Centrul de afaceri din Milano

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Acest articol sau secțiune cu privire la subiectul Milano este lipsit sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Centru de afaceri
Milano, Business Center 01.jpg
Stat Italia Italia
regiune Lombardia Lombardia
provincie Milano Milano
Oraș CoA City of Milan.svg Milano
District Primăria 9
Alte cartiere Porta Garibaldi · Porta Nuova · Management Center · Insula · La Fontana · Montalbino · Ele marchează · Bicocca · Fulvio Testi · Ca „Granda · Lawn Centenaro · Niguarda · Dergano · Bovisa · Affori · Bruzzano · Comasina · Bovisasca
Mappa di localizzazione: Milano
Centru de afaceri
Centru de afaceri
Centru de afaceri (Milano)

Coordonate : 45 ° 29'04 "N 9 ° 11'49" E / 45.484444 ° N 9.196944 ° E 45.484444; 9.196944

Centrul de afaceri Milano este un terțiar cu caracter de cartier situat la nord de centrul orașului, între cele două gări majore Centrale și Porta Garibaldi . Administrativ este inclus în Municipalitatea 9 (Affori, Porta Nuova, Niguarda, Bovisa, Fulvio Testi) .

Extinderea teritorială actuală urmează districtul propus, dar niciodată complet construit, în planul general din 1953 .

Planul general din 1953

Districtul de afaceri din Milano a fost prevăzut în planul general din 1953 ca un răspuns la externalizarea continuă a centrului și la problemele conexe ale aglomerării traficului auto.

Acesta a fost situat între Gara Centrală și viitoarea Stație Porta Garibaldi , care ar fi fost obținută odată cu retragerea vechii stații Porta Nuova [1] . Conform intențiilor vremii, acesta trebuia să fie centrul de greutate al hinterlandului milanez, chiar și al întregii regiuni .

Punctele forte ale acestui proiect ar fi trebuit să fie:

Construcția acestor infrastructuri ar fi maximizat accesibilitatea la sit, atât la nivel de oraș, cât și la nivel regional.

Vedere a zonei ex-Varesine în timpul dezmembrării stației Porta Nuova , în fundal puteți vedea stația construită la Porta Garibaldi , în dreapta jos biserica San Gioachimo .

Centro Direzionale și-ar fi tras spațiul de locuit, precum și din retragerea stației Porta Nuova , de la demolarea blocurilor întregi și a pieselor din cartier care se încadrează în zonele afectate de plan. În același timp, s-au efectuat demolări grele în zona Gării Centrale , Porta Nuova și Porta Garibaldi . Corso Como a fost practic pe jumătate demolat și o soartă similară a avut-o clădirile din jurul Via Borsieri, în cartierul Isola , unde ar fi trebuit construită noua axă echipată, din care pasajul Bussa de deasupra stației Porta Garibaldi este singura secțiune.

Planul detaliat a fost publicat în două versiuni în 1955 și 1962 , dar punerea sa în aplicare a fost deosebit de obositoare, atât de mult încât s-a oprit complet la sfârșitul anilor 1960 , în principal din cauza absenței unor reglementări care să limiteze extinderea în continuare a sectorul terțiar din centrul istoric, care a continuat inexorabil pentru toate deceniile următoare.

Ostilitatea puternică a locuitorilor din diferitele raioane față de proiect și costul nesustenabil al exproprierilor au dus, de asemenea, municipalitatea să blocheze demolările ulterioare și să abandoneze construcția axelor echipate.

Cele mai bune fructe ale acelor ani au fost cu siguranță zgârie-nori precum Zgârie-nori Pirelli , Turnul Galfa sau chiar Turnul Serviciilor Tehnice Municipale în sine, cu un pasaj subteran futurist în Viale Melchiorre Gioia. Cu toate acestea, calitatea arhitecturală generală a multor alte intervenții desfășurate în același timp cu planul și dezastrul urban al țesăturii în care au fost inserate au făcut din întreaga zonă o zonă foarte dezorganizată, caracterizată de mari dimensiuni, cu străzi relativ înguste pe care absolut în afara contextului.

La acest scenariu se adaugă apoi cel al vastelor zone goale și degradate care au rămas nedezvoltate timp de decenii. Emblema acestui lucru a fost zona în care a fost construită stația Porta Nuova , ocupată parțial de Parcul Varesine Luna.

Zona ex-Varesine din anii șaptezeci, în fundal parcul de distracții, turnul Breda și cupola bisericii San Gioachimo .

În 1978, o modificare a planului general a sancționat abandonarea definitivă a proiectului, definind generic zonele „de interes public”, prevenind în mod substanțial orice clădire sau dezvoltare în zonă.

Cartierul contemporan

Zona reamenajată din jurul stației Garibaldi.

După decenii de neglijare, în 2004 Administrația Municipală a aprobat un vast și revoluționar proiect de reamenajare cunoscut sub numele de Proiectul Porta Nuova .

Această intervenție a presupus construirea unui complex de zgârie-nori terțiari în zona din fața stației Garibaldi conectată la clădirile rezidențiale și terțiare din zona Varesine și la cele obținute din zonele abandonate din districtul Isola .

Piazza Gae Aulenti și Grădinile Porta Nuova au devenit centrul social al întregului cartier.

Pe lângă cele mai impresionante și emblematice clădiri, cum ar fi Turnul Unicredit , Turnul Diamantului , Pădurea Verticală , Turnul Solaria și Palazzo Lombardia din apropiere, proiectul a implicat o urbanizare radicală a întregului centru de afaceri și a majorității cartierelor din apropiere capabil să repare țesătura orașului, compromisă pentru o lungă perioadă de timp.

Transport

Centrul de afaceri este foarte bine deservit de mijloacele de transport în comun:

Există, de asemenea, numeroase linii de transport local, inclusiv un număr mare de autobuze și tramvaie.

Zgârie-nori majori ai Business Center

Clădire Metri Planuri Ani de realizare
Turnul Unicredit 231 35 2009 - 2011
Palatul Lombardia 161 39 2007 - 2010
Turnul Solaria 143 37 2010 - 2013
Turnul Diamantului 140 30 2010 - 2012
Zgârie-nori Pirelli 127 31 1956 - 1960 - R 2005
Turnul Breda 117 30 1950 - 1955 - R 2009
Turnul pădurii verticale E 111 24 2009 - 2014
Torre Cesar Pelli B 110 23 2009 - 2011

Galerie de imagini

Notă

  1. ^ Unele propuneri anterioare aveau în vedere construirea unui " district de afaceri " în zona Târgului , care era de așteptat să fie mutat, dar nu implementat.

Bibliografie

  • Maurizio Grandi și Attilio Pracchi, Centrul Direcțional , din Milano. Ghid pentru arhitectura modernă , Bologna, Zanichelli, 1998 [1980] , pp. 320-327, ISBN 88-08-05210-9 .
  • Centrul de Management , în Urbanism , n. 18/19, 1956, pp. 106-111, ISSN 0042-1022 ( WC ACNP ) .
  • Guido Amorosi, Milano. Noul Centru de Afaceri , din Casabella , n. 264, 1964, pp. 9-15, ISSN 0008-7181 ( WC ACNP ) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Centro_directional_di_Milano&oldid=116767672 ”