroseria lui Fisher au fost scoase de pe listă. În cele menționate 75 a fost revizuit, iar această reproiectare s -a concentrat, printre altele, pe spate, pe grila radiatorului , farurile din față și caroseria mașinii. Chiar și mecanica a fost revizuită. În 1938, berlina 75 era disponibilă și în versiunile „Imperial” și „Sedan formal”. Toate Cadillac din această perioadă de doi ani au fost echipate cu motor V8 de 5,7 L , în timp ce cel de 75 erogasse 140 CV de putere , comparativ cu 135 CP decât cele din restul gamei Cadillac, datorită unui raport de compresie mai mare (6,7: 1), care era necesară din cauza nivelului octanic mai ridicat al combustibilului utilizat ^{[1] [2]} .

În 1939 , modelele au făcut obiectul unei revizuiri, care a implicat în primul rând frontul ^{[1] [2]} .

În 1940 a fost introdus omologul economic al celor 75, 72. Ambele modele erau carosate de Fleetwood , erau construite pe platforma D a General Motors și erau asamblate la Detroit ^{[1] [2]} .

A treia serie: 1941–1949

Cadillac seria 67/75 a treia serie
Un Cadillac Seria 75 din 1941
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși
Ani de producție	Din 1941 până în 1949
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5766-6426 mm
Lungime	2098 mm
Înălţime	1740-1829 mm
Etapa	3454- 4140 [1] [2] [3] mm
Masa	2100-2400 kg
Alte
Stil	Harley Earl

Un Cadillac din seria 75 din 1948

În 1941 pasul a fost redus, dar puterea motorului 5,7 L capacitatea motorului a fost mărită la 150 CP . Frontul a fost revizuit pentru această generație de modele. În 1942 , modelul a fost supus unei restilizări ușoare.

Producția de mașini s-a oprit în timpul celui de- al doilea război mondial pentru a permite companiilor americane să-și transforme temporar instalațiile în producție de război. După conflict, cei 75 au revenit la adunare și acum aveau un corp mai mare. Linia era aproape identică cu cea de dinainte de război. Motorul a fost aceeași ca și cele instalate pe alte modele Cadillac, și anume V8 5.7 L de deplasare .

Un alt 75 al modelului este utilizat în jocul video Mafia II din 2K Games , unde este folosit sub numele de Lassiter.

În 1949 a fost introdus un nou motor V8, iar interiorul a fost ușor revizuit. Motorul a avut o cilindree de 5,4 L și a produs o putere de 160 CP.

Această generație a modelului a fost fabricată pe platforma D a General Motors . Adunat la Detroit , el deținea motorul din față și tracțiunea pe spate . Transmisiile disponibile erau două, una manuală cu trei relații sincronizate , iar transmisia automată Hydramatic cu patru trepte ^{[1] [2] [3]} .

Abia în 1941 și în 1942 a fost vândut la 67. Acest nou model a fost mai lung și cel mare 75.

A patra serie: 1950–1953

Cadillac Seria 75 a patra serie
Un Cadillac Fleetwood din 1950 75
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși
Ani de producție	Din 1950 până în 1953
Dimensiuni și greutăți
Lungime	6002-6060 mm
Lungime	2035 mm
Înălţime	1628 mm
Etapa	3729 [1] [3] mm
Masa	2200-2300 kg
Alte
Stil	Harley Earl
A 1951 Cadillac Fleetwood 75

Un Cadillac din seria 75 din 1952

Un Cadillac Seria 75 din 1953

În 1950 , 75 a fost reînnoit complet. Aceasta a presupus înlocuirea completă a modelelor postbelice și a liniei lor. Noua serie ar putea găzdui șapte pasageri cu scaune rabatabile . Transmisia automată Hydramatic a fost oferită ca opțiune, în timp ce ochelarii de citire erau disponibili standard ^{[1] [3]} .

În 1951 au fost efectuate modificări minore. Acestea erau disponibile pentru modele speciale pentru afaceri ^{[1] [3]} .

În 1952 , puterea motorului V8 de la 5,4 L a urcat la 190 CP . În același an, modelul a „împrumutat” gloanțe de protecție pentru bara de protecție modelată de conceptul auto Buick LeSabre ^[4] . Pentru a sărbători 50 de ani de la înființarea Cadillac, li s-au oferit ornamente și sigle comemorative ^{[1] [3]} .

În 1953 a văzut lumina unor actualizări minore ^{[1] [3]} .

Această serie de modele a avut la bază platforma General Motors D. Adunat la Detroit , el deținea motorul din față și tracțiunea pe spate . Transmisiile disponibile erau două, una manuală cu trei relații sincronizate , iar transmisia automată Hydramatic cu patru trepte ^{[1] [2] [3]} .

A cincea serie: 1954–1956

Cadillac seria 75 seria a cincea
Un Cadillac din seria 75 din 1954
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși
Ani de producție	Din 1954 până în 1956
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5987-6022 mm
Lungime	2022-2035 mm
Înălţime	1681 mm
Etapa	3805 [1] [3] mm
Masa	2400 kg
Alte
Stil	Harley Earl

Seria Cadillac 75 din 1955 a aparținut lui Chiang Kai-shek

În 1954 , modelul a fost revizuit, iar puterea motorului V8 de 5,4 L a crescut la 230 CP . Anul următor a fost mărit în continuare la 250 CP. Datorită unui corp dublu de carburator de patru ori , ar putea crește și până la 270 CP. Cu această ocazie, a fost introdusă o versiune deosebit de mare și de lux, care putea găzdui opt pasageri și avea separatorul între pasagerii din față și din spate.

În 1955 modelul a fost supus unei restilizări ușoare, care a implicat multe părți externe. De la citat, transmisia Hydramatic a fost oferită ca standard.

Un Cadillac din seria 75 din 1956

În 1956 motorul de deplasare a fost ajustat la 6 L (prin prelungirea cursei pistonului ) la 285 sau 305 CP putere maximă.

Această serie de modele a avut la bază platforma General Motors D. Adunat la Detroit , el deținea motorul din față și tracțiunea pe spate . Transmisiile disponibile erau două, una manuală cu trei relații sincronizate , iar transmisia automată Hydramatic cu patru trepte ^{[1] [2] [3]} .

A șasea serie: 1957–1958

Seria Cadillac 70/75 a șasea serie
Un Cadillac din seria 75 din 1958
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși Hard-top cu patru uși
Ani de producție	Din 1957 până în 1958
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 5494 la 6022 mm
Lungime	din 1994 până în 2032 mm
Înălţime	de la 1410 la 1618 mm
Etapa	de la 3200 la 3802 mm
Masa	2500-2600 kg
Alte
Stil	Harley Earl

A 1958 Cadillac Series 70 Eldorado Brougham

În 1957 , puterea motorului de la 6 L de cilindree a fost mărită la 300-325 CP . În modelul menționat a fost subiectul unui makeover , iar acum avea un stil mai masiv. Șasiul a fost întărit și ceea ce a urmat mai puțin spațiu interior. Au fost aplicate pe mulaje . De la citat, 75 a fost oferit și într-o versiune limuzină care putea găzdui nouă pasageri ^{[1] [3]} .

În 1958 modelul a făcut obiectul unei restilizări ^{[1] [3]} .

Doar pentru 1957 și 1958, i s-a oferit din nou 70. Era un hard-top exclusiv și luxos cu patru uși care se numea Eldorado Brougham. Pentru 1959 și 1960 a fost redenumită Serie 6900, dar a fost definitiv eliminată de pe listă după perioada de doi ani menționată. Anunțat în decembrie 1956, a fost prezentat în martie anul următor. Seria 70 Eldorado Brougham a fost construită manual și provine din mașina de spectacol produsă în 1953 și 1954 . Avea un interior unic și era echipat cu o mulțime de echipamente. Costând 13.074 de dolari , avea un preț mai mare decât cel al Rolls-Royce Silver Cloud și de două ori mai mare decât cel al Eldorado standard ^{[1] [3]} .

Această serie de modele a avut la bază platforma General Motors D. Adunat la Detroit , el deținea motorul din față și tracțiunea pe spate . Cutia de viteze disponibilă era doar una, „ Hidramaticul automat cu patru trepte ^{[1] [2] [3]} .

A șaptea serie: 1959-1960

Cadillac Seria 75 Seria a șaptea
Un Cadillac din seria 75 din 1959
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși
Ani de producție	Din 1959 până în 1960
Dimensiuni și greutăți
Lungime	6218 mm
Lungime	2029-2037 mm
Înălţime	1506 mm
Etapa	3805 [1] [3] mm
Masa	2600 kg
Alte
Stil	Bill Mitchell

În 1959 , modelul a fost supus unei restilizări profunde care a revoluționat linia. Acest nou stil devenise Cadillacs de la sfârșitul cincizeci de ani , cele mai iconice mașini din acei ani. Versiunea pas cu pas de -a lungul celor 75, a fost redenumită Seria 6700, dar în practică era încă cunoscută sub denumirea sa anterioară. Gama a inclus încă sedanul la nouă locuri și versiunea limuzină cu scaune rabatabile . Echipamentele din dotarea standard a inclus rapel , servodirecția , transmisie automată Hydramatic, luminile de mers înapoi, ștergătorul de lunetă , de ștergătoarele de parbriz cu două viteze, filtrul de ulei . Servodirecția și amortizoarele au fost îmbunătățite. Deplasarea motorului Cadillac V8 la OHV a fost crescută la 6,4 L ^{[1] [3]} .

În 1960 , modelul a făcut obiectul unei transformări care a atins estetica și interiorul ^{[1] [3]} .

Acest model de serie s-a bazat și pe platforma General Motors D. Adunat la Detroit , el deținea motorul din față și tracțiunea pe spate . Cutia de viteze disponibilă era doar una, „ Hidramaticul automat cu patru trepte ^{[1] [2] [3]} .

A opta serie: 1961-1965

Seria Cadillac 75 seria a opta
Un Cadillac din seria 75 din 1964
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși
Ani de producție	Din 1961 până în 1965
Dimensiuni și greutăți
Lungime	6154-6193 mm
Lungime	2027-2047 mm
Înălţime	1499 mm
Etapa	3805-3962 [1] [3] mm
Masa	de la 2500 la 2600 kg
Alte
Stil	Bill Mitchell

Odată cu restilizarea din 1961 , stilul a devenit mai redus. Parbrizul era acum mai învelitor. Chiar și mecanica a fost revizuită ^{[1] [3]} .

În 1962 modelul a fost actualizat, mai ales din punct de vedere cosmetic. Barele de protecție au fost făcute mai masive, iar în interiorul lor au fost instalate luminile de parcare. S-au adăugat echipamente standard pentru „ încălzire și dezghețare ^{[1] [3]} .

În 1963 au fost operate modificări minore. Cele două sicrie au fost revizuite. I s-a oferit chiar și un ampatament lung sedan care putea găzdui nouă pasageri. Echipamentul a rămas același. Li s-au adăugat mulajele ^{[1] [3]} .

Chiar și în 1964 au existat modificări minore ale echipamentului care au rămas neschimbate. A fost introdus în Controlul confortului, și anume un sistem de aer condiționat, format din „ sistem de încălzire și prin” aer condiționat , care acționa în mod automat datorită unui termostat poziționat pe tabloul de bord . În anul menționat s-a schimbat motorul ; de la propulsor de la 6,4 L de cilindree este trecut la noul motor de la 7 L și 340 CP de putere . Ambele au fost Cadillac V8 cu supape superioare ^{[1] [3]} .

Această serie de modele a avut la bază platforma General Motors D. Adunat la Detroit , el deținea motorul din față și tracțiunea pe spate . Cutia de viteze disponibilă era doar una, „ Hidramaticul automat cu patru trepte ^{[1] [3]} .

A noua serie: 1966–1970

Cadillac Series 75 a noua generație
Un Cadillac Fleetwood seria 75 din 1968
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși
Ani de producție	Din 1966 până în 1970
Dimensiuni și greutăți
Lungime	6210- 6236 mm
Etapa	3805- 3962 mm
Masa	2500-2600 [1] [3] kg
Alte
Stil	Bill Mitchell

În 1966, modelul 75 a fost din nou revizuit, atât în ​​ceea ce privește linia, cât și în ceea ce privește interiorul. Noul aspect exterior a făcut ca modelul să semene cu celelalte mașini din gama Cadillac. În anul menționat a existat o creștere a vânzărilor de piese de producție standard, dar nu și a tipului de vehicule ale companiei ^{[1] [3]} .

În 1967 , modelul a fost actualizat, atât din punct de vedere estetic, cât și mecanic, în special în ceea ce privește motorul ^{[1] [3]} .

Pentru a evita periclitarea succesului modelului, în 1968 , Cadillac nu a efectuat schimbări majore. În cele de mai sus, motorul V8 a crescut cilindrata , care a trecut de la 7 L la 7,7 L. Prin urmare, puterea a crescut la 375 CP ^{[1] [3]} .

În 1969 , modelul a făcut obiectul unei restilizări , ceea ce l-a făcut să arate ca tot ' Eldorado . Echipamentele de lux au continuat să caracterizeze setul de top. Echipamentul standard a inclus chiar și sistemul automat de climatizare și dezaburirea geamului din spate ^{[1] [3]} .

În 1970 s-au aplicat modificărilor minore ^{[1] [3]} .

Acest model de serie s-a bazat și pe platforma General Motors D. Adunat la Detroit , el deținea motorul din față și tracțiunea pe spate . Cutia de viteze disponibilă era doar una, „ Hidramaticul automat cu patru trepte ^{[1] [3]} .

A zecea serie: 1971–1976

Seria Cadillac 75 seria a zecea
Seria Cadillac 75 din 1972 care a aparținut lui Chiang Kai-shek
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși
Ani de producție	Din 1971 până în 1976
Dimensiuni și greutăți
Lungime	6281- 6406 mm
Lungime	2027 mm
Înălţime	1443 mm
Etapa	3848-4001 [1] [3] [5] mm
Masa	de la 2500 la 2800 kg
Alte
Stil	Bill Mitchell

La fel ca toate modelele de dimensiuni complete ale General Motors , 75 a fost, de asemenea, revizuit în 1971 . Caroseria noii mașini a adus o creștere la fel de mare ca lățimea spațiului interior, pe care acest record a fost bătut ulterior doar de modelele General Motors de nouăzeci de ani . Schimbările în linie și în echipamentul extern au fost notabile. În ceea ce privește echipamentul standard, erau încă planificate seriile sistemului automat de aer condiționat și dezghețarea lunetei ^{[1] [3]} .

În 1972 a fost acuzat de o modestă revizuire a frontului. Printre echipamentele standard, acesta era prezent la servodirecție și la oglinda retrovizoare reglabilă din interior. Au fost prezente scaunele pliate auxiliare. Mai multe tratamente pentru acoperiș au permis personalizarea mașinii ^{[1] [3]} .

În 1973 s -a introdus noi bare de protecție care absorb mai bine impacturile. Acest lucru a dus la revizuirea liniei de modele ^{[1] [3]} .

În 1974 modelul a făcut obiectul unei restilizări ușoare ^{[1] [3]} .

În 1975 a apărut scrisul pe aripile din față, în spatele deschiderii roților de pe caroseria mașinii . Pentru versiunea limuzină , interiorul a fost planificat în piele și pentru compartimentul șoferului ^{[1] [3]} .

În 1976 a fost introdus diferențialul de alunecare diferențială și o baterie nouă. Printre opțiuni au fost introduse „ antifurtul și un sistem care permitea iluminarea interioară atunci când pasagerii urcau pe vehicul ^{[1] [5]} .

Această serie de modele a avut la bază platforma General Motors D. Adunat la Detroit , el deținea motorul din față și tracțiunea pe spate . Cursul de schimb disponibil a fost doar unul, „ Hidramaticul automat cu patru trepte. La motor a fost o deplasare crescută de la 7,7 L la 8,2 L. Cu toate acestea, motorul a rămas un V8 la supapele aeriene , iar în 1976 a fost introdusă „ injecția ^{[1] [3] [5]} .

Limuzina Fleetwood: 1977–1984

Limuzină Cadillac Fleetwood
O versiune de cadavru Cadillac Fleetwood Limousine 1982-84
Descriere generala
Versiuni	Limuzină cu patru uși
Ani de producție	Din 1977 până în 1984
Dimensiuni și greutăți
Lungime	6205 mm
Lungime	1910 mm
Înălţime	1445 mm
Etapa	3670 mm
Masa	2200-2300 kg
Alte
Stil	Bill Mitchell

În 1977 , General Motors și-a redus semnificativ Automobilele Full-Size . Noul Cadillac Fleetwood Limousine deținut un pas de 3.670 mm și a fost propulsat de un motor V8 de la 7 L de deplasare . Acest motor a fost, în esență, versiunea care a plecat în afară de motoarele de la 7,9 L / 8,2 L din anii precedenți. Comparativ cu Cadillac Fleetwood 75 din 1976, care a înlocuit limuzina Cadillac Fleetwood, avea un ampatament mai scurt de 7 inci și cântărea cu 340 kg mai puțin.

În 1980 , motorul de 7 L a fost redus în continuare, acționând încă o dată pe ' gaura , 6 L. În 1981 a fost echipat cu un sistem de deplasare variabilă proiectat de Eaton Corporation. Aceste sisteme cu cilindree variabilă sunt utilizate în principal pe unele motoare cu cilindri mari și permit întreruperea funcționării unei părți a cilindrilor atunci când este necesară puțină putere, pentru a limita consumul. Acest lucru aplicat limuzinei Fleetwood, a fost controlat de un computer și a închis supapele de admisie și evacuarea a doi sau patru cilindri din opt, transformând în practică motorul într-un V6 sau V4 . Acest sistem a funcționat în anumite condiții, cum ar fi în cazul treia de viteze cuplate și cu sarcină redusă sau dacă viteza a fost mai mare de 56 km / h. Acest motor a fost numit „V8-6-4”. Cu toate acestea, senzorii au fost predispuși la defecțiuni. Cu excepția limuzinelor, motorul a fost scos de pe piață după 1981 . Cu toate acestea, acest sistem era de ultimă oră pentru epocă.

Limuzina Fleetwood se baza pe platforma General Motors D. Adunat la Detroit , el a avut două schimbări , ambele trei rapoarte automate , mai exact un Turbo-Hydramatic TH-350C și un TH-400.

A unsprezecea serie: 1985–1987

Cadillac Seria 75 seria a unsprezecea
Descriere generala
Versiuni	Limuzină cu patru uși
Ani de producție	Din 1985 până în 1987
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5552 mm
Lungime	1821 mm
Înălţime	1397 mm
Etapa	3414 [1] [5] mm
Masa	de la 1700 la 1800 kg
Alte
Stil	Irv Rybicki

Noua platformă C a General Motors cu tracțiune față a fost introdusă în 1985 . 75 a făcut scurta revenire la această platformă. Comparativ cu generațiile anterioare, modelul a fost cel mai mic și mai ușor ^{[1] [5]} .

Pentru această ultimă serie de 75 s-a folosit un motor V8 cu injecție electronică de la 4,1 L de cilindree montat anterior . Transmisiile disponibile erau două, ambele automate cu patru trepte, adică TH-440-T4 și 4T60. Li s-au oferit oglinzile electrice. Erau disponibile seria de jante din aliaj de aluminiu ^{[1] [5]} .

Versiunea standard ar putea transporta opt pasageri, deși ulterior a fost oferită o versiune pentru șapte pasageri. Interiorul a fost revizuit în 1986 , cu abundente instalații electronice marine. Părțile din lemn de cireș le-au înlocuit pe cele din nuc . Un sistem automat de blocare centrală a împiedicat deschiderea ușilor cu vehiculul în viteză. Culorile disponibile pentru corp au fost opt ^{[1] [5]} .

Modelul a fost revizuit în 1987 . Acestea au fost introduse într - o nouă grila și noi muluri . În cele menționate au fost instalate noi suporturi pentru motoare hidroelastice care au izolat în continuare vehiculul de vibrațiile unității de putere ^{[1] [5]} .

Chiar și această ultimă serie de 75 a fost asamblată la Detroit ^{[1] [5]} .

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Beverly Kimes, Henry Clark, Standard Catalog of American Cars 1805-1942 , Iola, Krause Publications Inc, 1996, ISBN 978-08-73414-28-9 .
• ( EN ) Mary Sieber, Ken Buttolph, Standard Catalog of Cadillac 1903-1990 , Iola, Krause Publications Inc, 1991, ISBN 0-87341-174-9 .
• ( EN ) John Gunnell, Catalog standard al Cadillac 1903-2005 , publicații Krause, 2005, ISBN 0-87349-289-7 .
• (EN) Kelly Flory, American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year, McFarland & Company, Inc., Publishers, 2008, ISBN 978-0-7864-3229-5 .
• ( EN ) Ron Kowalke, Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , Krause publications, 1997, ISBN 0-87341-521-3 .
• ( EN ) James Flammang, Standard Catalog of American Cars 1976–1999 , Krause publications, 1999, ISBN 0-87341-755-0 .

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Cadillac Serie 70

Cadillac
Autovetture	1903-1942 A · B · D · F · G · H · K · L · M · S · T · 30 · 51 · 53 · 55 · 57 · 59 · 61 · V-63 · Serie 10 · Serie 20 · Serie 30 · Serie 40 · Serie 60 · Serie 61 · Serie 62 · Serie 63 · Serie 65 · Serie 67 · Serie 70 · Serie 72 · Serie 75 · Serie 80 · Serie 85 · Serie 314 · Serie 341 · Serie 353 · Serie 355 · Serie 370 · V-16 dal 1946 Serie 60 · Serie 61 · Serie 62 · Allanté · ATS · BLS · CTS · Brougham · Calais · Catera · Cimarron · Coupe de Ville · Sedan de Ville/DeVille · DTS · Eldorado · ELR · Fleetwood · Seville · Sixty Special · SRX · STS · XLR · XTS In produzione Escalade · CT5 · CT6 · XT4 · XT5 · XT6 Prototipi Cien · Sixteen
Il gruppo General Motors : Buick · Cadillac · Chevrolet · GMC · GM Korea · Holden · Hummer · Pontiac · Saturn

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili