Tom Dillmann

Tom Dillmann
Tom Dillmann în 2009.
Naţionalitate	Franţa
Automobilismul
Categorie	GP2
Echipă	Ora Rusiei
Carieră
Carieră în Formula E Debut 20 mai 2017 Anotimpuri din 2016-17 până în 2018-19 Grajduri Grand Prix Venturi , echipa NIO Formula E Cel mai bun rezultat final 18 ( 2017-2018 ) GP contestat 23 Puncte obținute 24
Statistici actualizate la E-Prix-ul New York din 2019
Editați datele din Wikidata · Manual

Tom Dillmann (născut la 6 luna aprilie 1989 , în Mulhouse ) este un curse francez conducător auto .

Carieră

Kart

Fiul fostului șofer, mecanic și manager de echipă Gerard Dillmann, Tom și-a început cariera câștigând campionatul la săpun din Alsacia în 1999. A concurat cu karturi din 2000 până în 2002 în categoriile Junior și a câștigat un titlu regional, ajungând chiar pe locul 4 în. campionatul național. În 2003, Dillmann a testat un prototip construit de tatăl său. El a condus mașina, propulsată de un motor de motocicletă, pe circuit și pe gheață.

Formula Renault

În 2004, Dillmann a intrat în Formula Renault belgiană 1.6 împreună cu echipa familiei sale. A terminat pe locul 5 cu trei podiumuri, inclusiv o victorie la Spa-Francorchamps . De asemenea, a participat la unele curse de Formula Renault Monza și la campionatul spaniol de Formula Junior 1.6, obținând un podium în acesta din urmă. Dillmann s-a mutat în Formula Renault Eurocup în 2005, membru al echipei Prema Powerteam împreună cu Kamui Kobayashi și Patrick Rocha. ^[1] Dillmann a participat la primele trei curse cu Prema, înainte de a schimba și de a se căsători cu Cram Competition pentru următoarele două curse. Nu a reușit să înscrie puncte în acel moment, Dillmann a decis să se retragă din competiție din cauza lipsei de experiență. De asemenea, a participat la trei evenimente din Formula Renault franceză 2.0 în 2005, dar nici măcar aici nu a reușit să adune puncte.

S-a întors în seria europeană la începutul sezonului 2006, făcând din nou parte dintr-o echipă cu trei piloți, de data aceasta Formula SG, împreună cu Sten Pentus și Carlo van Dam. Pe lângă această categorie, Dillmann a participat și la franceză Formula Renault 2.0. În Eurocup, Dillmann a ajuns la primul său podium în cea de-a treia cursă a sezonului, terminând al doilea în spatele lui Dani Clos la Misano . ^[2] El a adăugat încă două locuri secundare în ultimul weekend de la Barcelona , terminând în spatele viitorului campion, Filipe Albuquerque , cu ambele ocazii. ^{[3] [4]} Dillmann a terminat pe locul 8 în campionat. În cea franceză a terminat pe locul 10 după ce a obținut două victorii consecutive la sfârșitul sezonului la Le Mans și Magny-Cours .

Formula 3

Înainte de sezonul 2007, Dillmann a devenit membru al echipei Red Bull Junior, alături de pilotul francez Jean-Karl Vernay. ^[5] Cu sprijinul financiar de la Red Bull, Dillmann a intrat în Formula 3 Euro Series cu ASM pentru 2007, ^[6] alăturându-se echipei Romain Grosjean , Nico Hülkenberg și Kamui Kobayashi . Dillmann a ratat cursa de deschidere anul următor, a avut un accident și a suferit o sternă și o vertebră rupte, dar a încheiat campionatul pe locul 9 după trei podiumuri. În sezonul următor, Dillmann a devenit debutantul Elveției în Marele Premiu A1 ; a fost membru al echipei în Taupo , Noua Zeelandă și Eastern Creek , Australia . ^{[7] [8]}

Dillman a rămas în seria Euro pentru sezonul 2008, întotdeauna susținut de Red Bull și s-a alăturat vechii sale echipe SG Formula, care se ridicase la nivelul Seriei Euro pentru prima dată. ^[9] Dillmann a stabilit cel mai rapid tur în prima zi de testare la Estoril , ^[10] dar nu a reușit să repete în prima parte a sezonului: cel mai bun rezultat al său în primele trei curse a fost locul 15 la Hockenheim . Această serie de rezultate i-a costat locul în echipa de juniori Red Bull. ^[11] Dillmann a revenit la serie mai târziu în sezon, la Nürburgring , cu Jo Zeller Racing, ^[12] după ce a început cu Michael Klein. S-a calificat al treilea pentru cursa de sâmbătă și a terminat-o în aceeași poziție, ^[13] înainte de a ocupa locul cinci în cursa lungă. ^[14] Dillmann nu a continuat cu echipa dincolo de acea cursă și a terminat pe locul 18. A terminat sezonul 2008 în Formula 3 italiană cu echipa. În trei curse, Dillmann a obținut două locuri pe locul doi și două pe locul trei și a terminat anul pe locul 7.

În ciuda acestui fapt, Dillmann a început sezonul 2009 fără volan. După ce a urmărit din exterior prima parte a anului, Dillmann l-a înlocuit pe Kevin Mirocha la HBR Motorsport în Formula 3 Euro Series, înainte de weekendul de la Oschersleben . ^[15] A terminat din top 20 în ambele curse, dar a rămas cu echipa pentru următoarea cursă la Nürburgring, unde a adunat cel mai bun rezultat al echipei, un loc 14. Dillmann a participat, de asemenea, la ultimele două curse ale sezonului; a concurat la Dijon cu Prema Powerteam , ^[16] și din nou cu HBR Motorsport, la Hockenheim. În plus față de angajamentele sale din seria Euro, Dillmann a concurat în ultimele curse din Formula 3 germană cu Neuhauser Racing, alăturându-se seriei la Nürburgring. ^[17] Dillmann a fost imediat catapultat în ritmul seriei, luând pole position în cea de-a doua cursă din weekend; a terminat ambele curse pe podium, cu un al treilea loc și o victorie în cursa-2. ^[18] Dillmann câștigă și cursa 2 la Sachsenring și Oschersleben, terminând pe locul 6 în campionatul piloților, participând doar la șase curse.

Dillmann a participat cu normă întreagă la Formula 3 germană în 2010, trecând la HS Technik Team. ^[19] La Oschersleben, în prima cursă, Dillmann a câștigat cea de-a doua cursă, înainte de a fi retrogradat pe locul 7 mai târziu printr-o pedeapsă de start devreme. ^[20] Primele două victorii ale sezonului lui Dillmann au venit în weekendul următor, la Sachsering, unde a câștigat ambele curse și a condus campionatul după ele. ^{[21] [22]} Dillmann a reușit, de asemenea, să mențină conducerea la Hockenheim, unde a marcat pole position și a câștigat a treia cursă a sezonului. ^[23] Un weekend minunat pentru Van Amersfoort Racing de la Daniel Abt la Assen l-a pus pe acesta din urmă în fața lui Dillmann în campionat, dar francezul a recâștigat conducerea după o dublă victorie la Nürburgring. ^[24] În a doua jumătate a sezonului, Dillmann nu a obținut podiumul pentru cinci curse, dar conducerea sa a fost doar ușor afectată de Abt. A câștigat o altă victorie la Nürburgring în cel de-al doilea sfârșit de săptămână pe acea pistă și a ajuns în ultimul weekend de la Oschersleben la nouă puncte distanță de german. ^[25] Dillmann a terminat pe locul 2 în spatele lui Abt în cursa 1, prin urmare avantajul său a fost redus la șapte puncte; în cele din urmă, însă, francezii s-au impus, deoarece Abt nu a reușit să înscrie niciun punct în cursa finală din cauza unui senzor lambda rupt. ^[26] Dillmann, care anterior se retrăsese cu probleme cu pompa de combustibil, a devenit primul pilot francez care a câștigat acest campionat. ^[27] El a fost invitat să participe la testele Formula Renault 3.5 Series de la Motorland Aragón în octombrie 2010, ca recompensă pentru victoria sa în campionat. Dillmann a marcat al treilea cel mai rapid timp al testelor, care a fost și cel mai rapid dintre noii piloți, conducând ISR Racing. ^[28]

Dillmann a participat, de asemenea, la trei evenimente italiene de Formula 3 în 2010; la cursa de deschidere de la Misano, Dillmann a obținut un loc 4 și un loc 2 pentru Scuderia Victoria. ^{[29] S-} a întors pentru cursa finală la cârma unui EuroInternational, ^[30] nereușind să înscrie nici măcar un punct. A terminat pe locul 13 în clasament. Dillmann a participat, de asemenea, la Formula 3 Euro Series în 2011, cu Carlin la Hockenheim, ^[31] și cu Motopark la Red Bull Ring , ^[32] obținând cel mai bun rezultat un loc 3 în cursa 3 la Red Bull Ring, ^{[ 33]} luând primul său podium în Euro Series din 2008. Dillmann a participat și la Zolder , pentru Formula 3 germană, concurând pentru trofeul rezervat mașinilor cu specificații vechi. ^[34] Dillmann a câștigat o cursă și a terminat pe locul trei în cealaltă.

Seria GP3

În martie 2011, Dillmann s-a alăturat echipei Carlin pentru seria GP3 2011 , ^[35] alături de Conor Daly și Leonardo Cordeiro. La prima cursă a sezonului de la Istanbul , Dillmann s-a calificat din pole position. ^[36] Tom a fost autorul unui început slab, dar în cele din urmă a terminat cursa pe locul 3. ^[37] Cu toate acestea, în urma evenimentului, Dillmann a fost demis de echipă; la mijlocul sezonului, în timpul testelor la Hungaroring , Dillmann a încercat pentru Addax și ulterior a semnat pentru acea echipă, ^[38] și a rămas cu echipa pentru a treia rundă a sezonului, la Valencia . Dillmann a terminat următoarele trei weekend-uri în puncte - la Nürburgring, Hungaroring și Spa-Francorchamps - și a terminat sezonul pe locul 14 în campionatul piloților.

Seria GP2

După sfârșitul sezonului GP3 2011, Dillman a testat un GP2 iSport International , în timpul testelor de la sfârșitul sezonului la Jerez și Barcelona. ^{[39] [40]} Performanțele sale de testare i-au permis să se alăture echipei pentru finala GP2 , care a avut loc la Yas Marina , alături de Marele Premiu de Formula 1 din Abu Dhabi . ^[41] A terminat ambele curse în puncte, întrucât a terminat pe locul 6 în cursa-1 și apoi pe locul 3 în cursa-2. Rezultatele sale au fost al doilea la un singur pilot care a concurat în GP3, și anume James Calado și a câștigat lui Dillmann 10.000 de euro de la Pirelli , distribuitorul de anvelope din serie. ^[42] După ce a repetat cu Ocean și Rapax în timpul testelor de pre-sezon, Dillmann a semnat cu Rapax pentru deschiderea sezonului în Sepang . ^[43] El a obținut prima victorie GP2 în cursa de sprint din Bahrain . După ce nu a reușit să înscrie puncte în următoarele șase curse, a fost lăsat în urmă pentru runda circuitului Silverstone în favoarea lui Daniël de Jong , care anterior își însușise deja locul coechipierului său,Ricardo Teixeira . ^{[44] S-} a întors la curse la Hockenheim , următoarea cursă, și pentru că de Jong a trebuit să concureze în proba braziliană Auto GP ^[45], dar și-a pierdut locul din nou în cursa următoare, la Hungaroring , din cauza unor probleme financiare. . ^[46] A terminat sezonul 15, cea mai înaltă poziție atinsă de un șofer care nu a finalizat sezonul.

Formula E

2016-2017

În 2017 a fost chemat de echipa Venturi pentru a-l înlocui pe Maro Engel în E-Prix de la Paris și a obținut un bun loc 8. Din cursa următoare, la Berlin, Sarrazin migrează la Techeetah , oferindu-i astfel lui Dillmann posibilitatea de a continua sezonul. În cea de-a doua cursă din New York, el vine pe locul șapte, obținând cel mai bun rezultat al sezonului. La sfârșitul sezonului este al 19-lea, cu 12 puncte marcate.

2017-2018

În sezonul următor a disputat trei curse în finala sezonului, întotdeauna cu echipa Venturi obținând cel mai bun rezultat din serie: un al patrulea loc la New York E-Prix .

2018-2019

Pentru sezonul 2018-2019 revine cu normă întreagă în categorie, angajat de echipa NIO . ^[47] El nu reușește să obțină puncte, de fapt obține cel mai bun rezultat pe două locuri douăsprezece (Hong Kong și Sanya). De asemenea, se retrage în trei curse: Santiago (probleme cu motorul), Paris (accident) și New York (accident) ( în cursa 1 sâmbătă).

Rezultate

rezumat

† - Din moment ce Dillman era un wild card, nu a putut lua niciun punct.

Rezultate Formula 3 Euro Series

( legendă ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position) (Cursele cu caractere italice indică Gpv)

Rezultatele seriei GP3

( legendă ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position) (Cursele cu caractere italice indică Gpv)

• † Nu termină cursa, dar este încă clasat după ce a parcurs mai mult de 90% din distanță.

Rezultatele seriei GP2

( legendă ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position) (Cursele cu caractere italice indică Gpv)

Formula E

Notă

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Tom Dillmann

Collegamenti esterni

• ( EN ) Sito ufficiale , su tomdillmann.com .
• ( EN ) Tom Dillmann , su driverdb.com , DriverDB AB.

Portale Automobilismo

Portale Biografie