Daimler-Benz DB 601

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Daimler-Benz DB 601
Daimler-Benz-DB 601A.jpg
A Daimler-Benz DB 601 A
Descriere generala
Constructor Germania Daimler-Benz
Tip motor V inversat
Numărul de cilindri 12
Dietă injecție directă
Schema plantelor
Deplasare 33,929 L
Plictisit 150 mm
Rasă 160 mm
Distribuție SOHC 4 supape pe cilindru
Combustie
Răcire lichid
Ieșire
Putere 1 175 CP (864 kW ) max la decolare
Dimensiuni
Lungime 1 722 mm
Rapoarte de compresie
Rap. comprimare 6.8: 1
Greutate
Gol 590 kg
Notă
datele se referă la versiunea DB 601Aa
intrări de motor pe Wikipedia
Un Daimler-Benz DB 601 A parțial secționat

Daimler-Benz DB 601 a fost un motor de aeronave V cu 12 cilindri inversat de 60 ° produs de compania germană Daimler-Benz AG în timpul celui de-al doilea război mondial .

Utilizat în numeroase aeronave sub Luftwaffe , DB 601 a fost produs și sub licență în celelalte două puteri de osie , în Italia de Alfa Romeo și în Japonia de Aichi Tokei Denki și Kawasaki .

Istorie

Dezvoltare

Primul prototip al DB 601 (DB 601A), o dezvoltare a DB 600 anterioară, a văzut lumina în 1934 . Acest motor a păstrat multe dintre caracteristicile predecesorului său. Prima versiune operațională, DB 601Aa, a fost prezentată în 1937 .

Au fost realizate și cinci versiuni record ale acestei unități capabile să dezvolte, deși pentru câteva zeci de secunde, puterea de 1 228 CP (915 kW ) ( 1936 ) - 1 336 CP (996 kW) ( 1937 ) - 1 560 PS (1 163 kW) ( 1937 ) - 2 050 PS (1 528 kW) ( 1938 ) - 2 770 PS (2 065 kW) ( 1939 ).

Au fost produse 30 de subtipuri de DB 601. Cele mai utilizate versiuni au fost A , B , E , F , G și N. În 1941 versiunea U a fost realizată, dar a rămas în stadiul experimental. U a dezvoltat 1 350 CP (1 006 kW ) la 9 000 m .

Producția DB 601 s-a încheiat în 1943 , după ce un total de 19 322 de unități fuseseră construite de Daimler-Benz.

Producție sub licență

DB 601 în Italia

După cum sa menționat, DB 601, versiunea Aa, a fost produsă și sub licență în Italia. Acordul dintre minister și Daimler-Benz a fost încheiat în 1939, iar Alfa Romeo a fost însărcinată cu construcția. Cu toate acestea, producția a necesitat perioade tehnice foarte lungi și abia în 1941 a început faza experimentală cu producția de motoare pre-serie care au fost desemnate, conform utilizării Alfa, 150 RC 41 .

Specimenele din serie erau gata în 1941 și denumirea lor era RA 1000 RC.41 . În total, peste 1.500 DB 601 au fost produse sub licență și echipate cu Macchi MC202 , Reggiane Re.2001 , Caproni Vizzola F.5bis și F.7 .

Japonia

Pe lângă Italia, DB 601 a fost produs și în Japonia . Au fost produse de Aichi Tokei Denki , Aichi AE1P Atsuta și de Kawasaki cu denumirea de Ha.40 . Aichi a produs 1 783 Atsuta care a alimentat Yokosuka D4Y Suisei , dezvoltarea sa D4Y2 (Judy) și hidroavionul Aichi M6A1 Seiran . Kawasaki a produs în jur de 8.000 pentru Ki.61 .

Descriere tehnica

Motorul a fost echipat cu distribuția cu patru supape pe cilindru. Bielele celor două maluri au diferit ca dimensiune cu cele din stânga caracterizate printr-o secțiune considerabil mai mare. DB 601 a fost supraalimentat cu ajutorul unui compresor centrifugal cu o singură treaptă acționat de un cuplaj hidraulic cu reglare automată și grefă barometrică. Numărul de rotații ale ventilatorului compresorului a crescut automat și continuu pe măsură ce altitudinea a crescut în raport cu presiunea barometrică până la atingerea numărului maxim de rotații la 4500 m altitudine. [1]

Alimentarea cu energie electrică a avut loc cu sistemul de injecție directă realizat de Bosch. Și aici a existat un sistem care regla automat cursa pistoanelor, 12, a pompei de alimentare pe baza presiunii și temperaturii aerului furnizat de compresor. Cu acest sistem, presiunea maximă de alimentare a fost în momentul decolării. Marele avantaj inițial al DB 601 în comparație cu motoarele similare ale vremii, cum ar fi Merlin, a fost dat tocmai de aceste sisteme de control, care au îmbunătățit performanțele motorului prin echilibrarea amestecului în toate condițiile și prin injecția directă, care a făcut puterea insensibilă la atitudinea de zbor asumată, un avantaj semnificativ în accelerațiile G negative . De fapt, în timp ce în aceste condiții un motor alimentat cu sistemul obișnuit de carburator a încetat să funcționeze din cauza lipsei de combustibil , DB 601 a continuat să funcționeze în mod regulat.

Raportul de compresie a fost de 6,7: 1. Prima versiune a motorului, construită în 1936 , cântărea 590 kg , în timp ce în versiunile ulterioare această valoare a ajuns la 670 kg.

Dispozitivele utilizatorului

Germania Germania
Japonia Japonia
Italia Italia

Notă

  1. ^ Betriebs und Wartungsvorschrift zum Mercedes-Benz Flugmotor DB 601 u. B , Stuttgart, Daimler Benz Aktiengesellschaft, 1940, pp. 15-17.

Bibliografie

  • Marchi, O., (1980), Forțele aeriene - Muzeul istoric - Catalogul motoarelor , Pàtron Editura: Bologna.
  • Vaccari, PF, (1996), DB601, DB605: cei 12 cilindri ai Axei în Rivista Storica , aprilie, pp. 61-69

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Daimler-Benz_DB_601&oldid=114889570 ”