Tessarakonteres

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tessarakonteres
Tessarakonteres.jpg
Ilustrație speculativă a Tessarakonterelor cu corpuri de catamaran , așa cum sugerează Casson
Caracteristicile transportului
Propulsie mixt (vâsle și pânză)
Manual

Tessarakonteres (în greacă : τεσσαρακοντήρης , „patruzeci de vâsle”), sau pur și simplu „ patruzeci ” a fost o galeră de catamaran foarte mare, construită în perioada elenistică de către Ptolemeu IV Filopatorul Egiptului . A fost descris de numeroase surse antice, inclusiv o lucrare pierdută a lui Callissenus din Rodos și texte supraviețuitoare ale lui Athenaeus și Plutarh . Conform acestor descrieri, susținute de cercetările moderne ale lui Lionel Casson , dimensiunea enormă a navei a făcut-o impracticabilă și a fost construită doar ca o navă de prestigiu, mai degrabă decât ca o navă de război eficientă. Numele „patruzeci” nu se referă la numărul de vâsle, ci la numărul de vâslași pe fiecare rând de vâsle care l-au împins, iar la dimensiunea descrisă ar fi fost cea mai mare navă construită în antichitate și probabil cea mai mare motorizată nava construită niciodată.

Surse

Ptolemeu al IV-lea , care a ordonat construirea navei

„Patruzeci” au fost construite de Ptolemeu IV Filopatorul Egiptului în secolul al III-lea î.Hr. A fost descris pentru prima dată de contemporanul său Callissenus din Rodos în Peri Alexandreias pierdut. La începutul secolului al III-lea al erei comune , Ateneu îl menționează în Deipnosophistae . [1] [2]

Plutarh , scriind la sfârșitul secolului I , a menționat, de asemenea, acest imens vas în Viața lui Demetrius , parte a vieților sale paralele , fie în dezacord, fie ajustând ușor înălțimea din partea de sus a pupa, despre care raportează că are patruzeci și opt de coți. : [3]

Configurarea vâslelor

Prezentarea poziției vâslașilor în trei niveluri diferite (de sus: thranitai , zygitai și talamitai ) într-o triremă greacă .

Triremul , o galeră de trei rânduri cu un singur om pe vâslă, a fost principala navă de război elenistică până în secolul al IV-lea î.Hr. În acea perioadă, o cerere pentru nave mai grele a dus la dezvoltarea „ poliremului ”, adică „multe vâsle”, aplicată la „ patru“(tetre- în limba greacă, patru în limba latină) sau mai mult [4] și«cinci»(Penta - în greacă, quinque- în limba latină) și , ulterior , până la«zece», cea mai mare care pare a fi fost folosite în luptă. [5] [6] [7] Au fost construite polireme mai mari, Ptolemeu al II-lea Filadelf care a construit un „douăzeci” și un „treizeci”, iar Ptolemeu IV Filopatorul a construit „patruzeci”.

Numărul practic maxim de rânduri de vâsle pe care o navă l-ar putea avea logistic era de trei (greacă și latină tri- ). [5] [8] [9] Dincolo de „trei”, numărul din numele tipului nu se mai referea la numărul de rânduri de vâsle (la fel ca pentru bireme și trireme, respectiv două și trei rânduri de vâsle cu câte un vâslitor pe vâslă) , dar numărul de vâslași pe secțiune verticală, cu mai mulți bărbați pe fiecare vâslă. De fapt, doar pentru că o navă a fost desemnată cu un număr mai mare nu însemna neapărat că a avut sau a operat toate cele trei grade posibile: quadrireme ar putea fi o simplă evoluție a unui trireme standard, dar cu doi vâslitori la vâsla superioară; [10] ar fi putut fi, de asemenea, un birem cu doi bărbați pe fiecare vâslă sau ar fi putut avea un singur rang cu patru bărbați pe fiecare vâslă. [11] Clasele de nave ar putea diferi în configurația lor între regiuni și în timp, dar în nici un caz o navă „cu patru” nu avea patru rânduri orizontale de vâsle. [12]

Din galerele folosite în secolele 16-18 , se știe că numărul maxim de bărbați care pot manevra eficient un singur vâsle este de opt. [13] Mai mult, Casson scrie că vâslele aveau lungimea corectă pentru cel mult opt ​​vâslași. [14]

Menționarea lui Callissenus despre „patruzeci” de thranite (cel mai înalt nivel al unui trirem) vâsle îl determină pe Casson să determine că „patruzeci” aveau trei grade. Indică limita practică a opt vâslași pe vâslă, oferind o clasă de dimensiune maximă de „douăzeci și patru”, precum și necesitatea unei punți mult mai mari decât ar putea avea o navă pentru a găzdui numărul raportat de soldați. Combinat cu descrierea lui Callissenus a navei cu două capete și două pupe, Casson sugerează că „patruzeci” trebuie să fi fost un catamaran format din două „vânturi” unite între ele printr-un pod. [14] [15] Fiecare coloană sau secțiune a navei ar fi compusă din douăzeci de vâslași; poate opt vâslași în primul rang al fiecărei secțiuni, șapte în mijloc și cinci în ultima.

Specificații

Ca un catamaran de două „vânturi” cu 4.000 de vâslitori, ar fi existat 2.000 pe corp și deci 1.000 pe fiecare parte. Lungimea de 130 m ar fi permis spațiu amplu pentru cele 50 de secțiuni verticale de câte trei vâsle, fiecare secțiune verticală deținând 20 de vâsle (de aici denumirea „douăzeci”). Deci ar fi fost 150 de vâsle pe fiecare parte. Casson a sugerat că era posibil ca cele două laturi interioare să nu fie echipate cu vâsle și că vâslașii de pe acele părți să acționeze ca echipaj de rezervă pentru cei de pe partea exterioară, astfel încât „patruzeci” ar fi avut 300 sau 600 de vâsle. [16]

Detalii

Sursa: [17]

  • Lungime: 280 de coți, (130 de metri)
  • Lățime: 38 de coți, (17 metri pe corpul catamaranului dacă ipoteza lui Casson este corectă)
  • Înălțimea de la linia de plutire până la vârful din spate: 53 de coți, (24,2 metri)
  • Înălțimea de la linia de plutire până la vârful arcului: 48 de coți, (22 metri)
  • Lungimea vâslelor de direcție (4): 30 de coți, (14 metri)
  • Cele mai lungi vâsle: 38 de coți, (17 metri)
  • Remi: 4.000
  • Ofițeri, marinari: 400
  • Soldați: 2.850

Utilizare

Avea șapte berbeci navali, cu un primar, [2], iar podul ar oferi o platformă stabilă pentru catapultele care erau adesea montate pe supergalee. [18] Cu toate acestea, „cei patruzeci” erau probabil doar un flagship; Plutarh descrie nava doar așa cum se arată. [19]

Lansa

Pentru a lansa imensa navă, inginerii concepuseră o nouă construcție de doc uscat pe atunci. S-a calculat că bazinul ar fi putut avea nevoie de aproximativ 3.400.000 de litri de apă pentru ridicarea navei.

Notă

  1. ^ Athenaeus , V: 37 , în The Deipnosophists , tradus de CD Yonge, I, Henry G. Bohn, 1854, pp. 324-325.
  2. ^ a b Athenaeus, V: 37 , în The Deipnosophists , Attalus , tradus de CD Yonge, pp. 203–204.
  3. ^ Plutarh , The Life of Demetrius 43: 4 , în Plutarh Lives , traducere de Bernadotte Perrin, IX, Loeb Classical Library , p. 910.
  4. ^ William M. Murray, The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navies , Oxford University Press , 2012, p. 3, ISBN 978-0195388640 .
    „A se vedea nota 2” .
  5. ^ a b Philip de Souza, B. Forțele navale , în Philip Sabin (eds), The Cambridge History of Greek and Roman Warfare, volumul 1 , Cambridge University Press , 2007, p. 357, ISBN 978-0521782739 .
  6. ^ David Blackman și Boris Rankov, Nave și nave de nave: polireme mari , în Nave de navigație din mediterana antică , Cambridge University Press, 2013, p. 82, ISBN 978-1107001336 .
  7. ^ John Morrison, Hellenistic Oared Warships 399-31 BC , în The Age of the Galley , Conway Maritime Press, 1995, p. 77, ISBN 978-0851779553 .
  8. ^ William M. Murray, The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navies , Oxford University Press, 2012, pp. 7-8, ISBN 978-0195388640 .
  9. ^ Lionel Casson , Capitolul 7: Epoca supergalelor , în nave și navigație în timpurile antice , University of Texas Press , 1994, p. 84 , ISBN 029271162X .
  10. ^ Lionel Casson , Capitolul 7: Epoca supergalelor , în nave și navigație în timpurile antice , University of Texas Press, 1994, p. 83 , ISBN 029271162X .
  11. ^ William M. Murray, The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navies , Oxford University Press, 2012, p. 8, ISBN 978-0195388640 .
  12. ^ William M. Murray, The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navies , Oxford University Press, 2012, p. 10, ISBN 978-0195388640 .
  13. ^ Lionel Casson , Capitolul 7: Epoca Supergalele , în Navele și navigarea în timpurile antice , University of Texas Press, 1994, p. 82 , ISBN 029271162X .
  14. ^ a b Lionel Casson , Capitolul 7: Epoca Supergalele , în Navele și navigarea în timpurile antice , University of Texas Press, 1994, p. 86 , ISBN 029271162X .
  15. ^ Lionel Casson , Capitolul 6 , în Nave și marinaritate în lumea antică , Johns Hopkins University Press , 1995, pp. 107-112, ISBN 0801851300 .
  16. ^ Lionel Casson , Capitolul 6 , în Nave și marinaritate în lumea antică , Johns Hopkins University Press, 1995, pp. 111-112, ISBN 0801851300 .
  17. ^ Lionel Casson , Capitolul 6 , în Nave și marinaritate în lumea antică , Johns Hopkins University Press, 1995, pp. 108-109, ISBN 0801851300 .
  18. ^ Lionel Casson , Capitolul 6 , în Nave și marinaritate în lumea antică , Johns Hopkins University Press, 1995, pp. 110–111, ISBN 0801851300 .
  19. ^ Lionel Casson , capitolul 6 , în Nave și marinaritate în lumea antică , Johns Hopkins University Press, 1995, p. 140, ISBN 0801851300 .

Bibliografie

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tessarakonteres&oldid=120358133 ”