Cadillac Seria 70
| Cadillac seria 67/70/72/75 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Cadillac |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Coupe Cabriolet Coupe de ville Limuzină |
| Producție | din 1936 până în 1987 |
| Înlocuiește | Cadillac Seria 355 |
| Serie | Înainte (1936-1937) Al doilea (1938-1940) Terza (1941-1949) Al patrulea (1950-1953) Al cincilea (1954-1956) Al șaselea (1957–1958) Al șaptelea (1959-1960) Octave (1961-1965) Al nouălea (1966-1970) Zecea (1971–1976) Unsprezecelea (1985–1987) |
Seria 70 este o serie de autoturisme produse de Cadillac din 1936 până în 1987 . Din 1958 până în 1964 și-a schimbat numele în Seria 6700 .
Contextul
Două modele principale au făcut parte din această serie, 70 și 75. Ambele erau mașini de lux de dimensiuni complete echipate cu motoare V8 . Seria a înlocuit, în vârful gamei Cadillac, modelul 355E . 72 și 67 au fost similare cu cele 75, dar au fost produse pe un șasiu mai scurt și mai lung. Cele 72 au fost produse abia în 1940 , în timp ce cele 67 doar în 1941 și 1942 .
Ampatamentul mai scurt 70 a fost comercializat până în 1938 , dar a apărut pe scurt ca seria 70 Eldorado Brougham din 1957 până în 1958 , în timp ce 75, care avea un ampatament mai lung, a fost scos de pe piață în 1987 . Din primele trei generații, din seria a opta, a noua și a zecea a existat și versiunea comercială, care avea dimensiuni mai mari.
Prima serie: 1936–1937
| Seria Cadillac 70/75 prima serie | |
|---|---|
 Un Cadillac din seria 70 din 1936 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși [1] [2] Cabriolet cu două și patru uși [1] [2] Două uși coupé [1] [2] Coupé de ville cu patru uși [1] [2] Limuzină cu patru uși [1] [2] |
| Ani de producție | Din 1936 până în 1937 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5423-5240 mm |
| Lungime | 1890 mm |
| Înălţime | 1748-1765 mm |
| Etapa | 3327-3962 mm |
| Masa | 2000-2400 [1] [2] kg |
| Alte | |
| Stil | Harley Earl |
Anii 70 și 75 din 1936 au ambele un parbriz din două părți și o grilă de radiator mai îngustă, care a fost adoptată în conformitate cu noul stil convex în V. Farurile , care conțin luminile de parcare, au fost montate pe grila radiatorului. Aripile din față aveau o cută de-a lungul liniei centrale. Sistemul de ventilație a aspirat aerul din orificiile de ventilație instalate în partea din față. Versiunile coupe și decapotabile dețineau scaunul soacrei , precum și o carcasă separată pentru roata de rezervă la capătul din spate al portbagajului. Toate versiunile aveau instalat Fisher's Turret Top și erau carosate de Fleetwood [1] [2] .
70 și 75 au fost propulsate de un motor Cadillac V8 de 5,7 L. Puterea a fost de 135 CP și, datorită și liniei caroseriei, modelele au avut un succes imediat. Cu toate acestea, prețul ridicat (minim 2.445 USD ) și criza economică din acei ani, cunoscută sub numele de Marea Depresiune , au limitat interesul potențialilor clienți pentru modele. În 1936 s-au vândut doar 5.248 de exemplare [1] [2] .
În 1937 , caroseriile mașinilor erau aceleași, cu excepția picăturilor (care începeau de sub stâlpul A și treceau peste ușile și geamul spate fix), pentru noile bare de protecție și aripile , pentru faruri și pentru discurile roți care încorporează capacele butucului. În plus, un portbagaj integrat a fost instalat în multe variante de caroserie. Benzi decorative cromate au fost utilizate în partea din spate a panourilor laterale ale capotei motorului. De asemenea, a fost oferită o versiune berlină cu caroserie Fisher, care putea ocupa șapte pasageri și lipsea un separator în habitaclu între pasagerii din față și din spate. De asemenea, erau disponibile o versiune cu opt pasageri și o linie de mașini de companie. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, în 1937 s-a văzut o volantă mai ușoară, un generator s-a deplasat între cele două bănci ale motorului, filtrul de ulei , un nou carburator complet automat, un filtru de aer pentru baie de ulei și un distribuitor. Noua cutie de viteze avea sincronizatori cu ac, tiranți deplasați pe o parte a cutiei de viteze și un capac sub cutia de viteze în sine. Vânzările totale au totalizat 4.332 de unități [1] [2] .
Această generație de modele a fost asamblată la Detroit . Modelele au fost montate pe două platforme diferite, 70 pe platforma C, în timp ce 75 pe D. Motorul era în față , în timp ce tracțiunea era cu tracțiunea din spate [1] [2] .
A doua serie: 1938–1940
| Cadillac seria 72/75 a doua serie | |
|---|---|
 Un Cadillac din seria 75 din 1938 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși Două și patru uși decapotabile Coupe cu două uși Limuzină cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1938 până în 1940 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 1971 mm |
| Etapa | 3505-4191 [1] [2] mm |
| Alte | |
| Stil | Harley Earl |
 | |
În 1938 , 70 și 75 Special cu caroseria Fisher au fost scoase de pe listă. În anul menționat, modelul 75 a fost revizuit, iar această restilizare s-a concentrat, printre altele, pe partea din spate, grila , farurile și caroseria mașinii. Mecanica a fost, de asemenea, revizuită. În 1938, berlina 75 a fost disponibilă și în versiunile „Imperial” și „Sedan formal”. Toate Cadillac din această perioadă de doi ani au fost echipate cu motor V8 de 5,7 L , în timp ce cel de 75 erogasse 140 CV de putere , comparativ cu 135 CP decât cele din restul gamei Cadillac, datorită unui raport de compresie mai mare (6,7: 1), care a fost necesar datorită numărului mai mare de octanici al benzinei utilizate [1] [2] .
În 1939 , modelele au fost supuse unei revizuiri, care a implicat în principal frontul [1] [2] .
În 1940 a fost introdus omologul mai ieftin al celor 75, cele 72. Ambele modele erau caroserizate de Fleetwood , erau construite pe platforma General Motors D și erau asamblate în Detroit [1] [2] .
A treia serie: 1941–1949
| Cadillac seria 67/75 a treia serie | |
|---|---|
 Un Cadillac Seria 75 din 1941 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1941 până în 1949 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5766-6426 mm |
| Lungime | 2098 mm |
| Înălţime | 1740-1829 mm |
| Etapa | 3454- 4140 [1] [2] [3] mm |
| Masa | 2100-2400 kg |
| Alte | |
| Stil | Harley Earl |
 | |
In 1941 ampatamentul a fost redus, dar puterea de 5.7 litri motor a fost crescută la 150 CP . Frontul a fost revizuit pentru această generație de modele. În 1942 modelul a suferit o ușoară restilizare .
Producția de mașini s-a oprit în timpul celui de-al doilea război mondial pentru a permite companiilor americane să își transforme temporar fabricile în producție de război. După conflict, cei 75 au revenit la adunare și acum aveau un corp mai mare. Linia era aproape identică cu cea de dinainte de război. Motorul a fost aceleași ca și cele instalate pe celelalte modele Cadillac, și anume 5,7 L deplasare V8 .
Un model ulterior al celor 75 este folosit în jocul video Mafia II de la 2K Games , unde este folosit sub pseudonimul de Lassiter .
În 1949 a fost introdus un nou motor V8, iar interiorul a fost ușor revizuit. Motorul a avut o cilindree de 5,4 L și a produs o putere de 160 CP.
Această generație a modelului a fost construită pe etajul General Motors D. Asamblat la Detroit , avea motorul frontal și tracțiunea spate . Cutiile de viteze disponibile erau două, un manual cu trei rapoarte sincronizate și transmisia automată Hydramatic cu patru trepte [1] [2] [3] .
Abia în 1941 și 1942 a fost comercializat 67. Acest nou model a fost mai lung și mai mare decât 75.
A patra serie: 1950–1953
| Cadillac Seria 75 a patra serie | |
|---|---|
 Un Cadillac Fleetwood din 1950 75 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1950 până în 1953 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6002-6060 mm |
| Lungime | 2035 mm |
| Înălţime | 1628 mm |
| Etapa | 3729 [1] [3] mm |
| Masa | 2200-2300 kg |
| Alte | |
| Stil | Harley Earl |
 A 1951 Cadillac Fleetwood 75 | |
În 1950 , 75 a fost complet renovat. Aceasta a presupus înlocuirea completă a modelelor postbelice și a liniei lor. Noua serie ar putea găzdui șapte pasageri prin intermediul scaunelor rabatabile . Transmisia automată Hydramatic a fost oferită ca opțiune , în timp ce ochelarii de lectură erau disponibili standard [1] [3] .
În 1951 , au fost făcute modificări minore. Au fost disponibile modele speciale pentru uz corporativ [1] [3] .
În 1952 , puterea motorului V8 de 5,4 L a crescut la 190 CP . În același an, modelul a „împrumutat” rosturile de protecție în formă de glonț de la conceptul Buick LeSabre [4] . Pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a fondării Cadillac, au fost furnizate ornamente comemorative și sigle [1] [3] .
În 1953 au văzut lumina unor actualizări minore [1] [3] .
Această serie de modele a avut la bază platforma General Motors D. Asamblat la Detroit , avea motorul frontal și tracțiunea spate . Cutiile de viteze disponibile erau două, un manual cu trei rapoarte sincronizate și transmisia automată Hydramatic cu patru trepte [1] [2] [3] .
A cincea serie: 1954–1956
| Cadillac seria 75 seria a cincea | |
|---|---|
 Un Cadillac din seria 75 din 1954 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1954 până în 1956 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5987-6022 mm |
| Lungime | 2022-2035 mm |
| Înălţime | 1681 mm |
| Etapa | 3805 [1] [3] mm |
| Masa | 2400 kg |
| Alte | |
| Stil | Harley Earl |
 | |
În 1954 , modelul a fost revizuit, iar puterea motorului V8 de 5,4 L a crescut la 230 CP . Anul următor a fost mărit în continuare la 250 CP. Datorită unui carburator dublu cu patru cilindri , acesta ar putea crește și până la 270 CP. Cu această ocazie, a fost introdusă o versiune deosebit de mare și de lux, care putea găzdui opt pasageri și avea separatorul între pasagerii din față și din spate.
În 1955 , modelul a suferit o ușoară restilizare , care a implicat multe părți externe. Din anul menționat, transmisia Hydramatic a fost oferită standard.
În 1956 , cilindrata motorului a fost mărită la 6 L (prin prelungirea cursei pistonelor ) pentru 285 sau 305 CP de putere maximă.
Această serie de modele a avut la bază platforma General Motors D. Asamblat la Detroit , avea motorul frontal și tracțiunea spate . Cutiile de viteze disponibile erau două, un manual cu trei rapoarte sincronizate și transmisia automată Hydramatic cu patru trepte [1] [2] [3] .
A șasea serie: 1957–1958
| Seria Cadillac 70/75 a șasea serie | |
|---|---|
 Un Cadillac din seria 75 din 1958 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși Hard-top cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1957 până în 1958 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | de la 5494 la 6022 mm |
| Lungime | din 1994 până în 2032 mm |
| Înălţime | de la 1410 la 1618 mm |
| Etapa | de la 3200 la 3802 mm |
| Masa | 2500-2600 kg |
| Alte | |
| Stil | Harley Earl |
 | |
In 1957 puterea de 6- litri motorul a fost crescut la 300-325 CP . În anul menționat, modelul a făcut obiectul unei restilizări și a prezentat acum un stil mai masiv. Cadrul a fost întărit, rezultând un spațiu interior mai redus. Au fost aplicate mulaje . Din anul menționat, modelul 75 a fost oferit și într-o versiune limuzină care putea găzdui nouă pasageri [1] [3] .
În 1958 , modelul a suferit o restilizare [1] [3] .
Doar pentru 1957 și 1958, a fost din nou oferit 70. Era un hard-top exclusiv și luxos cu patru uși care se numea Eldorado Brougham. Pentru 1959 și 1960 a fost redenumită Serie 6900, dar a fost definitiv eliminată de pe listă după perioada de doi ani menționată. Anunțat în decembrie 1956, a fost prezentat în martie anul următor. Seria 70 Eldorado Brougham a fost construită manual și derivată din mașinile de spectacol produse în 1953 și 1954 . Avea un interior unic și era echipat cu o mulțime de echipamente. Costând 13.074 USD , avea un preț mai mare decât Rolls-Royce Silver Cloud și dublu față de standardul Eldorado [1] [3] .
Această serie de modele a avut la bază platforma General Motors D. Asamblat la Detroit , avea motorul frontal și tracțiunea spate . Era disponibilă o singură cutie de viteze , Hydramatic automat cu patru trepte [1] [2] [3] .
A șaptea serie: 1959-1960
| Cadillac Seria 75 seria a șaptea | |
|---|---|
 Un Cadillac din seria 75 din 1959 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1959 până în 1960 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6218 mm |
| Lungime | 2029-2037 mm |
| Înălţime | 1506 mm |
| Etapa | 3805 [1] [3] mm |
| Masa | 2600 kg |
| Alte | |
| Stil | Bill Mitchell |
În 1959 , modelul a suferit o profundă restilizare care a revoluționat linia. Acest nou stil a făcut din Cadillac-urile de la sfârșitul anilor 1950 cele mai emblematice mașini din acei ani. Versiunea cu ampatament lung al modelului 75 a fost redenumită seria 6700, dar în practică era încă cunoscută sub denumirea anterioară. Gama include încă versiunea sedan cu nouă locuri și versiunea limuzină cu scaune rabatabile . Echipamentul standard inclus servofrână , servodirecție , Hydramatic automată de transmisie, lumini de mers înapoi, spălătorului de parbriz , cu două viteze ștergătoarele , filtrul de ulei . Servodirecția și amortizoarele au fost îmbunătățite. Deplasarea de Cadillac V8 valva deasupra motorului a fost crescută la 6,4 L [1] [3] .
În 1960 , modelul a suferit o restilizare care a atins estetica și interiorul [1] [3] .
Acest model de serie s-a bazat și pe platforma General Motors D. Asamblat la Detroit , avea motorul frontal și tracțiunea spate . Era disponibilă o singură cutie de viteze , Hydramatic automat cu patru trepte [1] [2] [3] .
A opta serie: 1961-1965
| Seria Cadillac 75 seria a opta | |
|---|---|
 Un Cadillac din seria 75 din 1964 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1961 până în 1965 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6154-6193 mm |
| Lungime | 2027-2047 mm |
| Înălţime | 1499 mm |
| Etapa | 3805-3962 [1] [3] mm |
| Masa | de la 2500 la 2600 kg |
| Alte | |
| Stil | Bill Mitchell |
 | |
Odată cu restilizarea din 1961 , stilul a devenit mai modest. Parbrizul nu mai era acum învăluitor. Mecanica a fost, de asemenea, revizuită [1] [3] .
În 1962 modelul a fost actualizat, mai ales din punct de vedere estetic. Barele de protecție au fost făcute mai masive, iar luminile de parcare au fost instalate în interiorul lor. Sistemul de încălzire și dezghețul [1] [3] au fost adăugate echipamentului standard.
În 1963 , au fost făcute modificări minore. Cele două capote au fost revizuite. Sedanul cu ampatament lung , care putea ocupa nouă pasageri, a fost încă oferit. Echipamentul a rămas același. S- au adăugat mulaje [1] [3] .
Au existat, de asemenea, modificări minore în 1964 , echipamentul rămânând neschimbat. A fost introdus Comfort Control , adică un sistem de aer condiționat, format din sistemul de încălzire și aer condiționat , care funcționa automat datorită unui termostat poziționat pe tabloul de bord . În anul menționat, motorul a fost schimbat; de la motorul cu cilindri de 6,4 L am trecut la noul motor de 7 L și 340 CP de putere . Ambele erau supape de aer Cadillac V8s [1] [3] .
Această serie de modele a avut la bază platforma General Motors D. Asamblat la Detroit , avea motorul frontal și tracțiunea spate . A fost disponibilă o singură cutie de viteze , Hydramatic automatic cu patru trepte [1] [3] .
A noua serie: 1966–1970
| Cadillac Series 75 a noua generație | |
|---|---|
 Un Cadillac Fleetwood seria 75 din 1968 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1966 până în 1970 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6210- 6236 mm |
| Etapa | 3805- 3962 mm |
| Masa | 2500-2600 [1] [3] kg |
| Alte | |
| Stil | Bill Mitchell |
 | |
În 1966, modelul 75 a fost revizuit din nou, atât în ceea ce privește linia, cât și interiorul. Noul aspect exterior a făcut ca modelul să semene cu celelalte mașini din gama Cadillac. În anul menționat a existat o creștere a vânzărilor unităților de producție standard, dar nu și a celor ale vehiculelor companiei [1] [3] .
În 1967 , modelul a fost actualizat, atât din punct de vedere estetic, cât și mecanic, în special în ceea ce privește motorul [1] [3] .
Pentru a nu compromite succesul modelului, în 1968 Cadillac nu a făcut schimbări majore. În anul menționat, s-a mărit deplasarea motorului V8 , care a trecut de la 7 L la 7,7 L. În consecință, puterea a crescut la 375 CP [1] [3] .
În 1969 modelul a fost supus unei restilizări , ceea ce l-a făcut să semene cu Eldorado . Echipamentele de lux au continuat să caracterizeze setul de top. Echipamentul standard a inclus în continuare sistemul automat de climatizare și dezghețarea lunetei spate [1] [3] .
În 1970 s-au aplicat modificări minore [1] [3] .
Acest model de serie s-a bazat și pe platforma General Motors D. Asamblat la Detroit , avea motorul frontal și tracțiunea spate . A fost disponibilă o singură cutie de viteze , Hydramatic automatic cu patru trepte [1] [3] .
A zecea serie: 1971–1976
| Seria Cadillac 75 seria a zecea | |
|---|---|
 Seria Cadillac 75 din 1972 care a aparținut lui Chiang Kai-shek | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși Limuzină cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1971 până în 1976 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6281- 6406 mm |
| Lungime | 2027 mm |
| Înălţime | 1443 mm |
| Etapa | 3848-4001 [1] [3] [5] mm |
| Masa | de la 2500 la 2800 kg |
| Alte | |
| Stil | Bill Mitchell |
 | |
Ca toate modelele full-size ale General Motors , modelul 75 a fost revizuit în 1971 . Noua caroserie a adus o creștere atât de mare a lățimii spațiului interior, încât acest record a fost bătut doar de modelele General Motors din anii nouăzeci . Schimbările în linie și în echipamentul extern au fost notabile. În ceea ce privește echipamentul standard, sistemul automat de climatizare și dezghețarea lunetei spate [1] [3] erau încă furnizate ca standard.
În 1972 a fost aplicată o revizuire modestă a frontului. Printre echipamentele standard, se afla servodirecția și oglinda retrovizoare reglabilă din interior. Erau scaune auxiliare pliabile. Mai multe tratamente pentru acoperiș au permis personalizarea mașinii [1] [3] .
În 1973 s -a introdus noi bare de protecție care au absorbit mai bine impacturile. Acest lucru a dus la revizuirea liniei de modele [1] [3] .
În 1974 , modelul a suferit o ușoară restilizare [1] [3] .
În 1975 , au apărut scrieri pe aripile din față, în spatele deschiderii roților de pe caroserie . Pentru versiunea limuzină , au fost prevăzute și interioare din piele pentru compartimentul șoferului [1] [3] .
În 1976 au fost introduse diferențialul de alunecare diferențiat și o baterie nouă. Printre opțiuni au fost introduse „ antifurtul și un sistem care permitea iluminarea habitaclului atunci când pasagerii urcau în mașină [1] [5] .
Această serie de modele a avut la bază platforma General Motors D. Asamblat la Detroit , avea motorul frontal și tracțiunea spate . Cursul de schimb disponibil a fost doar unul, „ Hidramaticul automat cu patru trepte. Dislocarea motorului a fost mărită de la 7,7 L la 8,2 L. Cu toate acestea, motorul a rămas o supapă aeriană V8 , iar injecția a fost introdusă în 1976 [1] [3] [5] .
Limuzina Fleetwood: 1977–1984
| Limuzină Cadillac Fleetwood | |
|---|---|
 O versiune de cadavru Cadillac Fleetwood Limousine 1982-84 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Limuzină cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1977 până în 1984 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6205 mm |
| Lungime | 1910 mm |
| Înălţime | 1445 mm |
| Etapa | 3670 mm |
| Masa | 2200-2300 kg |
| Alte | |
| Stil | Bill Mitchell |
În 1977, General Motors și-a redus semnificativ mașinile de dimensiuni mari . Noul Cadillac Fleetwood Limousine deținut un pas de 3.670 mm și a fost propulsat de un motor V8 de la 7 L de deplasare . Această centrală a fost în esență versiunea cu alezaj scurt a motoarelor de 7,9 L / 8,2 L din anii precedenți. Comparativ cu Cadillac Fleetwood 75 din 1976, pe care l-a înlocuit, Cadillac Fleetwood Limousine avea un ampatament mai scurt de 7 inci și cântărea cu 340 kg mai puțin.
În 1980 , motorul de 7 L a fost redus în continuare, acționând din nou asupra găurii , la 6 L. În 1981 a fost echipat cu un sistem de deplasare variabilă proiectat de Eaton Corporation. Aceste sisteme cu cilindree variabilă sunt utilizate în principal pe unele motoare cu cilindri mari și permit întreruperea funcționării unei părți a cilindrilor atunci când este necesară puțină putere, pentru a limita consumul. Cea aplicată limuzinei Fleetwood a fost controlată de un computer și a închis supapele de admisie și evacuare a doi sau patru cilindri din opt, transformând efectiv motorul într-un V6 sau un V4 . Acest sistem a funcționat în anumite condiții, cum ar fi în cazul treia de viteze cuplate și cu sarcină redusă sau dacă viteza a fost mai mare de 56 km / h. Acest motor a fost numit "V8-6-4". Cu toate acestea, senzorii au fost predispuși la defecțiuni. Cu excepția limuzinelor, motorul a fost scos de pe piață după 1981 . Cu toate acestea, acest sistem era de ultimă oră pentru epocă.
Limuzina Fleetwood se baza pe platforma General Motors D. Asamblat la Detroit , avea două transmisii , ambele automate cu trei trepte, mai exact un Turbo-Hydramatic TH-350C și un TH-400 .
A unsprezecea serie: 1985–1987
| Cadillac Seria 75 seria a unsprezecea | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Limuzină cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1985 până în 1987 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5552 mm |
| Lungime | 1821 mm |
| Înălţime | 1397 mm |
| Etapa | 3414 [1] [5] mm |
| Masa | de la 1700 la 1800 kg |
| Alte | |
| Stil | Irv Rybicki |
Noua platformă C cu tracțiune față a General Motors a fost introdusă în 1985 . 75 a făcut scurta revenire la această platformă. Comparativ cu generațiile anterioare, modelul era mai mic și mai ușor [1] [5] .
Un frontal montat 4.1 L cilindree motor V8 cu injecție electronică a fost utilizat pentru această ultimă serie de 75. Cutiile de viteze disponibile erau două, ambele automate cu patru rapoarte, și anume TH-440-T4 și 4T60 . Au fost oferite oglinzi retrovizoare electrice. Aluminiu aliaj jante [1] [5] au fost disponibile ca standard .
Versiunea standard ar putea transporta opt pasageri, deși ulterior a fost oferită o versiune pentru șapte pasageri. Interiorul a fost revizuit în 1986 , odată cu instalarea abundentă de instrumente electronice. Părțile din lemn de cireș le-au înlocuit pe cele de nuc . Un sistem automat de blocare centrală a împiedicat deschiderea ușilor în timpul deplasării vehiculului. Au fost disponibile opt culori ale corpului [1] [5] .
Modelul a fost revizuit în 1987 . O noua grila si noi muluri au fost introduse. În anul menționat, au fost instalate noi suporturi hidroelastice pentru motor, care au izolat și mai mult mașina de vibrațiile centralei electrice [1] [5] .
Această din urmă serie de 75 a fost asamblată și la Detroit [1] [5] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg Gunnell, 2005 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Kimes, 1996 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al Kowalke, 1997 .
- ^ Flory, 2008 .
- ^ a b c d e f g h i Flammang, 1999 .
Bibliografie
- ( EN ) Beverly Kimes, Henry Clark, Standard Catalog of American Cars 1805-1942 , Iola, Krause Publications Inc, 1996, ISBN 978-08-73414-28-9 .
- ( EN ) Mary Sieber, Ken Buttolph, Standard Catalog of Cadillac 1903-1990 , Iola, Krause Publications Inc, 1991, ISBN 0-87341-174-9 .
- ( EN ) John Gunnell, Catalog standard al Cadillac 1903-2005 , publicații Krause, 2005, ISBN 0-87349-289-7 .
- (EN) Kelly Flory, American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year, McFarland & Company, Inc., Publishers, 2008, ISBN 978-0-7864-3229-5 .
- ( EN ) Ron Kowalke, Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , Krause publications, 1997, ISBN 0-87341-521-3 .
- ( EN ) James Flammang, Standard Catalog of American Cars 1976–1999 , Krause publications, 1999, ISBN 0-87341-755-0 .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Cadillac Serie 70
