Daimler-Benz DB 605

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Daimler-Benz DB 605 (DB 605 A)
Daimler-Benz DB 605 la NASM.jpg
Daimler-Benz DB 605 a expus la
Muzeul Național al Aerului și Spațiului din Washington , SUA
Descriere generala
Constructor Germania Daimler-Benz
Tip Motor V inversat 60 °
Numărul de cilindri 12
Schema plantelor
Deplasare 35.760 L
Plictisit 154 mm
Rasă 160 mm
Distribuție SOHC 4 supape pe cilindru
Combustie
Răcire lichid
50% amestec de apă și glicol
Compresor centrifugal cu un singur stadiu cu sistem automat de reglare barometrică
Ieșire
Putere 1 475 CP la decolare și în caz de urgență la 2 800 rpm
1 550 CP la 2100 m la 2800 rpm
1 335 CP la 5 700 m la 2 800 rpm
1 250 CP (urcare și luptă) la o altitudine de 5 800 m la 2 600 rpm
Rapoarte de compresie
Rap. comprimare 1: 7.3 (malul drept)
1: 7,5 (malul stâng)
Greutate
Gol 700 kg
intrări de motor pe Wikipedia
Daimler-Benz DB 605A
Daimler-Benz DB 605A secționat parțial

Daimler-Benz DB 605 a fost un motor de aeronave cu 12 cilindri în V inversat răcit cu lichid produs de compania germană Daimler-Benz AG în timpul celui de-al doilea război mondial .

Istorie

Dezvoltare

DB 605, în ciuda faptului că a fost un proiect complet nou, a folosit DB 601 anterior ca punct de plecare. Se deosebea de aceasta prin multe detalii și prin metodele de construcție. Alezajul cilindrilor a crescut, care a trecut de la 150 la 154 mm , iar cilindrata motorului a crescut cu 5,4%, în timp ce rpm-urile maxime au crescut cu 13%. Greutatea motorului a suferit, de asemenea, o creștere, ajungând la 700 kg când era gol.

DB 601 a păstrat atât sistemul de injecție a combustibilului, cât și mecanismul automat de reglare a vitezei de rotație a compresorului . Acest sistem a reglat presiunea de creștere pe măsură ce altitudinea a crescut. Sistemul a fost guvernat de o supapă barometrică și viteza maximă de rotație a fost atinsă la altitudinea, numită altitudine de restabilire , de 5 700 m . Limita acestui sistem a fost găsită în acele situații în care presiunea reală a aerului a fost mai mică decât cea la care a fost reglată supapa și în special în timpul decolării. În acest caz a fost mai puțină livrare de energie .

Motorul a folosit o benzină de 90 octanici și a fost echipat cu sistemul MW 50 . Acest sistem a făcut posibilă creșterea, pentru o perioadă limitată de timp, a puterii produse de motor prin injectarea în cilindri, pe lângă bineînțeles combustibilului, a unui amestec compus din 50% apă și metanol . De exemplu, motorul DB 605DC avea o putere maximă de 1 474 CP (1 099 kW ), odată cu intrarea în funcțiune a sistemului MW 50 această putere a crescut la 2 000 CP (1 491 kW ).

Din punct de vedere al performanței, DB 605 a garantat, comparativ cu DB 601, o creștere cu 25% a puterii de urgență și 18% în alte situații.

Primele versiuni au arătat o problemă cu rezervorul de ulei. În zbor, din cauza supraîncălzirii, rezervorul a cedat provocând evacuarea lichidului care, venind în contact cu motorul, ar putea declanșa un incendiu. Această problemă a fost rezolvată prin crearea de prize de aer pentru răcirea rezervorului.

DB 605 a fost utilizat pe versiunile finale ale modelului Bf 109 (de la G-1 până la G-8, G-10, G-10AS, G-14, K-4, K-14 și pe prototipurile modelului niciodată produs versiunea -H), pe două versiuni ale modelului Bf 110 și una din modelele Me 210. În Italia a fost folosit la luptătorii din seria 5 .

DB 605 poate fi considerat cel mai bun motor de avion produs în Germania în timpul conflictului [1] . Printre puținele probleme întâmpinate de DB 605, trebuie amintit nevoia de întreținere constantă și frecventă, intervenții datorate totuși mai mult factorilor externi decât defectelor de proiectare ale motorului. Dificultatea de a găsi materiale strategice spre sfârșitul conflictului a dus, de fapt, la o scădere a calității producției și, mai ales datorită bombardamentelor constante ale aliaților, la disponibilitatea combustibililor de calitate slabă.

Producție sub licență

Italia

Ca și în cazul DB 601 anterior, DB 605 a fost produs și sub licență în Italia. Au fost produse versiunile A și Aa și, în număr foarte mic, C. Responsabil de producție a fost FIAT, care a început pregătirile necesare spre sfârșitul anului 1941 . Primele exemple au fost făcute în 1942, în timp ce producția de masă a început în 1943 . Exemplele din 1942 au păstrat numele original, DB 605, în timp ce cele produse în 1943 și 1944 au fost denumite Fiat 1050 RC 58I (DB 605A). În total, au fost construite 1.196 de unități în 1943 și 548 în 1944 . DB 605C produs de FIAT avea un raport de reducere între arborele cotit și elice diferit de cel standard: 1: 0,485 și nu 1: 0,593.

Suedia și Japonia

Detaliu SAAB B 18B .

DB 605 a fost produs și sub licență în Suedia . A fost folosit pe bimotorul SAAB B 18B , o versiune de bombardament scufundat a aeronavei, care a continuat să fie utilizată până la sfârșitul anilor 1950 și pe prima versiune, J21A, a luptătorului J21 .

De asemenea, în Japonia au fost realizate versiuni care pot fi asimilate DB 605. O versiune desemnată, Ha.140 și produsă de Kawasaki , a folosit ca bază versiunea licențiată a DB 601, desemnată Ha.40 , din care reprezenta o versiune de la o limită superioară de performanță. Ha.140 a avut o dezvoltare tulburată datorită calității scăzute a materiilor prime disponibile și a numărului redus de octanici de benzine. A fost folosit în număr mic pe unele Kawasaki Ki.61 II în 1944 . Dar distrugerea uzinelor de producție și lipsa fiabilității demonstrate au decretat sfârșitul producției în toamna aceluiași an. Cealaltă versiune a fost realizată de Aichi care a produs, sub licență, DB 601, cu denumirea de Aichi AE1A Atsuta 12 . Pornind de la aceasta, a fost creat Aichi AE1P. Acest motor care s-a dovedit a fi mai fiabil decât Ha.140 a dezvoltat, la nivelul mării, 1 400 CP (1 043 kW) la 2 600 rpm. A fost folosit pe Yokosuka D4Y2 (Judy).

Versiuni

În ceea ce privește toate motoarele, vor fi produse și multe versiuni ale DB 605, care diferă între ele în ceea ce privește puterea livrată și raporturile de reducere. Au fost realizate și versiuni specifice pentru utilizare la altitudini mari, echipate cu o roată de compresor cu diametru mai mare. Din acest motor va fi dezvoltat Daimler-Benz DB 610 , format practic din două DB 605 cuplate.

  • DB 605 A (M) - versiune standard, putere de la 1 475 CP (1 085 kW ); 605 AM echipat cu sistem MW 50 , putere pornind de la 1 800 CP.
    • DB 605 B - ca versiunea 605 A, dar cu direcție de rotație inversă a arborelui și reducere diferită, pentru utilizare în aeronave bimotoare precum Messerschmitt Bf 110 și Me 210 .
  • DB 605 AS (M) - versiune optimizată pentru altitudinea ridicată a modelului 605 A, echipată cu compresorul montat pe DB 603 , putere pornind de la 1.435 CP ; 605 ASM echipat cu sistem MW 50 , putere pornind de la 1.800 CP .
    • DB 605 ASB (M) - versiune derivată din 605 AS, utilizată în partea finală a celui de- al doilea război mondial , optimizată pentru mare altitudine și alimentată cu combustibil B4 ; ASBM echipat cu sistem MW 50 , putere pornind de la 1.800 CP .
    • DB 605 ASC (M) - versiune derivată din 605 AS, utilizată în partea finală a celui de- al doilea război mondial , optimizată pentru mare altitudine și alimentată cu combustibil C3 ; ASCM echipat cu sistem MW 50 , putere pornind de la 2.000 CP .
  • DB 605 DM - prima versiune a seriei DB 605 D, echipată cu sistem MW 50 , putere pornind de la 1.700 CP .
    • DB 605 DBM - versiune derivată din 605 DM, echipată cu sistem MW 50 , putere pornind de la 1.850 CP , redusă ulterior la 1.800 CP . alimentat cu combustibil B4 .
    • DB 605 DCM - versiune derivată din 605 DM, echipată cu sistem MW 50 , putere pornind de la 2.000 CP , alimentată cu combustibil C3 .

Avion utilizator

Germania Germania
Italia Italia
Suedia Suedia
Finlanda Finlanda

Notă

  1. ^ Brands 1980 , p. 138 .

Bibliografie

  • ( EN ) Bill Gunston , World Encyclopedia of Aero Engines , Cambridge, Marea Britanie, Patrick Stephens Ltd., 1989, ISBN 1-85260-163-9 .
  • O. Marchi, Forțele Aeriene - Catalogul Muzeului Istoric al Motoarelor , Bologna, Pàtron Editore, 1980.

Publicații

  • Gigli-Cervi, A., (1998), Rolls Royce Merlin și Daimler Benz 601/605 în Avioane în istorie , august, pp. 14-21
  • Vaccari, PF, (1996), DB601, DB605: cei 12 cilindri ai Axei în Rivista Storica , aprilie, pp. 61-69

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Daimler-Benz_DB_605&oldid=110815755 ”