Aoba (crucișător)

Aoba
Aoba tocmai a intrat în serviciu
Descriere generala
Tip	Cruiser greu
Clasă	Aoba
Proprietate	Marina japoneză imperială
Ordin	1923
Loc de munca	Nagasaki ( Mitsubishi )
Setare	4 februarie 1924
Lansa	25 septembrie 1926
Completare	20 septembrie 1927
Radiații	20 noiembrie 1945
Soarta finală	Afundat în 24-28 iulie în bombardamentul lui Kure ; recuperat și demolat în perioada de doi ani 1946-1947
Caracteristici generale
Deplasare	7 100 t La încărcare maximă: 8 760 t
Lungime	185,17 m
Lungime	15,83 m
Proiect	5,71 m
Propulsie	12 cazane și 4 turbine cu aburi; 4 arbori cotiți cu elice (102 000 shp )
Viteză	35 noduri (66,5 km / h )
Autonomie	7.000 mile la 14 noduri (12.900 kilometri la 27 km / h)
Echipaj	625
Armament
Armament	6 x 200mm Pistoale numărul 1 tip 3 4 pistoale tip 10 x 120mm 12 tuburi torpile
Armură	curea: 75 mm punți și turn de comandă: 36 mm turnuri: 25 mm
Avioane	1 hidroavion
Notă
date referitoare la intrarea în serviciu
surse citate în corpul textului
intrări de crucișătoare pe Wikipedia

Aoba (青葉^? Lit. "Frunza verde") ^{[1] a} fost un crucișător greu aparținând Marinei Imperiale Japoneze , prima unitate omonimă din aceeași clasă și numită în cinstea muntelui omonim din Japonia . A fost lansat în septembrie 1926 de la șantierul naval Nagasaki .

Imediat după atacul asupra Pearl Harbor a fost prezent la bătăliile de la Guam și Wake , apoi a acoperit cucerirea Rabaul și debarcările din estul Noii Guinee de la distanță. A participat la a doua parte a Bătăliei de la Marea Coralilor (4-8 mai 1942) fără a putea apăra în mod adecvat portavionul Shoho , care a fost scufundat. După o reparație în Japonia , a fost trimis la Rabaul și în noaptea dintre 8 și 9 august a dus bătălia insulei Savo , provocând daune foarte grave flotei aliate care apăra invazia Guadalcanal . În august și septembrie a rămas în Insulele Shortland și în prima jumătate a lunii octombrie a făcut parte dintr-o misiune de bombardament nocturnă, care a eșuat din cauza prezenței neașteptate a unei echipe americane puternice: în bătălia de la Capul Speranța a suferit pagube mari, ceea ce l-a obligat să rămână în reparație până în februarie 1943. Înapoi în serviciu, a fost staționat la Rabaul, dar la începutul lunii aprilie a fost implicat într-un atac aerian care a provocat explozia unor torpile; plajat, a reușit să se întoarcă în Japonia abia în iulie, unde a fost complet reamenajat și echipat cu un radar .

În prima jumătate a anului 1944 a fost angajat în numeroase misiuni de transport al trupelor pentru aprovizionare. La începutul lunii iunie a fost implicat în operațiunea de salvare urgentă, care a eșuat ulterior, pe insula Biak . În iulie a fost supus unei revizii în arsenalul din Singapore și a primit numeroase tunuri antiaeriene suplimentare; după o lungă perioadă de exerciții, a fost grav avariat de un submarin nu departe de Manila : a reușit totuși să scape de următoarea vânătoare și să ajungă în decembrie la Kure , unde a fost reclasificat ca o navă specială de apărare, parțial reparată și transformată într-o ponton antiaerian. Pe 24 și 28 iulie, după ce a fost deja pe jumătate scufundat în lunile precedente și apoi și-a revenit, a fost implicată în bombardarea Kure și distrusă definitiv. Epava a fost demolată după război.

Caracteristici

Același subiect în detaliu: clasa Aoba .

Aoba împreună cu Kinugasa au format clasa Aoba de crucișătoare grele, derivată dintr-o serie de modificări ale armamentului și echipamentelor de la bordul clasei anterioare Furutaka : ambele au fost totuși concepute pentru a efectua o recunoaștere ofensivă pe scară largă. ^[2] Unitatea avea o lungime totală de 185,17 metri, o lățime maximă de 15,83 metri și un pescaj de 5,71 metri; ^[3] Deplasarea standard urma să se ridice la 7 100 de tone, în conformitate cu limitele impuse de Tratatul Naval de la Washington din 1922, dar în cele din urmă a ajuns la 8 760 de tone în cursul încercărilor pe mare. ^[4]

Armamentul principal a fost format de șase tunuri de tip 3 numărul 1 de 200 mm lungime 50 ecartament (L / 50), distribuite în trei turnuri pereche: două arcul suprapuse și o pupa . În jurul suprastructurii de arc, patru tunuri antiaeriene de 120 mm L / 45 tip 10 au fost plasate în poziții unice, oricum susceptibile de utilizare împotriva țintelor navale. În ciuda protestelor din partea căpitanului proiectantului șef Yuzuru Hiraga , statul major al marinei imperiale japoneze a ordonat în cele din urmă adăugarea a șase perechi de tuburi de torpilă în balustrade. ^[5]

Armura nu era un aspect deosebit de accentuat al proiectului și reprezenta doar 12% din greutatea totală a crucișătorului. ^[6] La centură avea o grosime de 75 mm și pentru punți, inclusiv turnul de comandă , a fost redus la 36 mm; turnurile complet închise au fost protejate de plăci groase de 25 mm. ^[4] La marginea inferioară a centurii a fost adăugată și o contra-carenă anti-torpilă de dimensiuni modeste, iar protecțiile suplimentare, dar nu excepționale, erau depozitele de arc și de pupă și sala de mașini . Sistemul de propulsie a fost articulat pe un complex de douăsprezece cazane care alimentau patru turbine cu angrenaj cu abur , fiecare dintre ele fiind legată de un arbore de elice; a fost livrată o putere totală de 102 000 shp și se aștepta ca viteza maximă de proiectare să fie de 35 de noduri , care de fapt a fost atinsă și chiar ușor depășită. Gama a fost de 7000 mile (aproximativ 12.900 km) , la o viteză de croazieră de 14 noduri. ^[6] Motorul era mixt, astfel încât depozitele de la bord conțineau 450 de tone de cărbune și 1 800 de tone de păcură . ^[4]

Clasa Aoba a fost prima din marina imperială care a montat o catapultă permanentă a aeronavei în pupa, începând din martie 1928, pentru lansarea unui hidroavion , care a fost apoi recuperat printr-un troliu . În detaliu, Kinugasa a fost prima unitate care a avut vreodată un astfel de echipament, urmată de Aoba . ^[5] Echipajul era format din 625 între ofițeri și marinari. ^[3]

Aoba navighează la maxim: imaginea precede imediat reconstrucția anilor 1938-1940

În noiembrie 1938, Aoba a fost pus la uscat în docul uscat Sasebo și a fost supus unei reconstrucții majore. Pistoalele de 200 mm tip 3 au fost înlocuite cu versiunea actualizată a piesei de 203 mm; sistemele duble de lansare a torpilei, slab ergonomice, au fost îndepărtate și înlocuite cu două ansambluri cvadruple, câte una pe fiecare parte a punții din spate, folosind excelenta bombă de 610 mm tip 93 . Pistoalele de 120 mm erau flancate de două monturi duble de mitraliere grele de 13,2 mm tip 93 , înșurubate în fața podului și de patru monturi duble de 25 mm L / 60 tip 96 , plasate la mijlocul navei. Suprastructura de arc a fost complet reconstruită și adăpostea cele mai moderne sisteme de control al focului pentru toate armele și lansatoarele de torpile, catapulta a fost înlocuită cu un model mai greu și, în cele din urmă, motorul a fost complet revizuit, trecând la zece cazane Kanpon cu alimentare exclusivă cu păcură. Aceste modificări au sporit deplasarea, ceea ce a sugerat adoptarea unor corpuri mai mari, care au fost apoi umplute cu tuburi etanșe pentru a crește stabilitatea. ^[7] Când a revenit în funcțiune în octombrie 1940, Aoba avea o lățime de 17,60 metri și un tiraj a scăzut la 5,66 metri, o deplasare goală de 9.000 de tone și o încărcătură completă de 10 651 de tone; ^[4] viteza scăzuse la 33 de noduri, dar pe de altă parte 110.000 shp puteau fi acum dezvoltate și autonomia crescuse la 7.900 mile (aproximativ 14.600 kilometri) la 14 noduri: ^[7] noua autonomie era durabilă ca depozitele conțineau până la 2 040 tone de păcură. În cele din urmă, a fost adăugat un al doilea hidroavion, iar echipajul a ajuns la numărul 680 de oameni, împărțiți în 54 de ofițeri și 626 subofițeri și marinari, deoarece nava fusese pregătită să servească drept flagship. ^{[6] [8]}

Utilizare operațională

Varo, anii 1920 și 1930

Aoba în timpul unui test de viteză pe mare în anii treizeci

Heavy - Cruiser Aoba a fost comandat în anul fiscal publicat în 1923. ei chilă a fost pus în șantierul naval Nagasaki , administrat de Mitsubishi , pe 04 februarie 1924 și lansarea a avut loc pe data de 25 septembrie 1926; a fost finalizat la 20 septembrie 1927. ^[4] El a fost repartizat în decembrie la Divizia 5 Cruiser împreună cu unitatea sora Kinugasa , apoi la 20 mai 1933 s-a mutat în Divizia 6. La 15 noiembrie a fuzionat cu Kinugasa în Divizia 7 Cruiser și la 1 decembrie 1936 a fost plasat în rezervă pentru lucrările de reconstrucție planificate la arsenalul Sasebo: totuși, începutul celui de-al doilea război chino-japonez a făcut necesară punerea nava înapoi în serviciu. crucișător, care a putut fi modernizat abia la sfârșitul anului 1938.^[9]

1940-1941

La 15 octombrie 1940, Aoba s-a întors în fruntea Diviziei 6 Cruiser ( Kinugasa , Furutaka , Kako ) și a continuat să servească în apele chinezești în următoarele luni. La 25 iulie 1941, comanda a fost preluată de căpitanul Sojirō Hisamune; la 30 noiembrie divizia, apoi condusă de spate amiralul Aritomo Goto ( la bordul Aoba) și dependente de al 4 - lea Flota viceamiralului Shigeyoshi Inoue , a părăsit Kure pentru a ajunge la Insulele Ogasawara , având în vedere operațiunile viitoare în de Vest Pacific Ocean și în Asia de Sud-Est : mesajul „Urcați pe Muntele Niitaka” a fost primit pe rada Hahajima pe 2 decembrie, autorizând deschiderea ostilităților. Două zile mai târziu, cei patru crucișători au navigat și au pornit spre Guam , pentru a-și susține invazia; pe 10 a avut loc debarcarea, bătălia a fost scurtă și, prin urmare, în aceeași zi, Aoba a condus celelalte unități la baza aeronavală a Truk ( insulele Caroline ), ajunsă în aceeași seară. Pe 13, divizia a plecat spre Insula Wake , pe care americanii lansau o apărare acerbă și neașteptată , dar nu au luat parte la cucerirea finală a poziției, care a avut loc pe 23 decembrie.^[9]

1942

Profilul și planul Aoba , tabel publicat de Oficiul de Informații Navale pe baza informațiilor obținute din recunoașterea aeriană

Divizia a 6-a s-a întors la Truk pe 10 ianuarie 1942 și pe 18 a fost din nou pe mare pentru a susține asaltul asupra Rabaul , în Noua Britanie . Pe 21 ianuarie, pe ruta de apropiere, Aoba a ridicat patru aviatori doborâți împreună cu hidroavionul Consolidated PBY Catalina , apoi pe 23 au avut aproximativ 60 de mile nord-vest de Rabaul, care a fost ușor cucerit. După o aprovizionare pe mare, pe 26 ianuarie a condus diviziunea în portul ocupat, a predat prizonierii personalului de la sol și a plecat la jumătatea după-amiezii pentru a atola Kwajalein , în Insulele Marshall , apoi pe 10 a sosit cu restul diviziei din Truk., rămânând acolo timp de trei săptămâni. La 2 martie, Aoba, urmată de celelalte crucișătoare, au pornit și, pe 5, au ajuns la Rabaul: aici s-a alăturat grosului flotei a 4-a, care a contribuit la apărarea debarcării în Lae și Salamaua , în Noua Guinee . Restul lunii martie a fost petrecut mutându-se între Buka , la nord de Bougainville , Kavieng în Noua Irlandă și Rabaul, însoțit întotdeauna de Divizia 18 Cruise ușoare ( Tatsuta , Tenryu ). La 7 aprilie, după o realimentare la Rabaul, Aoba i-a dus pe ceilalți cinci crucișători la Manus și de acolo la Truk, ajuns la 10 aprilie. Pe 30, a început Operațiunea Mo, și anume înaintarea în Insulele Solomon și atacul pe mare la Port Moresby ; cele două divizii de crucișătoare aveau sarcina de a apăra portavionul Shoho , la rândul său responsabil pentru acoperirea aterizării pe Tulagi . La 4 mai, această echipă a părăsit ancora Buka, unde se oprise, ca răspuns la atacurile repetate efectuate de Task Force 11 contraamiralului Frank Fletcher asupra Tulagi; prin urmare, a participat la bătălia Mării Coralului într-un rol secundar. Pe 5, de fapt, Aoba și celelalte trei crucișătoare grele au alimentat din cisterna Iro către Insulele Shortland , a doua zi au scăpat de atacul unor bombardiere Boeing B-17 Flying Fortress și apoi s-au alăturat Shoho pe mare, care cu toate acestea, 7 mai a fost descoperit accidental de 93 de avioane americane și plin de torpile și bombe. A doua zi Furutaka și Kinugasa au fost trimiși să însoțească portavionul puternic avariat Shokaku la Truk, în timp ce Aoba și Kako s-au ocupat de acoperirea retragerii convoiului de invazie la Port Moresby. Pe 9 mai, singura Aoba a alimentat Shortlands, apoi pe 16 a ajuns cu Kako în Truk și în cele din urmă pe 25 s-a oprit la Kure, unde a fost plasată în doc uscat timp de patru zile. Pe 16 iunie, înapoi pe mare, a condus câteva exerciții pe canalul Bungo cu Kako , Tenryu și Tatsuta ; apoi a îndrumat navele spre Truk pe 23 și 30 și a pornit cu crucișătorul greu, oprindu-se în cele din urmă la Kieta ( Bougainville ) pe 5 iulie.^[9]

La 7 august 1942, a avut loc debarcarea SUA pe Guadalcanal . La Rabaul, viceamiralul Gun'ichi Mikawa , comandantul Flotei a 8-a, a organizat rapid o contraofensivă de la mare; a deturnat Divizia a 6-a și crucișătorul greu Chokai la Rabaul, unde le-a alăturat Tenryu , crucișătorul ușor Yubari și distrugătorul Yunagi . În după-amiaza zilei de 7 august, echipa japoneză a pornit și, în ciuda faptului că a fost identificată mai întâi de un submarin și apoi de un bombardier australian Lockheed Hudson , a reușit să surprindă complet forțele de suprafață aliate care păzesc flota de invazie; în noaptea dintre 8 și 9, Mikawa le-a provocat pierderi foarte grave și a suferit doar daune foarte neglijabile ( Aoba a primit o singură grenadă care a distrus cele două hidroavioane și le-a ucis echipajele^[9] ), dar a preferat să se retragă și să nu distrugă vulnerabilii transport pentru că se temea de o intervenție a Forțelor Aeriene SUA. Pe ruta de întoarcere, Mikawa a trimis Divizia a 6-a la Kavieng, o rută pe care Kako a fost pierdut pe 10 august de submarinul USS S-44 . ^[10] Pe 19, cei trei crucișători supraviețuitori au oprit în golful Rekata ( Santa Isabel ), iar pe 22 s-au oprit la Insulele Shortland, operând de aici o acoperire la distanță a convoiului de întăriri care între 23 și 25 august. a încercat, fără succes , să aterizeze întăriri în Guadalcanal. După ce noile hidroavioane furnizate bombardaseră în noaptea de 25 Henderson Field , Aoba i-a îndrumat pe ceilalți doi crucișători spre Kieta, unde a rămas aproximativ o lună gata să efectueze sortii: în realitate divizia amputată nu a intrat în acțiune mult timp și nu a efectuat decât călătorii periodice la Rabaul pentru a alimenta. Abia la 1 octombrie cele trei unități s-au întors în Shortlands.^[9]

Aoba din Buin pe insula Bougainville, a doua zi după bătălia de la Cape Hope

În arhipelag li s-a alăturat un convoi care transporta artilerie grea, materiale de diferite tipuri și trupe la bord; aceste unități urmau să aterizeze în timp ce contraamiralul Gotō, cu Aoba , Furutaka , Kinugasa și doi distrugători ( Fubuki , Hatsuyuki ), ar bombarda Henderson Field. Am navigat devreme în dimineața zilei de 11, cele două grupuri japoneze au fost văzute după-amiaza și, prin urmare, contraamiralul Richmond Turner a trimis grupul de lucru 64 al contraamiralului Norman Scott în vestul Capului Speranța, vârful de vest al Guadalcanal, cu două grele, două lumină și cinci distrugătoare. El, în ciuda numeroaselor incertitudini, a reușit să taie T-ul către echipa contraamiralului Gotō, care a schimbat în schimb formele raportate lui de către paznicii cu cei din grupul de aprovizionare, de fapt mai la sud de poziția sa: o serie de laturi au lovit Furutaka a fost greu și Aoba și Gotō au fost rănite mortal; în timpul bătăliei de la Capul Speranței , Fubuki a fost, de asemenea, distrus, iar Furutaka s-a scufundat în orele care au urmat coliziunii, în timp ce pe partea americană, distrugătorul USS Duncan a fost pierdut, iar crucișătorul ușor USS Boise a pliat cu arcul aproape rupt. ^[11] Lo Aoba adunase douăzeci și patru ^[12] / patruzeci de grenade de 152 mm și 203 mm, podul de comandă a fost distrus, turnul numărul doi a fost grav avariat în timp ce cel din spate a explodat; s-au înregistrat pagube mari la motor cu patru cazane care au devenit inutilizabile. A doua zi, când Kinugasa și Aoba s-au întors în Shortlands, echipajul a numărat optzeci și unu de morți, inclusiv Gotō. În urma reparațiilor temporare, crucișătorul a reușit să ajungă la 15 Truk, unde amiralul Isoroku Yamamoto l-a inspectat; apoi a alimentat și pe 22 a ajuns la Kure, unde au început lucrări lungi și complexe.^[9]

Crucișătorul a fost dezbrăcat de rămășițele turnului numărul 3, al cărui inel de rulare a fost acoperit pentru a permite introducerea unui sistem antiaerian de 25 mm tip 96; o a doua instalație identică a fost adăugată pe punte, împreună cu trei rafturi cu douăsprezece lansatoare de bombe de adâncime . Mitralierele de tip 93 au fost în cele din urmă debarcate. ^[8]

1943

La 15 februarie 1943, Aoba , revenind la eficiență, a navigat din Kure sub ordinele căpitanului Yoshioki Tawara (care preluase comanda la 31 decembrie 1942) și a ajuns pe 20 la Truk, unde la scurt timp după căpitanul Kamenosuke Yamamori l-a înlocuit pe Tawara. Părăsind Truk, Aoba a atins pe 2 martie Rabaul și pe 4 martie s-a oprit la Kavieng, tocmai la ancorajul Moewe; următoarea activitate în cursul lunii este necunoscută. Baza japoneză și ancorajele sale au fost ținta, pe 3 aprilie, a unui atac puternic efectuat de Forțele 5 Aeriene ale SUA, provenind din Noua Guinee : crucișătorul a fost ancorat, constituind o țintă ușoară pentru o parte din B-17 care alcătuiesc al 43-lea Bombardament Grup. Folosind tehnica riscantă a bombardării cu salt și a bombelor de 500 de kilograme (227 kilograme), avioanele au plasat numeroase bombe lângă corpul navei și una a explodat direct pe punte, detonând două torpile deja introduse în tuburi. Au existat explozii puternice, s-au deschis unele scurgeri și numeroase incendii au devastat unitatea, în plus, mitraliere de către B-17 la rândul lor. Căpitanul Yamamori a reușit să plece pe Aoba pentru a preveni scufundarea; apoi a coordonat lupta împotriva incendiilor, asistat de distrugătorul Hatsuzuki , apoi nava fabrică Yamabiko Maru a așteptat reparațiile de urgență care au durat până la 20 aprilie. A doua zi, crucișătorul ușor Sendai a remorcat Aoba (ale cărui mașini au fost avariate) și l-au dus pe 25 la Truk, unde o altă navă fabrică, Akashi , a efectuat reparațiile și reglajele ulterioare. Abia pe 25 iulie, Aoba a reușit să plece la Kure, unde a ajuns la 1 august și a fost imediat ancorat.^[9] Reîmprospătarea completă a dus la reintroducerea turnului de pupa cu cele două tunuri de 203 mm și la adăugarea a două ansambluri suplimentare de arme de tip 25 mm de tip 96; un radar de tip 21 pentru cercetarea aeriană și de suprafață a fost plasat, de asemenea, pe suprastructura de arc. Cu toate acestea, deteriorarea sistemului de propulsie nu a putut fi rezolvată complet și, prin urmare, viteza maximă a fost redusă definitiv la 28 de noduri. ^[13]

Pe 24 noiembrie, Aoba a fost readusă în apă și a doua zi a fost reatribuită la prima flotă expediționară sudică, una dintre componentele principale ale comandamentului flotei din zona de sud-vest responsabil cu Malaezia , Singapore , fostele Indii de Est olandeze. Filipine . Pe 15 decembrie a părăsit Kure și pe 20 s-a oprit o zi la Manila, ajungând în cele din urmă la Singapore pe 24, unde s-a oprit pentru scurt timp.^[9]

1944

La 3 ianuarie 1944, Aoba a navigat sub escorta crucișătorului greu Ashigara , a crucișătorului ușor Kuma și a distrugătorului Uranami către Penang ( Malaezia ), unde cei 5 au îmbarcat trupe și provizii ale armatei . A plecat în aceeași zi și pe 6 a ajuns la Mergui în Birmania , depunând încărcătura acolo. Întorcându-se la Singapore doar cu Ashigara , în perioada 11-22 ianuarie a fost reamenajat, apoi între 23 și 25 a încărcat alte trupe la bord și escortat de cele trei crucișătoare ușoare Oi , Kinu , Kitakami și distrugătorul Shikinami le-au dus la Port Blair , în Insulele Andaman . Pe ruta de întoarcere, Kitakami a fost torpilat, dar nu a fost scufundat de un submarin britanic și apoi Aoba a continuat spre Singapore cu doar Oi . În perioada 12 - 21 februarie, crucișătorul a fost angajat în exerciții în largul insulelor Lingga , apoi s-a întors în port și la 25 februarie a fost unit cu Kinu și Uranami în Divizia a 16-a Cruiser a contraamiralului Naomasa Sakonju , care l-a selectat drept flagship. Însoțită de Divizia 7 Cruiser ( Tone , Chikuma ), formația a pornit pe 27 februarie și a plecat la Bangka pe 1 martie, unde a fost activată operațiunea „SA nr. 1” pentru vânătoarea traficului de comercianți din Oceanul Indian : s-a încheiat pe 15 după rezultate modeste și întoarcerea tuturor navelor la Batavia . Pe 18 martie, Aoba a părăsit Batavia, pe 25 s-a oprit în Singapore și a fost încărcat cu muniție, apoi pe 2 aprilie a navigat cu Kinu , Oi , distrugătorul Amagiri și alți doi neidentificați: în perioada 4-11 aprilie a furnizat Balikpapan și Tarakan din Borneo , apoi s-a întors la Singapore pe 14, unde a fost acuzat de o altă misiune de realimentare, de data aceasta pentru a 8-a Escadronă submarină Penang. Pe 15 Aoba (escortat de Oi și Amagiri ) a sosit în port și a descărcat un lot de torpile, apoi a împărtășit cu celălalt crucișător personalul și materialul 732th Air Group, care pe 18 aprilie a fost lăsat la Singapore. De aici, cu o parte din trupele grupului 851 Air la bord, a doua zi a pornit spre Davao ( Filipine ), urmată întotdeauna de celelalte două unități. Pe 23, în timp ce naviga în strâmtoarea Makassar , Amagiri a lovit o mină magnetică inamică și s-a scufundat în ciuda eforturilor de salvare: echipajul a fost salvat de cei doi crucișători, care au părăsit-o în Tarakan pe 24; pe 27 au ajuns în cele din urmă la Davao și au depus marfa acolo. S-au întors apoi în Tarakan, unde au îmbarcat trupe și li s-a alăturat distrugătorul Shikinami pentru o misiune de întărire în Insulele Palau (14-17 mai) și apoi în atolul Sorong (19-22 mai), apoi pe 27 mai s-au oprit la Tarakan să realimenteze. Pe 30, Aoba a renunțat la acostare și pe 31 s-a dus la Zamboanga ( Mindanao ), pentru a oferi acoperire la distanță pentru Operațiunea Kon , aprovizionarea maritimă a insulei Biak , atacată în forță de Statele Unite la 27 mai. Reuniți cu Kinu și Shikinami lângă Davao, Aoba și celelalte unități de război au navigat pe 2 iunie cu convoiul, dar observarea recunoașterii americane a determinat comanda japoneză să ordone retragerea. Cruizatorul s-a oprit pe insula Waigeo la 4 iunie, a luat la bord o unitate de infanterie și, escortat de distrugătorul Shigure , a ajuns la Sorong unde l-a făcut să coboare; aici, de asemenea, căpitanul vasului Yamamori a fost înlocuit de rangul egal Chusaboru Yamazumi și contraamiralul Sakonju și-a transferat însemnele către Shikinami . La 5 iunie a participat la o altă încercare zadarnică de aprovizionare a insulei și la 6, în timp ce era staționar în golful Kabui (insula Misool ), a fost atacat de unsprezece bombardiere consolidate B-24 Liberator care, datorită promptului reacția antiaeriană și manevrele evazive ordonate imediat de Yamazumi nu au putut să-l lovească. Aoba a părăsit insula pe 7 iunie și, însoțiți de diviziunile Kinu și de distrugătoare 19 și 27, au realimentat la Amboina și s-au oprit la Salawati , unde a devenit din nou amiralul Sakonju. La 14 iunie , ea a oprit la insulele Obi și pe 27 la Makassar ( Celebes ), înainte de a ajunge la Singapore pe 28^. Douăzeci și șapte de tip 96 25 tunuri mm, organizate în patru instalații triple și cincisprezece botnițe individuale; a fost de asemenea instalat un radar de tip 22. ^[8]

Pe 24 iulie, Aoba a navigat din Singapore către Insulele Lingga, unde a participat la exerciții comune timp de câteva luni. La 11 octombrie s-a ciocnit cu Kinu , suferind doar daune minime și șapte zile mai târziu a urmat restul Flotei a 2-a a viceamiralului Takeo Kurita , căreia îi aparținea, până la Brunei, ajuns la 20: de aici flota va naviga în respectarea directivelor operațiunii Shō-Gō 1 . În realitate, Divizia 16 Cruiser a fost detașată pe 21 cu destinația Manila și, prin urmare, nu a participat la bătălia dramatică din Golful Leyte ; cu toate acestea la 23:30 la 23:30, în timpul călătoriei, Aoba a fost lovit în camera de cazan numărul 2 de o torpilă lansată de submarinul USS Bream și, cu un toc de 13 ° la tribord, a fost remorcat de Kitakami care transporta în Cavite : reparațiile au început imediat aici. Pe 24 și 29 octombrie, pe baza unui mesaj radio decriptat, s-au îmbarcat grupuri aparținând grupului de lucru 38 al viceamiralului Marc Mitscher, care au atacat fără succes Aoba în doc. Pe 5 noiembrie, la ora 05:00, Aoba și crucișătorul greu Kumano au părăsit Manila cu escorta a cincisprezece unități auxiliare, care au reușit să respingă atacul unui submarin izolat în jurul prânzului. În schimb, pe 6 noiembrie, la Capo Bolinao ( Luzon ), un grup de patru bărci au pătruns în apărare și au lovit Kumano cu două bombe, care trebuiau să se întoarcă. În schimb, Aoba a fost cruțat și pe 11 a ajuns la Takao pe Insula Formosa , în al cărui arsenal a primit reparații parțiale. Pe 9 decembrie a putut să plece și pe 12 a aruncat ancorele către Kure, unde, totuși, muncitorii au declarat că este imposibil să-l readucă în deplină stare de funcționare.^[9]

Crucișătorul Aoba așa cum a apărut în 1946. Remarcați stâlpul radar din spatele turnului pagodei și lipsa pieselor de 120 mm.

1945, scufundarea și casarea

La 1 ianuarie 1945, Aoba a trecut sub comanda căpitanului navei Seiroku Murayama, la 25 februarie a trecut sub comanda districtului naval Kure și în cele din urmă pe 28 a fost reclasificată ca o navă de rezervă. La 19 martie a fost implicat în primul atac masiv purtat de avioanele Task Force 38 asupra Kure, dar nu se știe exact dacă Aoba a fost lovit sau nu. Il 24 aprile, invece, l'incrociatore fu centrato ea causa di diverse falle si adagiò sui bassi fondali della rada. ^[9] I giapponesi intrapresero allora uno sforzo particolare, lo riportarono a galla e lo ripararono come meglio poterono, quindi aggiunsero altri pezzi da 25 mm: al mese di giugno, dunque, lo Aoba disponeva di cinque impianti trinati, dieci binati e quindici singoli di Type 96. ^[13] Il 20 giugno fu perciò nuovamente redesignato come nave speciale di guardia, ovvero un pontone contraereo. Circa due mesi dopo, il 24 luglio, la Task force 38 condusse un pesante attacco su Kure; lo Aoba fu preso di mira da una trentina di bombardieri in picchiata e numerosi ordigni esplosero vicino allo scafo, che si spaccò in più punti, mentre una bomba scoppiò a bordo: l'incrociatore si inclinò sulla destra e affondò lentamente in circa 7,50 metri d'acqua sino a toccare il fondale. ^[9] Il 28 luglio si verificò un secondo bombardamento statunitense e lo scafo semiabbandonato dello Aoba fu nuovamente attaccato da apparecchi imbarcati e B-24 della 7ª Forza aerea; quattro bombe lo centrarono in pieno, le sovrastrutture furono consumate dal fuoco e la prua fu spezzata. ^[14]

Il 15 agosto l' Aoba , ancora al comando del capitano Murayama, fu declassificato a nave della riserva e il 20 novembre, in seguito alla resa formale dell'Impero giapponese , fu rimosso dalla lista della Marina imperiale. ^[9] Il relitto devastato fu recuperato e demolito tra il 1946 e il 1947. ^[3]

Note

Bibliografia

• Mark E. Stille, The Imperial Japanese Navy in the Pacific War , Oxford, Osprey, 2014, ISBN 978-1-4728-0146-3 .

Voci correlate

• HMS York (90)
• USS Minneapolis (CA-36)
• Prinz Eugen
• Aurora (incrociatore)

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aoba

Collegamenti esterni

• ( EN ) IJN Tabular Record of Movement: Aoba , su combinedfleet.com .
• ( EN ) Materials of IJN (Vessels - Aoba class Heavy cruisers) , su admiral31.world.coocan.jp .
• ( EN ) The Pacific War Online Encyclopedia: Aoba Class, Japanese Heavy Cruisers , su pwencycl.kgbudge.com .
• ( EN ) IJN Aoba Class Heavy Cruiser , su globalsecurity.org .

V · D · M Incrociatori pesanti classe Aoba
Aoba · Kinugasa

Portale Guerra

Portale Marina