Chevrolet Deluxe

Chevrolet Deluxe
Chevrolet Two-Ten cu patru uși sedan din 1956
Descriere generala
Constructor	Chevrolet
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Coupe Familiar Hardtop Cabriolet
Producție	din 1949 până în 1957
Înlocuiește	Chevrolet Fleetmaster
Inlocuit de	Chevrolet Biscayne

Deluxe este o „ mașină de dimensiuni mari produsă de Chevrolet între 1949 și 1957 . Din 1953 până în 1955 numele s-a schimbat în Deluxe 210 , în timp ce din 1955 până în 1957 mașina a fost numită Two-Ten .

Istorie

Mai târziu, modelul și-a luat numele din abrevierea numărului de proiect asociat (2100). Acesta din urmă a fost scăzut din ultima cifră, pentru a se conforma criteriilor de numire din trei cifre ale mașinilor Chevrolet din anii 1950 . Denumirea numerică (210) a fost utilizată rar de către Chevrolet în literatură. Deluxe a înlocuit Fleetmaster și a fost produs până în 1957, când a fost înlocuit de Biscayne .

Mașina

Sedan cu patru uși Chevrolet Deluxe din 1950

Chevrolet Deluxe 210 cu patru uși sedan din 1953

Deluxe 210 a fost cel mai bine vândut model al Chevrolet în 1953 și 1954 , oferind un compromis între lux și prețuri accesibile. De fapt, modelul 150 era categoric spartan, în timp ce Bel Air avea accente sofisticate, dar avea un preț mai mare. În 1953, Deluxe 210 a fost oferit cu o gamă largă de caroserii , care includea versiuni convertibile cu două uși , coupe cu două uși, hardtop cu două uși sedan cu două uși și familie cu patru uși cu patru uși. Din 1949 până în 1952 versiunea hatchback s-a numit Fleetline , în timp ce unele modele speciale s-au numit Styleline .

Pe măsură ce publicul american a început să prefere mașinile de ultimă generație, Bel Air a depășit 150 și 210 din vânzări. Ca răspuns parțial la această situație, Chevrolet a introdus versiuni mai căutate de hard-top. Cu toate acestea, nivelurile de vânzări Bel Air nu au fost atinse, deoarece noile versiuni costă cu doar 100 USD mai puțin decât Bel Air, care însă oferea o configurație mai luxoasă.

Spre deosebire de Specials, modelele Deluxe 210 au fost întotdeauna disponibile cu aceleași opțiuni de lux ca Bel Air, inclusiv transmisia automată Powerglide , geamurile electrice și sistemul de reglare a scaunelor . Deluxe 210 tîrgoveț Familia a fost modelul de top în clasa sa în 1953. În 1954 a fost mutat în intervalul Bel Air, dar în anul următor a revenit la Deluxe gama 210. Cel mai ieftin Familia Handyman, care a fost un patru uși 1953 până în 1954, a devenit cu două uși din 1955 până în 1957. Ambelor li s-a alăturat familia cu patru uși Beauville , care a fost oferită din 1956 până în 1957. Din 1955 până în 1957 decapotabilul nu a mai fost produs și hardtop quattro a fost adăugat la oferta.usi.

Caracteristici tehnice

1949-1953

În anul de debut, Deluxe a fost echipat cu un motor cu șase cilindri în linie de 3548 cc de deplasare care a produs 90 cp de putere . Cutia de viteze era un manual cu trei trepte. În 1951 a fost operat un ușor lifting facial .

1953–1954

Modelele produse în 1953 și 1954 au fost practic identice, cu excepția inserțiilor pe coadă și față și pentru oferta mai mică de versiuni diferite în al doilea an menționat. Indicatorii indicatoarelor de direcție de pe tabloul de bord al versiunilor din 1953 erau de culoare albă, în timp ce în 1954 erau verzi.

Centrala electrică

Motoarele disponibile în această perioadă de doi ani au fost patru și fiecare dintre ele a fost asociat cu o cutie de viteze . Toate Deluxe 210 au fost dotate standard cu o transmisie manuală sincronizată cu trei trepte, cu transmisia automată Powerglide disponibilă opțional . Toate motoarele erau supape aeriene . Acestea sunt de obicei poreclite șase știfturi datorită șuruburilor mari cu fante utilizate pentru a fixa capacul supapei de blocul de cilindri. 1954 a fost ultimul an, pe modelele Chevrolet, al sistemului electric de 6 volți .

3.850 cm³ de deplasare , model "Thrift-master", șase cilindri în linie care furnizează 108 CP de putere (disponibil în 1953 cu cutie de viteze manuală);
3.850 cmc, "Blue Flame", motor cu șase cilindri în linie, care livrează 115 CP (disponibil în 1953 cu transmisie automată Powerglide );
3.850 cm³, "Blue Flame", cu șase cilindri în linie, livrând 115 CP (disponibil în 1954 cu cutie de viteze manuală);
3.850 cm³, "Blue Flame", cu șase cilindri în linie, livrând 125 CP (disponibil în 1954 cu transmisie automată Powerglide );

Schimbarile

manual cu trei rapoarte sincronizate ;
manual cu trei trepte sincronizat cu overdrive ;
automat "Powerglide" cu două trepte.

1955

În 1955 a fost introdus un nou șasiu și a debutat motorul Small-Block V8 . Rama centrală a ușii a fost întărită pentru o siguranță sporită ^[1] . Frânele erau frâne cu tambur , acestea din urmă având un diametru de 280 mm ^[2] . Amperimetrul și manometrul uleiului de lubrifiere au fost înlocuite de un bec de avertizare care s-a aprins numai în caz de anomalii.

Motoarele

3.850 cm³ de deplasare , model "Blue Flame", șase cilindri în linie care furnizează 123 CP de putere (disponibil cu cutie de viteze manuală);
3.850 cm³, "Blue Flame", cu șase cilindri în linie, livrând 136 CP (disponibil cu transmisie automată);
4.341 cm³, "Turbo-Fire", V8 , supapă aeriană , 162 CP sau 180 CP (opțional);

Schimbarile

manual cu trei rapoarte sincronizate ;
manual cu trei trepte sincronizat cu overdrive ;
automat "Powerglide" cu două trepte.

1956

Gama de motoare a rămas aceeași, cu excepția versiunilor mai puternice. V8 de 4.341 cm³ era acum disponibil în trei niveluri de putere . Motorul cu șase cilindri în linie a fost unificat indiferent de tipul cutiei de viteze.

Motoarele

3.850 cm³ de deplasare , model "Blue Flame", șase cilindri în linie care furnizează 140 CP de putere ;
4.341 cm³, "Turbo-Fire", V8 , supape aeriene , 170 CP;
4.341 cm³, "Turbo-Fire", V8, supapă aeriană, carburator de corp cvadruplu , 210 CP;
4.341 cm³, "Turbo-Fire", V8, supapă aeriană, carburator dublu cvadruplu, 225 CP;

Schimbarile

manual cu trei rapoarte sincronizate ;
manual cu trei trepte sincronizat cu overdrive ;
automat "Powerglide" cu două trepte.

1957

Nou pentru 1957 a fost motorul V8 de 4.635 cmc cu bloc mic . Injecția a fost disponibilă și pentru un model de motor. Two-Ten împărtășea o inserție laterală în formă de pană cu Bel Air , dar spre deosebire de Bel Air , care poseda ornamentul umplut cu un panou de aluminiu, avea pană pictată de culoarea corpului sau de culoarea acoperișului., dacă caroseria mașinii era vopsită în două tonuri. În interiorul penei se afla cuvântul „Chevrolet”.

Motoarele

3.850 cm³ de deplasare , model "Blue Flame", șase cilindri în linie care furnizează 140 CP de putere ;
4.341 cm³, "Turbo-Fire", V8 , supape aeriene , 162 CP;
4.635 cm³, "Super Turbo-Fire", V8, supapă aeriană, 185 CP;
4.635 cm³, "Super Turbo-Fire", V8, supapă aeriană, carburator cu șasiu cvadruplu , 220 CP;
4.635 cm³, "Super Turbo-Fire", V8, supapă aeriană, carburator dublu cvadruplu, cu 270 CP;
4.635 cm³, "Super Turbo-Fire", V8, supapă aeriană, injecție Rochester Ram-Jet, 283 CP;

Schimbarile

manual cu trei rapoarte sincronizate ;
manual cu trei trepte sincronizat cu overdrive ;
automat "Powerglide" cu două trepte;
„Turboglidă” automată continuă .

Chevrolet Deluxe în colecții

Cele mai cautate modele de colectionari sunt 1953 convertibile versiune (foarte rar), The Del Ray coupé - ul (care a avut un vinil tapiterie sofisticat), iar 1953 și 1955/57 hardtops . Celelalte modele ating prețuri mai mici, dar pot fi râvnite de colecționarii cu resurse financiare mai puține. Spre deosebire de modelele 150 , Deluxe au mai multe inserții cromate și interioare cu caracteristici mai luxoase și, prin urmare, sunt mai atrăgătoare pentru colecționari.